31 окт. 2012 г.

пилотный проект безналичной оплаты за проезд









пилотный проект безналичной оплаты за проезд

Капитал страны

В итоге введение автоматизированной системы учета оплаты проезда и мониторинга транспортного обслуживания создаст все необходимые предпосылки для оптимизации транспортной схемы тверского региона, а также для перехода общественного транспорта на более высокий ...





Источник


Война людей и машин

Æèòåëåé öåíòðà Ìîñêâû ïðèíóæäàþò ïëàòèòü çà ïàðêîâêó àâòîìîáèëåé

Ñ 1 íîÿáðÿ 2012 ãîäà â Ìîñêâå - íà Ïåòðîâêå, â Êàðåòíîì ðÿäó è ïðèëåãàþùèõ ïåðåóëêàõ - íà÷íåòñÿ ïèëîòíûé ïðîåêò ïî ââåäåíèþ ïëàòíîé ïàðêîâêè. Ýêñïåðèìåíò ïðîäëèòñÿ äî âåñíû 2013 ãîäà. Åñëè åãî ïðèçíàþò óñïåøíûì, òî ðàñïðîñòðàíÿò è íà äðóãèå ðàéîíû Öåíòðàëüíîãî àäìèíèñòðàòèâíîãî îêðóãà ñòîëèöû. Âûÿñíèëîñü, ïðàâäà, ÷òî ýêñïåðèìåíò ïî ðàçãðóçêå äâèæåíèÿ îêàçàëñÿ åùå è ýêñïåðèìåíòîì íàä ìåñòíûìè æèòåëÿìè. Ñ 20:00 äî 8:00 îíè ñìîãóò ñòàâèòü àâòîìîáèëè áåñïëàòíî, à â îñòàëüíîå âðåìÿ - êàê âñå, çà 50 ðóáëåé â ÷àñ. Ïîëó÷àåòñÿ, ÷òî êàæäûé àâòîâëàäåëåö âûíóæäåí áóäåò ïëàòèòü âëàñòÿì 16 òûñÿ÷ ðóáëåé åæåìåñÿ÷íî. Ìåñòíûå æèòåëè âîçìóòèëèñü, çà òðè äíÿ ñîáðàëè áîëüøå 800 ïîäïèñåé ñ òðåáîâàíèåì îñòàíîâèòü ýêñïåðèìåíò è äàæå äîáèëèñü âñòðå÷è ñ íà÷àëüíèêîì äåïàðòàìåíòà òðàíñïîðòà è ðàçâèòèÿ äîðîæíî-òðàíñïîðòíîé èíôðàñòðóêòóðû ïðàâèòåëüñòâà Ìîñêâû Ìàêñèìîì Ëèêñóòîâûì. Íî òîò íà êîìïðîìèññû íå ïîøåë. Æèëüöû ñîáèðàþòñÿ ìèòèíãîâàòü, ïèñàòü Âëàäèìèðó Ïóòèíó è æàëîâàòüñÿ â ïðîêóðàòóðó.


Ñóòü ýêñïåðèìåíòà ïðîñòà. Ñ 1 íîÿáðÿ ïàðêîâêà íà Ïåòðîâêå, â Êàðåòíîì ðÿäó, íà ÷àñòè Ñòðàñòíîãî áóëüâàðà è â ïðèëåãàþùèõ ïåðåóëêàõ ñòàíåò ïëàòíîé: 50 ðóáëåé â ÷àñ. " ìèðîâîé ïðàêòèêå ââåäåíèå ïëàòû çà ïîëüçîâàíèå ïàðêîâêîé íà óëè÷íî-äîðîæíîé ñåòè ÿâëÿåòñÿ ñàìûì ýôôåêòèâíûì èíñòðóìåíòîì ðåãóëèðîâàíèÿ òðàíñïîðòíûõ ïîòîêîâ, ïîñêîëüêó ïîçâîëÿåò óïîðÿäî÷èòü ïàðêîâî÷íîå ïðîñòðàíñòâî", - ãîâîðèòñÿ â îïèñàíèè ïðîåêòà. Îïëàòèòü ïàðêîâêó ìîæíî áóäåò òðåìÿ ñïîñîáàìè. Îòïðàâèâ ñìñ íà êîðîòêèé íîìåð (ñëåäóåò óêàçàòü ãîñíîìåð àâòîìîáèëÿ, à çàòåì - óåçæàÿ - îòïðàâèòü åùå îäíî ñìñ ñ áóêâîé S).  ïàðêîìàòàõ, êîòîðûå ê 1 íîÿáðÿ îáåùàþò óñòàíîâèòü â çîíå ýêñïåðèìåíòà. Èëè æå ÷åðåç èíòåðíåò (ìîæíî ñêà÷àòü ìîáèëüíîå ïðèëîæåíèå äëÿ ñìàðòôîíîâ). Êîíòðîëèðîâàòü îïëàòó ïàðêîâêè áóäóò ìîáèëüíûå êîìïëåêñû ôîòî è âèäåîôèêñàöèè - "ïàðêîíû". Åñëè îíè ëîâÿò àâòîìîáèëü, êîòîðîãî íåò â áàçå îïëàòèâøèõ ïàðêîâêó, ñèñòåìà àâòîìàòîì âûïèñûâàåò øòðàô - 2500 ðóáëåé. Óâåäîìëåíèÿ î øòðàôàõ áóäóò ïðèõîäèòü ïî ïî÷òå.


 äîðîæíî-òðàíñïîðòíîì äåïàðòàìåíòå ìîñêîâñêîãî ïðàâèòåëüñòâà âûáîð ðàéîíà äëÿ ïèëîòíîãî ïðîåêòà îáúÿñíèëè òåì, ÷òî îí òèïè÷åí äëÿ öåíòðà Ìîñêâû. Çäåñü åñòü è æèëûå äîìà, è îôèñû, è ãîñóäàðñòâåííûå îðãàíû (äëÿ èõ àâòîìîáèëåé ïàðêîâêà òîæå áóäåò ïëàòíîé). Î ëþäÿõ, ïðîæèâàþùèõ â çîíå ýêñïåðèìåíòà, íå çàáûëè: èì ïðåäîñòàâëÿþò ëüãîòó - áåñïëàòíóþ ïàðêîâêó ñ âîñüìè âå÷åðà äî âîñüìè óòðà. Ïðè ýòîì ó÷èòûâàòüñÿ àâòîìîáèëè æèòåëåé áóäóò ïî òàêîìó ïðèíöèïó: îäèí ñîáñòâåííèê êâàðòèðû - îäíî ëüãîòíîå ïàðêîâî÷íîå ìåñòî. Ñòîÿíêè âî äâîðàõ ïî-ïðåæíåìó îñòàíóòñÿ áåñïëàòíûìè.


"Âîîáùå-òî íàì äî ïîñëåäíåãî ãîâîðèëè, ÷òî äëÿ ìåñòíûõ æèòåëåé ïàðêîâêà áóäåò áåñïëàòíîé", - ðàññêàçàë "Ëåíòå.ðó" ìåñòíûé æèòåëü Ëåîíèä Àíòîíîâ. Óçíàâ î 50 ðóáëÿõ â ÷àñ, êîòîðûå âûëüþòñÿ â åæåìåñÿ÷íûå 16 òûñÿ÷, Àíòîíîâ ïîøåë ïî ñîñåäÿì, à åãî ñîñåäè - ïî ñâîèì ñîñåäÿì. Çà òðè äíÿ îíè ñîáðàëè 818 ïîäïèñåé ïîä ïåòèöèåé ñ òðåáîâàíèåì ïðèîñòàíîâèòü ïðîåêò èëè õîòÿ áû îáñóäèòü åãî ñ æèòåëÿìè. Âñåãî â ðàéîíå ýêñïåðèìåíòà æèâóò îêîëî äâóõ òûñÿ÷ ñåìåé, òî åñòü ïîäïèñè ïîñòàâèëè ïî÷òè â êàæäîé âòîðîé ñåìüå. Ïàðàëëåëüíî æèòåëè îðãàíèçîâàëèñü â ãðóïïó íà ôåéñáóêå, ãäå ïðèíÿëèñü ðóãàòüñÿ, êîîðäèíèðîâàòü äåéñòâèÿ è ïîñòèòü êàðòèíêè ñ àâòîìîáèëåì, ñòîÿùèì íà áàëêîíå ÷åòâåðòîãî ýòàæà æèëîãî äîìà. "Âîò íàøà ó÷àñòü", - ãëàñèëà ïîäïèñü ê èëëþñòðàöèè.


Ïîñëå òîãî êàê ïåòèöèÿ áûëà ïåðåäàíà âëàñòÿì, ñ æèòåëÿìè ñîãëàñèëñÿ âñòðåòèòüñÿ ïðåôåêò ÖÀÎ Ñåðãåé Áàéäàêîâ. Âëàñòü ëèøíèé ðàç ïîêàçàëà, ÷òî íà íåïîëèòè÷åñêèé ïðîòåñò îíà ðåàãèðóåò ìîìåíòàëüíî.


Íà ýòó âñòðå÷ó, ïðîøåäøóþ â àêòîâîì çàëå çäàíèÿ Ìîñïðîåêòà íà 1-é Áðåñòñêîé, óäàëîñü ïîïàñòü è êîððåñïîíäåíòó "Ëåíòû.ðó". Ïåðâîå, ÷òî âûÿñíèëîñü: ñòàòóñ ìåðîïðèÿòèÿ çíà÷èòåëüíî ïîâûñèëñÿ - ê ïðîòåñòóþùèì ñîãëàñèëñÿ ïðèéòè ðóêîâîäèòåëü äîðîæíî-òðàíñïîðòíîãî äåïàðòàìåíòà ïðàâèòåëüñòâà Ìîñêâû Ìàêñèì Ëèêñóòîâ. Ó æèëüöîâ ïîÿâèëàñü ñëàáàÿ íàäåæäà, ÷òî èõ óñëûøàò.


"Ó íàñ â äîìå 28 êâàðòèð, ìàøèíû åñòü ïî÷òè â êàæäîé ñåìüå, - ðàññêàçûâàëà ïåðåä íà÷àëîì âñòðå÷è îäíà èç ïðîòåñòóþùèõ Íàòàëüÿ Áàáàñÿí. - Âî äâîðå îôèöèàëüíî âîñåìü ïàðêîâî÷íûõ ìåñò, íî íàáèâàþòñÿ âñå ðàâíî 12 ìàøèí. Îñòàëüíûå ïàðêóþòñÿ íà óëèöå ïåðåä äîìîì. Íàïðîòèâ íàñ äîì - òàì âîîáùå äâîðà íåò, âñå èõ ìàøèíû íà ïðîåçæåé ÷àñòè". Áàáàñÿí ðàáîòàëà â êîíñàëòèíãîâîé êîìïàíèè áëèç ñòàíöèè ìåòðî "Ïîëÿíêà" è íà ðàáîòó åçäèëà íà ìåòðî. Ïðîùå ïðîåõàòü äâå ñòàíöèè áåç ïåðåñàäêè, ÷åì ñòîÿòü â ïðîáêàõ, à ïîòîì èñêàòü ïàðêîâêó ó îôèñà. Ìàøèíó îíà èñïîëüçîâàëà òîëüêî ïî âûõîäíûì - äëÿ ïîåçäîê ïî ìàãàçèíàì è çà ãîðîä. "Íîðìàëüíûé, ÷èñòî åâðîïåéñêèé òèï èñïîëüçîâàíèÿ àâòîìîáèëÿ, à òåïåðü ÿ áóäó âûíóæäåíà ïëàòèòü çà íåãî äåíüãè, ïðè÷åì êàêèìè-òî èçîùðåííûìè ñïîñîáàìè", - ãîâîðèëà Áàáàñÿí, íàçûâàÿ ñïîñîáû îïëàòû ïàðêîâêè "õèïñòåðñêèì ìàðàçìîì".


Âñòðå÷à íà÷àëàñü, Ìàêñèì Ëèêñóòîâ ïåðâûì äåëîì ñêàçàë, ÷òî îíà íå ÿâëÿåòñÿ ñïîíòàííîé è ÷òî îí ïðèøåë ïî ïîðó÷åíèþ ìýðà Ñåðãåÿ Ñîáÿíèíà. "Ìýð òðåáóåò, ÷òîáû ëè÷íî îòâåòñòâåííûå çà ïðîåêòû ÷èíîâíèêè ïðèõîäèëè ê ëþäÿì, âñòðå÷àëèñü è îáúÿñíÿëè", - ñêàçàë îí. Äàëüøå îí ïåðåøåë ïðàêòè÷åñêè ê ïðåçåíòàöèè. Íà ýêðàíå ìåíÿëèñü ñëàéäû, à Ëèêñóòîâ ðàññêàçûâàë, ÷òî íåðåäêè ñëó÷àè, êîãäà àâòîìîáèëè ïîæàðíûõ è "ñêîðîé ïîìîùè" íå äîáèðàëèñü äî ìåñòà âûçîâà èç-çà òîãî, ÷òî îíî áûëî çàñòàâëåíî ÷àñòíûì àâòîòðàíñïîðòîì. Îáåùàë óâåëè÷èòü ê 2014 ãîäó ïðîâîçíóþ ñïîñîáíîñòü îáùåñòâåííîãî òðàíñïîðòà íà 360 òûñÿ÷ ÷åëîâåê â ÷àñ, ïðè÷åì íà 100 òûñÿ÷ - óæå ê êîíöó 2013 ãîäà. Âëàñòè ðàáîòàþò íàä òåì, ÷òîáû âðåìÿ â ïóòè îò äîìà äî ðàáîòû â ñðåäíåì ïî Ìîñêâå ñîêðàòèëîñü ñ 67 ìèíóò äî 50.  ðå÷è ãëàâû äåïàðòàìåíòà óïîìèíàëèñü 60 òûñÿ÷ ïåðåõâàòûâàþùèõ ïàðêîâîê, ñêîðîñòíûå òðàìâàè. Ñëîâîì, ðå÷ü áûëà óâëåêàòåëüíîé, íî íåìíîãî íå ïîïàäàëà â öåëåâóþ àóäèòîðèþ. Òà íà÷èíàëà ðîïòàòü.


Íàêîíåö, Ëèêñóòîâ ñêàçàë, ÷òî 745 ðóáëåé â äåíü (ñòîëüêî â ñðåäíåì áóäåò ñòîèòü ïàðêîâêà â öåíòðå Ìîñêâû, êîãäà ýêñïåðèìåíò îõâàòèò âåñü ÖÀÎ; ÷èíîâíèêè èñõîäÿò èç òîãî, ÷òî ïëàòèòü ïðèäåòñÿ â ðàáî÷åå âðåìÿ - îò 50 äî 100 ðóáëåé â ÷àñ â ðàçíûõ ìåñòàõ çà îäíî "ìàøèíîìåñòî") - íå òàê óæ è ìíîãî ïî ñðàâíåíèþ ñ Ëîíäîíîì è Òîêèî. Äà, äîðîæå, ÷åì â Øàíõàå, íî òàì ëþäè ïî äâà ãîäà â î÷åðåäè íà ïàðêîâî÷íîå ìåñòî ñòîÿò. ×èíîâíèê çàÿâèë, ÷òî ñåé÷àñ â Ìîñêâå â öåíòðå åæåäíåâíî ïàðêóåòñÿ 348 òûñÿ÷ àâòîìîáèëåé, ïðè÷åì 34,8 òûñÿ÷è äåëàþò ýòî ñ íàðóøåíèåì ïðàâèë. "Êàê òîëüêî óëèöû îñâîáîäÿòñÿ - ïóñòèì ëåãêèå àâòîáóñû, äåâÿòü ìàðøðóòîâ ìèíèìóì", - ïîîáåùàë Ëèêñóòîâ.


Ñëîâî, íàêîíåö, ïîëó÷èë Ëåîíèä Àíòîíîâ - îðãàíèçàòîð ñáîðà ïîäïèñåé ïîä ïåòèöèåé î ïàðêîâêàõ - è íà÷àë ïåðå÷èñëÿòü ïðåòåíçèè ê ïðîåêòó. Ïëàòà çà ïàðêîâêó íåñîðàçìåðíà ñðåäíåé çàðïëàòå ïî Ìîñêâå. Ìíîãèå ëþäè ðàáîòàþò äîìà èëè ðÿäîì, ïîýòîìó èõ ìàøèíû äíåì ñòîÿò ó çäàíèé. Íåêîòîðûå ìåñòíûå æèòåëè ìîãóò çàáîëåòü - è äëÿ íèõ àâòîìîáèëü ñòàíåò äîïîëíèòåëüíûì ðàñõîäîì. "Âû ïðèíóæäàåòå íàñ ê îòêàçó îò ñîáñòâåííîñòè, - ãîâîðèë Àíòîíîâ. - Âû äèñêðèìèíèðóåòå íàñ ïî ìåñòó æèòåëüñòâà. Âû ìîäåëèðóåòå ñîöèàëüíûé âçðûâ". Îí ïðèâîäèë â ïðèìåð Áåðëèí, â öåíòðå êîòîðîãî ïàðêîâêà ó äîìà äëÿ ìåñòíûõ æèòåëåé ñòîèò 40 åâðî â ãîä, èëè Íüþ-Éîðê, ãäå àíàëîãè÷íîå ðàçðåøåíèå îáõîäèòñÿ â 100 äîëëàðîâ. "Ìû òðåáóåì ïðèîñòàíîâèòü ïðîåêò, à ïîñëå åãî ïåðåðàáîòêè ñäåëàòü òàê, ÷òîáû ìåñòíûå æèòåëè ìîãëè ïàðêîâàòüñÿ áåñïëàòíî", - ñêàçàë îí, è åìó õëîïàëè ïîñëå ýòîãî.


Íà÷àëèñü âîïðîñû ñ ìåñò (âñåãî â çàëå áûëî îêîëî ñòà ÷åëîâåê - íåìàëî, îñîáåííî ñ ïîïðàâêîé íà òî, ÷òî ðàáî÷èé äåíü åùå íå çàêîí÷èëñÿ). Çâó÷àëî: "Êîðåííûì ìîñêâè÷àì ïàðêîâàòüñÿ áåñïëàòíî!", "Ñ ïîñòîÿííîé ïðîïèñêîé âñåì ðàçðåøèòü!", à òàêæå: "Ìîÿ ñåìüÿ æèâåò â Ìîñêâå ñ 1820 ãîäà, è ìû òðåáóåì..." Ëèêñóòîâó óêàçûâàëè, ÷òî íåêîòîðûå âëàäåëüöû àâòîìîáèëåé - ïåíñèîíåðû è áåðåìåííûå æåíùèíû è îíè ïîëó÷àþò ìåíüøå òåõ 16 òûñÿ÷, ÷òî èì ïðåäñòîèò çàïëàòèòü çà ïàðêîâêó. Îäíà èç æåíùèí ïîæàëîâàëàñü íà äîðîæíî-òðàíñïîðòíûé äåïàðòàìåíò: "ß èì çâîíþ, ãîâîðþ: âû ÷òî, âûæèòü íàñ âñåõ èç öåíòðà Ìîñêâû õîòèòå? - à îíè ìíå â îòâåò: íàêîíåö-òî äî âàñ äîøëî!" Ëèêñóòîâà ñïðàøèâàëè, ïî÷åìó ìíåíèå æèëüöîâ ó÷èòûâàåòñÿ òîëüêî ïîñòôàêòóì, ïîñëå ïðèíÿòèÿ ðåøåíèÿ. Æåëàëè åìó ñàìîìó ïåðåñåñòü íà îáùåñòâåííûé òðàíñïîðò âìåñòå ñî âñåì äåïàðòàìåíòîì. "Âû íà íàñ îáðîê âîçëîæèëè", - ãîâîðèëè Ëèêñóòîâó. Îí âñå ýòî âðåìÿ ÷òî-òî çàïèñûâàë, ïî÷òè íå ïîäíèìàÿ ãîëîâû.


Êëþ÷åâûå ñëîâà îí ñêàçàë ïî÷òè ñðàçó: "Ïîñòàíîâëåíèå ïðàâèòåëüñòâà ïðèíÿòî, íèêàêèõ ïîëíîìî÷èé îòìåíÿòü åãî ó ìåíÿ íåò. ß ãîòîâ îáåùàòü, ÷òî ïî èòîãàì ðåàëèçàöèè ïèëîòíîãî ïðîåêòà ó÷òó âàøè çàìå÷àíèÿ". Íåêîòîðûå ïîñëå ýòèõ ñëîâ âñòàëè è óøëè, îñòàëüíûå ïðîäîëæèëè ïîïûòêè - çàðàíåå îáðå÷åííûå - äîñòó÷àòüñÿ äî ÷èíîâíèêîâ. Ñåðãåé Áàéäàêîâ, â îñíîâíîì ìîë÷àâøèé, ñêàçàë, ÷òî íà íåáîëüøîì ïðîñòðàíñòâå â ðàéîíå ïðîâåäåíèÿ ýêñïåðèìåíòà òîëüêî äëÿ ìåñòíûõ æèòåëåé áóäåò îðãàíèçîâàíà áåñïëàòíàÿ ñòîÿíêà íà 120 ìåñò. Òóò æå âîçíèê âîïðîñ: "À ÷òî äåëàòü òåì, êîìó ýòèõ ìåñò íå õâàòèò?!" Ëèêñóòîâ, êàçàëîñü, äîëãî ñäåðæèâàëñÿ, íî âñå æå ïðîèçíåñ: "Íèêàêîé äèñêðèìèíàöèè íåò. Åñòü òàêîå ïîíÿòèå, êàê ñòîèìîñòü âëàäåíèÿ ìàøèíîé".


"Âñå ïîíÿòíî. Ó âàñ âñå ðåøåíî. Äî ñâèäàíèÿ!" - ïðÿìî â ìèêðîôîí ïîïðîùàëàñü ñ ÷èíîâíèêàìè îäíà èç ìåñòíûõ æèòåëüíèö. "Ó æèòåëåé îêðàèí åñòü âûáîð: ïðèåõàòü â öåíòð íà ìàøèíå èëè íà îáùåñòâåííîì òðàíñïîðòå. Òî åñòü âûáîð - ïëàòèòü èëè íåò. Âû íàñ çà÷åì ýòîãî âûáîðà ëèøàåòå?" - ïûòàëñÿ äîñòó÷àòüñÿ äî Ëèêñóòîâà Àíòîíîâ, íî âîïðîñ óæå îòêðîâåííî çâó÷àë êàê ðèòîðè÷åñêèé.


Ñòîëè÷íûå âëàñòè ìåæäó òåì îáåùàþò, ÷òî åñëè ïèëîòíûé ïðîåêò áóäåò ïðèçíàí óäàâøèìñÿ, òî â 2013 ãîäó ïîëíîñòüþ ïëàòíîé ñòàíåò ïàðêîâêà âíóòðè Áóëüâàðíîãî êîëüöà, â 2014 ãîäó - â ïðåäåëàõ Ñàäîâîãî êîëüöà, à â 2015 ãîäó - â ïðåäåëàõ Òðåòüåãî òðàíñïîðòíîãî êîëüöà.


"Íå äî êîíöà ÿñíà êîíöåïöèÿ äàííîãî ïðîåêòà, îñîáåííî â ÷àñòè ðàñøèðåíèÿ çîíû ïëàòíûõ ïàðêîâîê çà ïðåäåëû Áóëüâàðíîãî èëè Ñàäîâîãî êîëüöà, - ïðîêîììåíòèðîâàë "Ëåíòå.ðó" ýêñïåðèìåíò ñòîëè÷íûõ âëàñòåé äèðåêòîð ïî ðàçâèòèþ êîìïàíèè "Àâòîëîêàòîð" Ãëåá Ñëàâóòñêèé. - Ýòî çàñòàâèò àâòîâëàäåëüöåâ èñêàòü ìåñòà â îãðàíè÷åííûõ äâîðîâûõ òåððèòîðèÿõ èëè ïëàòèòü çà ïàðêîâêó àâòîìîáèëÿ îêîëî ñâîåãî äîìà. À ïîñêîëüêó áåñïëàòíàÿ ïàðêîâêà ðàññ÷èòàíà ëèøü äëÿ îäíîé ìàøèíû íà êâàðòèðó è òîëüêî ñ 20:00 äî 8:00, îñòàëüíîå âðåìÿ, âèäèìî, ìåñòíûå æèòåëè äîëæíû êîëåñèòü ïî ãîðîäó".


"Íåîáõîäèìî ðàçóìíîå ñîâìåùåíèå áåñïëàòíûõ è ïëàòíûõ ïàðêîâîê. Ïðîñòî äåëàòü ïëàòíûìè îáî÷èíû îïðåäåëåííûõ óëèö âðÿä ëè îáîñíîâàííî, - ñêàçàë "Ëåíòå.ðó" çàìåñòèòåëü ïðåäñåäàòåëÿ êîëëåãèè àäâîêàòîâ "Âàø þðèäè÷åñêèé ïîâåðåííûé" Âëàäèñëàâ Êàïêàíîâ. - Êðîìå òîãî, è ïðîêóðîð Ìîñêâû óæå âûñêàçûâàë îòðèöàòåëüíîå îòíîøåíèå ê ýòîé èíèöèàòèâå, ãîâîðÿ, ÷òî ýòî ïðîòèâîðå÷èò ôåäåðàëüíîìó çàêîíîäàòåëüñòâó è Êîíñòèòóöèè Ðîññèè. Ïðåäñòàâëÿåòñÿ, ÷òî è â ñóäåáíîì ïîðÿäêå äàííîå ðåøåíèå áóäåò ìîæíî îáæàëîâàòü ñ äîâîëüíî âûñîêîé ñòåïåíüþ óñïåõà".


"Áóäåì ïèñàòü Ïóòèíó, â Ãîñäóìó, â Ãåíïðîêóðàòóðó, ÷òî íàì åùå îñòàåòñÿ", - ñêàçàë "Ëåíòå.ðó" Àíòîíîâ ïîñëå âñòðå÷è ñ ïðåäñòàâèòåëÿìè ìýðèè. È ïîîáåùàë, ÷òî ïîä ýòèìè îáðàùåíèÿìè áóäåò ñòîÿòü óæå äâå òûñÿ÷è ïîäïèñåé, òî åñòü ïî îäíîé - îò êàæäîé ñåìüè, æèâóùåé â ìåñòå ïðîâåäåíèÿ ýêñïåðèìåíòà. Íå èñêëþ÷èë Àíòîíîâ è òîãî, ÷òî ïî ïîâîäó ïàðêîâîê â öåíòðå ìîãóò ñîñòîÿòüñÿ ìèòèíãè è ïèêåòû.


Àíäðåé Êîçåíêî


Источник


Закон не совершенен – практика трудна - Морские вести России

Генеральные схемы развития морских портов и портовых транспортных узловс точки зрения законодательной проработки данного документа* Совершенствование транспортной инфраструктуры, в том числе инфраструктуры морских портов, является одним из приоритетных направлений государственной политики Российской Федерации. В соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)» подпрограммой «Морской транспорт» к 2015 году запланировано осуществить строительство и расширение около 30 морских портов как на основе бюджетного финансирования, так и с привлечением частных инвестиций. Немаловажную роль в процессах расширения уже существующих транспортных объектов играет разработка планов их развития и территориальное планирование. Вместе с тем, с точки зрения действующего законодательства правовой статус генеральных схем развития морских портов (далее – Генеральные схемы), процедура их разработки и способы участия в ней заинтересованных лиц остаются неопределенными. Антон РУДНЕВ, адвокат Адвокатского бюро «Егоров, Пугинский, Афанасьев и партнеры» ГЕНЕРАЛЬНЫЕ СХЕМЫ В СИСТЕМЕ АКТОВ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ Относительно недавно был принят Федеральный закон от 08.11.2007 г. №261-ФЗ «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее – Закон о морских портах), регулирующий отношения в сфере создания и функционирования морских портов в РФ. Согласно статье 6 данного Закона решение о строительстве или расширении морского порта принимается Правительством РФ на основании схемы территориального планирования РФ в области развития федерального транспорта, путей сообщения, информации и связи. Таким образом, строительство нового или расширение границ уже существующего морского порта требует предварительного изменения документов территориального планирования РФ, процедура подготовки которых детально регламентируется Градостроительным кодексом РФ (далее – ГрадК РФ). В результате территориального планирования, в задачи которого входит, в том числе, и обеспечение развития транспортной инфраструктуры РФ, определяется функциональное назначение тех или иных территорий. Схемы территориального планирования РФ выполняют системообразующую функцию: в дальнейшем на их основе проводится территориальное планирование на региональном и муниципальном уровнях1. В соответствии с частью 1 статьи 10 ГрадК РФ подготовка схем территориального планирования РФ ведется по отдельным направлениям государственной политики. За разработку схем отвечают федеральные министерства, в установленных сферах деятельности которых планируется изменение границ земель, территорий и зон, создание объектов капитального строительства федерального значения2. Внесение изменений в документы территориального планирования с целью создания или расширения морского порта относится к компетенции Министерства транспорта РФ. Однако схема территориального планирования РФ в области развития транспорта представляет собой комплексный документ: его разработке предшествует определение границ отдельных новых морских портов и транспортных узлов, расширение которых планируется произвести. Эту функцию призваны выполнять Генеральные схемы развития морских портов. Ситуация, сложившаяся на настоящий момент, двояка. С одной стороны, законодательство о градостроительной деятельности прямо не включает Генеральные схемы в число документов территориального планирования. Указанное обстоятельство подталкивает некоторых авторов к выводу о «нелегитимности» Генеральных схем3. С другой стороны, подобное утверждение следует признать поспешным. По сути, Генеральные схемы являются основным инструментом планирования транспортной инфраструктуры: развитие практически всех действующих транспортных узлов РФ начиналось с поручения органам государственной власти обеспечить разработку данного документа, а в ряде случаев завершалось их утверждением Министерством транспорта РФ4. Полагаем, в сложившейся ситуации необходимо проанализировать процедуру разработки подобных документов в двух аспектах: по субъектам, вовлеченным в процесс их подготовки, и с точки зрения того, в какой мере данный документ становится основанием для принятия конкретных мер по осуществлению проекта развития морского порта. Федеральные органы исполнительной власти, ответственные за разработку схем территориального планирования в соответствующей сфере, вправе привлекать к подготовке этого документа субъектов естественных монополий5. Именно этим объясняется тот факт, что заказы на выполнение проектных работ по подготовке Генеральных схем развития многих морских портов размещало ФГУП «Росморпорт», включенное в Реестр субъектов естественных монополий на транспорте. (ФГУП «Росморпорт» было создано для управления федеральным имуществом в морских портах, а также для, обеспечения мер по реализации федеральных целевых программ развития морского транспорта в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 25.09.2002 г. №705 «О совершенствовании системы государственного управления морскими портами»). В подготовке Генеральных схем развития морских портов Ейск и Кавказ участвовало ОАО «Союзморниипроект». Проектирование Генеральных схем портов Усть-Луга, Выборг, Высоцк, Приморск, Мурманск, Туапсе, Сочи было выполнено ОАО «Ленморниипроект». Как сообщается на сайте «Ленморниипроекта», Генеральная схема Мурманского портового транспортного узла разрабатывалась в 2005 году как «первичный документ, необходимый для стратегического (выделено автором) планирования», после чего была представлена в Минтранс России для согласования и утверждения. Данная цитата выводит нас на проблему соотношения документов стратегического и территориального планирования, обсуждаемую в юридической литературе6. К документам стратегического планирования относятся концепции, стратегические планы, программы социально-экономического развития и т.п. В отличие от документов территориального планирования они не устанавливают юридически значимых границ объектов: «стратегия не может служить основанием для принятия решений о резервировании и изъятии земельных участков у частных лиц для размещения объектов, создание которых планируется и обеспечивается публичной властью»7. Разработка отраслевых целевых программ, Генеральных схем и стратегических планов развития морских портов названа одним из направлений научного обеспечения реализации Транспортной стратегии РФ. В аналогичном качестве рассматриваются и Генеральные схемы развития иных транспортных объектов. Так, например, в Приложении к Постановлению Правительства Санкт-Петербурга от 16.04.2010 г. №406 «О Порядке предоставления в 2010 году субсидии открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» на возмещение затрат, связанных с разработкой Генеральной схемы развития Санкт-Петербургского железнодорожного узла» прямо указано, что «под Генеральной схемой развития Санкт-Петербургского железнодорожного узла понимается научное исследование (выделено автором) в целях обеспечения устойчивого развития Санкт-Петербургского железнодорожного узла». Таким образом, Генеральные схемы развития морских портов, несмотря на то что они содержат картографические материалы и достаточно четко обозначают пространственные границы транспортного объекта, документами территориального планирования не являются. Гораздо больше оснований к тому, чтобы рассматривать их в качестве результатов научно-исследовательской деятельности, на основе которых в последующем разрабатывается градостроительная документация. В этом смысле они вполне могут быть отнесены к отраслевым документам стратегического планирования: зафиксированные в них решения получают пространственное отображение в схемах территориального планирования8. В силу этого Генеральные схемы становятся юридически обязательным основанием для проведения конкретных мероприятий по землеустройству или переводу земель из одной категории в другую и т.п. только после того, как они будут включены в состав соответствующей схемы территориального планирования9. Не случайно в функции Комиссии Росморречфлота по перспективному развитию морского и речного транспорта входит анализ соответствия разрабатываемых схем развития портов генеральным планам и границам поселений, с которыми соприкасаются порты (то есть документам территориального планирования)10. Подобная констатация решает проблему лишь наполовину. Если Генеральные схемы не являются юридически значимыми документами в системе актов территориального планирования, то почему некоторые из них утверждены актами Министерства транспорта РФ? Полагаем, разобраться в проблеме нам поможет анализ грядущих изменений в градостроительном законодательстве. РОЛЬ МИНТРАНСА В РАЗРАБОТКЕ ГЕНЕРАЛЬНЫХ СХЕМ В настоящее время ведется активная разработка отраслевых схем территориального планирования. Проект схемы территориального планирования РФ в области развития федерального транспорта, путей сообщения уже опубликован на сайте Министерства транспорта РФ. Предполагается, что разработка отраслевых схем будет завершена к концу текущего года. С 31 декабря 2012 года вводится в действие часть 4 статьи 9 ГрадК РФ, запрещающая принимать решения о резервировании или изменении категории земель, а также о выкупе земельных участков в отсутствие утвержденных документов территориального планирования. Пункт 6 статьи 32 Закона о морских портах конкретизирует данный запрет: до тех пор, пока не будет утверждена схема территориального планирования РФ в области развития федерального транспорта (но не позднее 31 декабря 2012 г.), решение о строительстве нового или расширении действующего морского порта должно приниматься на основании утвержденной документации по планировке территории. Ныне утратившая силу статья 3.1 Федерального закона от 29.12.2004 г. №191-ФЗ «О введении в действие Градостроительного кодекса РФ» предусматривала право федеральных органов исполнительной власти для целей резервирования земель для федеральных нужд утверждать границы зон планируемого размещения объектов капитального строительства федерального значения. В феврале 2011 года Правительством РФ было утверждено Положение о подготовке документации по планировке территории, осуществляемой по решению уполномоченного федерального органа исполнительной власти11. В соответствии с пунктом 3 Положения в отсутствие схемы территориального планирования, предусматривающей размещение объекта капитального строительства федерального значения, документация по планировке территории разрабатывается на основании утвержденных границ зон планируемого размещения подобных объектов и федеральных целевых программ. В контексте анализируемой нами проблемы это означает следующее. До принятия схемы территориального планирования в области развития федерального морского транспорта морские порты должны создаваться на основании документов по планировке территории. Последние, в свою очередь, до 31 декабря 2012 года могут разрабатываться на основе документов стратегического планирования (целевых программ) и актов Министерства транспорта РФ об установлении границ планируемого размещения морского порта или транспортного узла. Так, границы зон планируемого размещения объектов, входящих в состав Мурманского морского транспортного узла, были утверждены Приказом Минтранса России от 06.09.2010 г. №195. Как следует из текста Приказа, одним из оснований для проектирования границ зон планируемого размещения объектов капитального строительства федерального значения Мурманского транспортного узла стала Генеральная схема его развития. Кроме того, напомним, что разработка Генеральных схем развития морских портов названа в числе мероприятий по научному обеспечению реализации ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)». Вышеупомянутые обстоятельства подтверждают наше предположение о том, что Генеральная схема развития морского порта является отраслевым документом стратегического планирования, на основе которого в дальнейшем разрабатывается градостроительная документация. Утверждение Генеральных схем Минтрансом России законом не предусмотрено. Скорее, оно является вынужденной мерой. Во-первых, Минтранс как координатор ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)» обязан организовать разработку Генеральных схем. Во-вторых, до утверждения схемы территориального планирования в области развития федерального транспорта, возложенные на нее функции будут выполнять документы по планировке территории. Но поскольку положения планировочной документации должны конкретизировать содержание документов территориального планирования, для их подготовки необходим детально разработанный картографический материал, который как раз и содержится в Генеральной схеме развития морского порта. В-третьих, чтобы стать основанием для проектирования документации по планировке территории, Генеральная схема как результат научного исследования должна приобрести характер официального акта. Утверждение ее Минтрансом России позволяет включить научно-исследовательский документ в систему документов стратегического планирования. УЧАСТИЕ ЗАИНТЕРЕСОВАННЫХ ЛИЦ В ТЕРРИТОРИАЛЬНОМ ПЛАНИРОВАНИИ Нечеткое определение роли Генеральных схем в системе документов территориального и стратегического планирования создает предубеждение о том, что процесс их разработки является закрытым и не позволяет заинтересованным лицам принять в нем участие. Тем не менее, действующее градостроительное законодательство содержит ряд норм, указывающих на такую возможность. В частности, предложения заинтересованных лиц учитываются при разработке схем территориального планирования12. Решение о разработке документации по планировке территории может быть принято по инициативе организации, заинтересованной в строительстве объекта федерального значения13. Так, например, разработка Генеральных схем развития Мурманского портового транспортного узла и ряда других портов была начата в связи с заинтересованностью инвесторов к расширению портовых комплексов. Поскольку все проекты по созданию морских транспортных узлов затрагивают сферу стратегических интересов РФ в области развития транспорта, любое инициативное предложение подлежит внесению в документы стратегического планирования. Координатором целевых программ в этом направлении является Министерство транспорта РФ, отвечающее за разработку схем территориального планирования и Генеральных схем. Поэтому вполне логично, что собственники портовых терминалов, имеющие предложения по развитию морских портов, в лице представителей стивидорных компаний, объединенных в Ассоциацию морских торговых портов (АСОП), сотрудничают в этой сфере с Минтрансом. Но подобный механизм объективно нуждается в совершенствовании. Первые шаги в этом направлении уже сделаны: в 2013 году система документов территориального планирования полностью заменит собой единичные акты по планировке территории и об определении зон предполагаемого размещения объектов. К 1 октября 2012 года проект закона о государственном стратегическом планировании должен быть внесен на обсуждение в Государственную Думу РФ14. Полагаем, что следующий этап – «специализация» законодательства о градостроительной деятельности, включение в его состав положений, отражающих специфику создания и развития транспортных объектов. Таковыми должны стать введение понятия «транспортный узел», инкорпорация Генеральных схем в систему документов территориального планирования. Элемент стратегического планирования, присущий Генеральным схемам, позволяет рассматривать и альтернативный вариант: автоматическое включение задач, заложенных в федеральных стратегиях и Генеральных схемах, в концепции регионального развития. Это позволит избежать ситуации, когда строительству объекта, запланированному на федеральном уровне, препятствует отсутствие сведений о нем в локальных документах по планировке территории. Подведем итоги проведенному нами исследованию. Место Генеральных схем развития морских портов в системе документов территориального планирования четко не определено. Но анализ действующего законодательства позволяет прийти к выводу о том, что Генеральные схемы играют роль отраслевых документов стратегического планирования. По сути, они занимают промежуточную позицию между различного рода концепциями, обозначающими лишь общие ориентиры развития той или иной отрасли, и схемами территориального планирования, в которых стратегические задачи получают пространственное отображение. Объективное противоречие между значимостью Генеральных схем для проектов по развитию морских портов, с одной стороны, и отсутствием у них статуса документа территориального планирования, с другой, устраняется за счет утверждения разработанных Генеральных схем Минтрансом России, отвечающим за реализацию ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)». Закон позволяет заинтересованным лицам обращаться со своими предложениями к органам, в компетенцию которых входит разработка схем территориального планирования. В части развития морских портов такие инициативы обсуждаются с Министерством транспорта РФ. Дальнейшее решение рассматриваемой проблемы во многом зависит от отражения в градостроительном законодательстве специфики транспортных объектов. Возможными шагами в этом направлении могут стать введение категории транспортных узлов, отнесение Генеральных схем к документам территориального либо стратегического планирования, а также автоматическое включение положений Генеральных схем в стратегии регионального и муниципального развития, что позволило бы избежать пробелов при подготовке документов по планировке территории. *Автор благодарит адвоката Адвокатского бюро «Егоров, Пугинский, Афанасьев и партнеры» Ирину Вешнякову за помощь в подготовке настоящей статьи. 1 В случаях, касающихся размещения объектов федерального значения, подготовка документов территориального планирования может осуществляться совместно с органами государственной власти субъектов РФ и органами местного самоуправления. Подробнее см.: Постановление Правительства РФ от 16.04.2012 г. №326 «Об утверждении Положения о совместной подготовке проектов документов территориального планирования». 2 См.: пункт 2 Положения о подготовке и согласовании проекта схемы территориального планирования РФ (утв. Постановлением Правительства РФ от 23.03.2008 г. №198). 3 Морозов Д. Легитимность – генеральным схемам // Морские порты. 2010. № 9. 4 Приказ Минтранса РФ от 03.12.2007 г. №177 «Об утверждении Генеральной схемы развития Мурманского портового транспортного узла». 5 Пункт 3 Положения о подготовке и согласовании проекта схемы территориального планирования РФ. 6 См., напр.: Перов М.В., Рожкова Е.С. Взаимосвязь документов стратегического планирования и пространственного развития // Территориальное планирование: новые функции, опыт, проблемы, решения: Сборник статей / Под ред. А.И. Чистобаева. СПб: Изд-во СПбГУ, 2009. 189 с. 7 Трутнев Э.К. Комментарий к Градостроительному кодексу Российской Федерации в части института территориального планирования, измененного Федеральным законом «О внесении изменений в Градостроительный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации в части вопросов территориального планирования» от 20.03.2011 г. №41-ФЗ // СПС КонсультантПлюс. 2011. 8 См. часть 2 пункта 5 статьи 20, пункт 1 статьи 30 Проекта ФЗ «О государственном стратегическом планировании», разработанного Министерством экономического развития РФ (URL: http://www.economy.gov.ru/minec/activity/sections/strategicplanning/regulation/gsp (дата обращения: 18.06.2012). 9 Подтверждением тому является позиция Правительства Мурманской области, опубликованная на его официальном сайте в связи с утверждением Генеральной схемы развития Мурманского транспортного узла Министерством транспорта РФ. URL: http://www.gov-murman.ru/press/?d=03-12-2007_16:10 (дата обращения: 18.06.2012). 10 Приказ Росморречфлота от 24.04.2008 г. №37 «О Комиссии Федерального агентства морского и речного транспорта по перспективному развитию морского и речного транспорта». 11 Постановление Правительства РФ от 15.02.2011 г. №77 «О порядке подготовки документации по планировке территории, осуществляемой по решению уполномоченного федерального органа исполнительной власти». 12 Часть 6 статьи 9 ГрадК РФ, подпункт «в» пункта 5 Положения о подготовке и согласовании проекта схемы территориального планирования Российской Федерации. 13 Пункт 4 Положения о подготовке документации по планировке территории, осуществляемой по решению уполномоченного федерального органа исполнительной власти. 14 Указ Президента РФ от 07.05.2012 г. №596 «О долгосрочной государственной экономической политике».

Медведеву показали на выставке искусственные алмазы

До конца года в Башкирии выдадут 25 тысяч универсальных электронных карт

31 Октября 2012

До конца года в Башкирии выдадут 25 тысяч универсальных электронных карт


Более полутора тысяч жителей Башкортостана стали обладателями универсальных электронных карт (УЭК). Республика входит в число пилотных регионов России, где проект по внедрению многофункциональных пластиковых карт, предназначенных прежде всего для дистанционного получения гражданами госуслуг, стартовал уже в этом году. В общероссийском масштабе УЭК начнут выдаваться с 2014 года.


- На сегодняшний день основной задачей является развитие инфраструктуры пунктов приема заявлений и выдачи карт клиентам, - сообщили агентству «Башинформ» в пресс-центре Уральского банка Сбербанка России. - Эмиссия универсальных электронных карт в рамках пилотного проекта, реализуемого в Республике Башкортостан, началась в третьем квартале 2012 года. К настоящему времени выпущено более 1500 карт, из них 800 – с банковским приложением Сбербанка России.


На экспериментальном этапе обладателями карт стали сотрудники банков, участвующих в реализации государственного проекта – кроме Сбербанка, это «Уралсиб» и «Ак Барс», Национального банка РБ, а также чиновники различных министерств и ведомств и специалисты уполномоченной организации субъекта - Башкирского регистра социальных карт (БРСК), координирующей всю работу по внедрению в регионе УЭК.


- В настоящее время по картам доступны различные приложения: дисконтное, медицинское, транспортное (единый социальный проездной билет), а также банковское приложение, основанное на российской платежной системе «ПРО100». В ближайшие два месяца планируется реализовать еще около 100 различных приложений и государственных услуг, - сообщили в пресс-службе Уральского банка Сбербанка России.


Всего до конца года на территории Республики Башкортостан БРСК планирует выпустить 25 тысяч универсальных электронных карт, в 2013 году – 75 тысяч. В то же время любой гражданин вправе отказаться от получения универсальной электронной карты. Как сообщили «Башинформу» в Агентстве по информационным технологиям РБ, которое теперь курирует проект вместо реорганизованного Министерства связи и массовых коммуникаций РБ, для этого необходимо обратиться в уполномоченную организацию субъекта РФ и заполнить заявление установленного образца. Официальный прием заявлений об отказе от получения УЭК будет осуществляться в период с 1 января 2013 года по 1 января 2014 года.


- С 2014 года карту начнут внедрять повсеместно и обеспечат ею всех граждан, не отказавшихся письменно от ее получения, - отметили в Агентстве, подчеркнув, что Башкортостан неслучайно вошел в число пилотных субъектов РФ: это один из самых подготовленных к внедрению универсальных электронных карт регионов России, поскольку этот проект на федеральном уровне реализуется на базе проекта «Социальная карта Башкортостана».


Как сообщал ранее «Башинформ», появление УЭК прописано в федеральном законе 210-ФЗ «Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг». Универсальная электронная карта разработана на основе единого федерального стандарта и в 2014 году заменит все пластиковые социальные карты, которые выпускают локально субъекты РФ. УЭК призвана стать ключом к доступу и средством оплаты государственных и коммерческих услуг, ей можно будет рассчитываться в торгово-сервисных точках, как обычной банковской картой. Кроме того, авторы проекта работают над тем, чтобы сделать УЭК полноценным идентификатором личности гражданина РФ. Планируется, что в дальнейшем эта карта заменит паспорт и ряд других документов.


Источник


На портале госуслуг Татарстана сегодня недоступно управление лицевыми счетами за оплату ЖКХ

31.10.2012

Сегодня у казанцев возникли проблемы с оплатой услуг ЖКХ через портал госуслуг Татарстана, помимо этого, сложности возникли и с пополнением социальной транспортной карты на почтах города.Сложность ситуации заключается в том, что сегодня - последний день оплаты услуг ЖКХ за сентябрь, а также пополнения социального проездного на следующий месяц. Как сообщили газете «БИЗНЕС Online» в службе техподдержки портала госуслуг РТ, сегодня для плательщиков оказалась недоступна лишь услуга управления лицевыми счетами, в то время как оплата счетов за коммунальные и жилищные услуги производится, причины возникших проблем и сроки их устранения не уточняются.


В ОАО «Транспортная карта» нам пояснили, что примерно до обеда были проблемы с пополнением социальных проездных из-за того, что не работал интернет, в настоящее время технические неполадки устранены.


Версия для печати


Сообщить нам новостьПерейти на главную


Нашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter


Источник


«Сами вы вымираете!»

Южноуральцы не согласны с данными ООН, поместившей Челябинск в рейтинг вымирающих городов. «Вечерка» приглашает составителей отчета в гости — посмотреть на реальное положение дел

На прошлой неделе столицу Южного Урала потрясла не слишком приятная новость: Челябинск попал в рейтинг из 28 самых быстро вымирающих городов мира, расположившись на 22-м месте между Омском и Прагой. Особенно это известие удивило и озадачило строителей, ежегодно наращивающих объемы сданного жилья (для кого тогда они его возводят?), а также медиков и работников детских садов, не хуже многоуважаемых экспертов из ООН знакомых с вопросами демографии в Челябинске. Протестовали против такого вердикта даже простые горожане: «Да сами они вымирают в своей Европе! До 30 — 40 лет не женятся, детей не рожают. А там уж по состоянию здоровья больше одного ребенка вряд ли получится родить». Чтобы не ограничиваться одними словами, газета «Вечерний Челябинск» приглашает составителей отчета приехать к нам в гости — посмотреть на новые кварталы, строящиеся дошкольные учреждения, заглянуть в далеко не пустующие роддома... Иными словами сравнить, насколько реальное положение дел в нашем городе соотносится с данными их доклада.


Кто составил нам компанию


Доклад ООН о состоянии городов, как сообщает портал Slon.ru, занимает 150 страниц и посвящен тому, насколько различные институты, городское планирование и окружающая среда влияют на процветание населенных пунктов. Там же есть рейтинг мегаполисов, которые, по мнению составителей, постепенно вымирают. В его основе — информация о приросте населения в 1990 и 2010 годах, а также прогнозе на 2025-й.


Проанализировав данные по 600 городам с населением более 750 тысяч жителей, эксперты компании BusinessInsider выбрали 28 наиболее быстро вымирающих. Первую строчку в этом антирейтинге занял Днепропетровск. К огорчению братьев-украинцев, среди лидеров еще четыре города Малороссии: Донецк, Запорожье, Харьков и Одесса. Российских городов еще больше — 11, это Нижний Новгород, Саратов, Пермь, Санкт-Петербург, Самара, Уфа, Воронеж, Волгоград, Челябинск, Омск и Новосибирск. Также к вымирающим аналитики причислили Будапешт, Монровию (Либерия), Пусан (Южная Корея), Турин, Бухарест, Прагу, Сеул, Тбилиси, Ереван, Гавану, Милан и Рим.


Размещение в рейтинге Челябинска составители объяснили тем, что в 1990 году численность населения в нем была 1 миллион 129 тысяч человек, в 2010-м сократилась до 1 миллиона 94 тысяч, а в 2025 году жителей, согласно прогнозу, будет всего на тысячу больше.


Цифры говорят об обратном


В администрации города с такими прогнозами и оценками не согласились.


«У областного центра большие перспективы», — говорится в официальном релизе, который появился сразу же после обнародования данных доклада ООН. В качестве доказательства приводятся данные Челябинскстата, согласно которым по итогам прошлого года рождаемость в нашем городе наконец догнала и перегнала смертность. В 2011-м на свет появилось на 181 человека больше, чем умерло.


— Сократилась смертность от ряда социально значимых заболеваний, — рассказала начальник городского управления здравоохранения Наталья Горлова. — Прежде всего, за счет своевременного выявления патологий. Этому способствует развитие диагностической базы медицинских учреждений. Новые возможности дает программа модернизации здравоохранения: городские лечебные учреждения получают дополнительное современное диагностическое оборудование.


По этой причине в Челябинске каждый год создаются тысячи дополнительных мест в дошкольных учреждениях, строятся новые детские сады, группы открываются в школах. Если в результате демографического кризиса 90-х значительная часть ДОУ была продана или передана другим структурам, то сейчас наблюдается обратный процесс. С каждым годом детишек все больше, и новые места позволяют лишь на непродолжительное время сократить очереди. Поэтому искать решения приходится безостановочно. К слову, в последние годы не только детские сады, но и начальные классы школ переполнены.


Нельзя забывать и о миграционном приросте: в нашем городе очень много учебных заведений, нет проблем с трудоустройством и поиском жилья. А потому только за 2011 год в столицу Южного Урала приехал 26 741 человек. Покинули региональный центр на 12 тысяч граждан меньше. Наш город в лидерах среди миллионников по развитию малого бизнеса. Такие данные дают исследования федеральной торгово-промышленной палаты, общественной организации «Опора России», журнала «Форбс» и других источников.


— В целом за год в городе создается около шести тысяч новых рабочих мест, из них около половины — в малом бизнесе, — подчеркнул начальник городского управления экономики Александр Руденко. — Кроме того, застройщики вводят рекордное количество жилья. В прошлом году сдали 800 тысяч квадратных метров, планы на этот и на следующий годы — около миллиона. Если компании строят жилье, значит, они его продают. В том числе тем, кто создает семьи или приезжает в Челябинск жить и работать.


С последним утверждением трудно поспорить. Мы уже давно живем не в Советском Союзе, где вопросы жилищного строительства регулировались органами государственной власти. Сегодня застройщики сами решают, сколько жилья им возводить. И в основу этих решений ложатся экономические просчеты и данные о спросе на рынке, но никак не стремление в ущерб себе достичь каких-то заоблачных показателей. Если кто-то из руководителей строительных компаний и занимается благотворительностью, то уж точно не такой.


Мнение эксперта


Может быть, местные эксперты оценивают ситуацию несколько предвзято? Чтобы получить компетентную оценку со стороны, мы связались с руководителем лаборатории проблем муниципального развития «Политическая экономия и региональное развитие» Института экономики переходного периода, кандидатом экономических наук Ириной Стародубровской. Она занимается теоретическими и практическими вопросами местного самоуправления, разрабатывает рекомендации для органов власти на федеральном, региональном и местном уровнях.


Ирина Стародубровская: «Вызов велик, но сделать можно много»


— Если честно, мне не совсем понятно, чем руководствовались составители рейтинга, — отметила Ирина Викторовна. — Да, риски и вызовы, стоящие сегодня перед Челябинском, серьезны. С одной стороны, экономика города базируется на промышленности и поэтому сильно зависит от цен на металл. Второй фактор — город, где есть серьезные экологические проблемы, с индустриальным характером экономики, может быть непривлекательным для творческой молодежи. Но это не приговор. Важно вовремя осознать проблему и начать предпринимать действия для ее решения. В Челябинске, насколько мне известно, они уже предпринимаются.


— Давайте поговорим о стратегии. Какие шаги, на ваш взгляд, должны предпринять челябинские власти, чтобы перспективы наши были не столь печальны?


— Важно заниматься улучшением экологии. Мы проводили опросы среди студентов южно-уральских вузов и выяснили, что в отличие от других городов, где молодежь знает о проблемах экологии, но не ставит их на первый план, в Челябинске эти вопросы стоят наиболее остро. По этому параметру ваш город проигрывает соседям.


— И поэтому молодые люди стараются выбрать для проживания более экологически чистую территорию?


— Прямой зависимости нет, но это один из факторов. Второй момент: Челябинск не должен выглядеть просто индустриальным городом, он должен быть современным. Частично эта задача решена: у вас есть зеленые пространства, есть Кировка. Челябинску удалось отойти от стереотипа промышленного, безликого города — он не такой. Вопрос в том, продолжится ли движение вперед. Важно осознать, что в центре города, где люди могли бы проводить свой досуг, не должно быть заводов, которые не просто не красят город, но и отравляют воздух и воду. Занимаясь вопросами экологии и улучшения городского облика, местным властям нужно рассматривать перспективы выноса предприятий за пределы если не города, то хотя бы центра. Это важный момент. Не менее важно, как город будет позиционировать себя в экономическом плане. Пока экономическая база есть, но вопрос: будет ли Челябинск почивать на лаврах или искать новые возможности для диверсификации экономики? Пусть сегодня это не вопрос жизни и смерти, но нужно работать на перспективу. Определенные шаги в этом направлении делаются: на муниципальном и региональном уровне поддерживают инновационные проекты, бизнес-инкубаторы. Но Челябинск пока что в начале пути. Потенциальные возможности для развития этого направления есть: существуют крупные предприятия, которые могут стать заказчиками инновационных разработок. Инновационные подходы помогут решить экологические проблемы.


— Весной в Челябинске приняли новые Правила благоустройства. Как вы считаете, это отра-зится на ситуации?


— Безусловно, это важно, но проблемы не решит. Город должен быть не просто благоустроенным, но ярким и интересным. Конечно, приятнее выходить на улицу и видеть аккуратные дорожки и красивые фасады зданий, но вряд ли этот фактор станет основным при выборе места проживания. Человеку нужны приложение его способностей, круг общения, в котором ему комфортно, должны быть удовлетворены его потребности в образовании, медицинских услугах и так далее. Город должен чем-то отличаться. У Челябинска перед другими российскими мегаполисами есть ряд преимуществ: дешевое жилье, более высокий, чем в других городах, уровень решения транспортных проблем. Но нужно понимать, что конкуренция идет не только с российскими городами, но и с зарубежными. Сегодняшнее молодое поколение — граждане мира. Поэтому не стоит сравнивать жизнь в Челябинске только с соседними городами.


— И тем не менее, наш сосед-Екатеринбург в антирейтинг не попал...


— Екатеринбург вышел из кризисов 90-х не как индустриальный город. Его экономика более диверсифицирована, не зависит от промышленности. В этом отношении он имеет конкурентное преимущество перед Челябинском. Я считаю, то, что ваш город попал в доклад ООН, должно пойти ему на пользу. Когда вызов велик, на него приходится реагировать. Будущее Челябинска неопределенно, но сделать можно достаточно много. Главное — понять, в каком направлении город будет двигаться в ближайшие годы.


Коллаж Людмилы МАНУРИНОЙ


Источник


Зубарев: Обсуждается несколько вариантов усовершенствования системы льготного проезда









Зубарев: Обсуждается несколько вариантов усовершенствования системы льготного проезда

ПОЛИТ-НН.Ру

... что «талонная система привела в соответствие льготу по оплате проезда и ее возмещение». Председатель профсоюза «Нижегородпассажиравтотранса» Александр Моренов объяснял, что «это первый шаг к внедрению автоматизированной системы контроля оплаты проезда».





Источник


30 окт. 2012 г.

Е-карта становится необходимым электронным кошельком в городских автобусах и трамваях








Областная газета



Е-карта становится необходимым электронным кошельком в городских автобусах и трамваях

Областная газета

ПриЕхали. Е-карты внедрили для оплаты проезда в Екатеринбурге в 2010 году, и за это время пластиковые четырёхугольники уже прочно вошли в наш обиход. 5 октября в 14 часов 12 минут на станции «Ботаническая» была зафиксирована десятимиллионная поездка по Е-карте в ...





Источник


Прокуратура Канавинского района выявила пассажирские автобусы, эксплуатация которых запрещена

29.10.2012 10:58Нижний Новгород. 29 октября. НТА-Приволжье - Прокуратура Канавинского района Нижнего Новгорода провела проверку соблюдения законодательства в сфере перевозок пассажиров автомобильным транспортом и безопасности дорожного движения.

Об этом сообщает прокуратура Нижегородской области.


Согласно информации, установлено, что на линию выпускаются автобусы, имеющие технические неисправности, при которых эксплуатация запрещена.


В основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения утвержденных постановлением совета министров правительства РФ, имеется приложение, в котором содержится перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. В нарушение п.7.18 перечня, на автобусах отсутствуют трубки ограничителя оборота двигателя.


По фактам выявленных нарушений прокуратурой района в отношении трех индивидуальных предпринимателей вынесены постановления о возбуждении дел об административных правонарушениях, предусмотренных ч.3 ст.14.1 КоАП РФ ("Осуществление предпринимательской деятельности без государственной регистрации или без специального разрешения (лицензии)").Copyright НТА Приволжье


Источник


Скончался бывший начальник московского метрополитена Дмитрий Гаев








SakhaNews



Скончался бывший начальник московского метрополитена Дмитрий Гаев

SakhaNews

Гаев в 1998 году получил патент на изобретение автоматизированной системы оплаты проезда и проверки проездных документов на транспорте. В дальнейшем с метрополитеном был заключен лицензионный договор на использование указанной системы, по которому Гаев в ...





Источник


Перевозчики тестируют систему оплаты проезда банковскими картами

НП «Единый союз перевозчиков» тестирует в своих автобусах систему оплаты проезда с помощью банковских карт. Как сообщил «Ъ» директор ЕСП Михаил Ухватов, пока такая система работает в автобусе маршрута №68. Он уточнил, что считывающее устройство аналогично тому, что используются в магазинах. «Поработаем недели 1,5 -2 и посмотрим, насколько будет востребована система, удобно ли это и если эксперимент будет удачным – будем внедрять эту систему», - отметил г-н Ухватов. Объем предполагаемых инвестиций г-н Ухватов не раскрыл.

Источник


«МегаФон» предоставил пермякам возможность оплачивать проезд в такси банковской картой

Процедура оплаты услуг такси очень проста: пассажир передает пластиковую карточку водителю, вводит PIN-код на терминале или ставит подпись на чеке, а с банковской карты автоматически списывается сумма за поездку. Оплата производится в онлайн-режиме.

«Клиент получает чек и при подключенной услуге SMS-информирования ему приходит подтверждение проведения операции на мобильный телефон. Это одновременно быстро, удобно и безопасно. Примером может служить опыт и популярность этого сервиса в Нью-Йорке, в котором более 8000 автомобилей таксомоторных служб оснащены терминалами для оплаты услуг банковскими картами. Теперь и пермским пассажирам доступна подобная услуга. Можно смело садиться в такси с банковской картой без наличных купюр. Услуга стремительно набирает популярность среди пермяков», - рассказывает исполнительный директор такси «Культура» Дмитрий Глебов.


Сегодня мы предлагаем нашим клиентам не просто масштабную, но и надежно работающую сеть 3G, - отмечает директор Пермского отделения ОАО «МегаФон» Петр Козловский: «Благодаря тому, что «МегаФон» занимает лидирующие позиции по развитию сети – воспользоваться терминалом для оплаты поездки в такси можно в любом районе Перми, при этом средняя скорость передачи данных более 2,5 Мбит/сек, что позволяет проводить платеж максимально быстро. Эти факторы стали самыми важными при выборе компании «МегаФон» для реализации проекта по оснащению автомобилей службы такси терминалами оплаты».


Оплатить проезд в пермских такси можно банковскими картами Visa и MasterCard.


Редактор раздела: Алена Журавлева (info@mskit.ru)


Рубрики: Мобильная связь, Финансы


Ключевые слова: МегаФон


Понравился материал? Новости рубрик "Мобильная связь, Финансы" в Вашем блоге (RSS 2.0)


Источник


Обменяйте социальную транспортную карту на Социальную карту Башкортостана









Обменяйте социальную транспортную карту на Социальную карту Башкортостана

Официальный сайт Администрации городского округа город Уфа

Распоряжением Правительства Республики Башкортостан от 20.01.2012 №29-р с 1 ноября 2012 года социальные транспортные карты ГУП «Башавтотранс» прекращают свое действие и единый социальный проездной билет будет доступен только на Социальной карте ...





Источник


Гаев ушел, а патент остался. В семье

"«Супруга и дети бывшего руководителя московского метрополитена Дмитрия Гаева унаследуют патент, за использование которого метро заплатило 112 млн, - сообщает 30 октября Life newsПраво на долю в патенте, из-за которого на экс-главу московского метро Дмитрия Гаева возбудили уголовное дело за злоупотребление должностными полномочиями, останется его семье. Гаев, скончавшийся 26 октября от онкологического заболевания на 61-м году жизни в Швейцарии, был женат и имел троих детей.Среди держателей патента на изобретение "Автоматизированной системы оплаты проезда и проверки проездных документов на транспорте" помимо Гаева было еще трое бывших метрополитеновцев: Игорь Ермоленко, Александр Ершов и Александр Петров. За использование изобретений, описанных в патенте, метрополитен перечислил его владельцам 112 миллионов рублей. В 2011 году именно это стало основанием для возбуждения уголовного дела в отношении Дмитрия Гаева.- Согласно российскому законодательству, право на интеллектуальную собственность переходит по наследству, в первую очередь наследникам первой очереди: родителям, супругам, детям, - пояснила Life news адвокат Людмила Романченко, представляющая интересы лидера ЛДПР Владимира Жириновского. - Им нужно в 6-месячный срок обратиться к нотариусу и заявить о своих правах на наследство.Аналогичного мнения придерживается и адвокат Владимир Жеребенков, представлявший потерпевших на процессе по делу об убийстве Станислава Маркелова и Анастасии Бабуровой.- Наследство, в том числе и право на интеллектуальную собственность, перейдет детям, супруге или родителям, если иного не будет содержаться в завещании покойного, - считает адвокат Андрей Красненков, представляющий интересы главы Чечни Рамзана Кадырова. - В этом случае наследники могут оспорить завещание в суде. Оставил ли Дмитрий Гаев завещание, пока неизвестно. Его адвокаты Рубен Маркарьян и Александр Аснис не комментируют вопросы наследства.На работу в московский метрополитен Гаев пришел в 1990 году и сразу занял пост первого заместителя начальника. Следующий шаг по карьерной лестнице Дмитрий Владимирович совершил спустя пять лет, возглавив подземку.Руководил столичным метро Дмитрий Гаев вплоть до 7 февраля 2011 года, пока новый московский градоначальник Сергей Собянин не отправил его в отставку.Спустя полтора месяца, 23 марта 2011 года, Следственным департаментом МВД РФ в отношении Дмитрия Гаева было возбуждено уголовное дело по статье 201 УК РФ "Злоупотребление должностными полномочиями".Предметом уголовного разбирательства стал патент на изобретение "Автоматизированной системы оплаты проезда и проверки проездных документов на транспорте", которая была внедрена на метрополитене в 1997 году. А сам патент Гаевым был получен лишь год спустя. Вознаграждение за внедренное изобретение составило 112 млн рублей.Спустя некоторое время уголовное дело было приостановлено: следствие пришло к выводу, что Гаев оформил патент законно».Накануне в публикации «Начальник подземки ушел без реабилитации» Агентство федеральных расследований FLB hассказывало: «в Швейцарии скончался бывший глава столичной подземки Дмитрий Гаев. Экс-чиновник, долго лечившийся от онкологического заболевания, умер в одной из швейцарских гостиниц вечером 27 октября. Неделю назад Гаев отпраздновал свое 61-летие. Гаев возглавлял ГУП «Московский метрополитен» с конца 1995 года. В прошлом году чиновник оставил пост из-за достижения пенсионного возраста. Перед увольнением Гаев стал подозреваемым по уголовному делу, возбужденному 23 марта 2011 года следственным департаментом МВД РФ по ст. 201 УК РФ «Злоупотребление полномочиями». Кроме того, ряд должностных лиц управления метрополитена подозревались в незаконном обогащении.По версии следствия, в 1998 году Гаев в соавторстве с другими лицами получил патент на изобретение «Автоматизированной системы оплаты проезда и проверки проездных документов на транспорте», которая была внедрена на метрополитене годом ранее. За это изобретение авторы патента получили вознаграждение — 112 млн рублей. Впоследствии дело закрыли — следствие посчитало, что Гаев имел право быть патентообладателем изобретения и получать за него вознаграждение.По словам бывшего мэра Москвы Юрия Лужкова, возбужденное дело могло существенно подорвать здоровье Гаева:— Гаев очень сильно, запредельно остро, переживал по этому поводу. У него обострилось заболевание. И он вынужден был лечиться и пройти ряд операций за рубежом. Так что уголовное дело впрямую повлияло на его болезнь.По мнению Лужкова Гаев был опытнейший и способный руководитель. — Мои претензии к нему носили характер замечаний, которые он был в силах устранить, - продолжает экс-мэр.Адвокаты Гаева будут добиваться его посмертной реабилитации. — Мы намерены продолжить работу по уголовному делу до его прекращения по реабилитирующим основаниям, — заявил «Известиям» адвокат Рубен Маркарьян. — Никаких других оснований для прекращения дела быть не может.Дмитрий Гаев родился 21 октября 1951 года в Москве. В 1973 году закончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта, в 1986 году — Московский институт управления, а в 1989 году — Высшую партийную школу.С 1981 по 1982 год был старшим инженером Министерства путей сообщения. В 1982 году стал инструктором Сокольнического районного комитета КПСС, с 1986 года — инструктором и консультантом Московского городского комитета КПСС.С 1990 по 1995 год работал первым заместителем начальника Московского метрополитена, 25 декабря 1995 года назначен главой столичной подземки.В период руководства Гаева были открыты 24 новые станции, организован ситуационный центр метрополитена, станции и поезда оснащены системой видеонаблюдения, установлены колонны экстренного вызова на платформах станций», - написали «Известия»В конце марта в публикации «Дмитрий Гаев заручился патентами у полиции» Агентство федеральных расследований FLB рассказывало: «Следственный департамент МВД России прекратил уголовное дело в отношении бывшего начальника ГУП «Московский метрополитен» Дмитрия Гаева по факту злоупотребления полномочиями – специалисты сочли законным получение Гаевым вознаграждения от «подземки» в размере 112 млн рублей за свои патенты.«В ходе следствия получены заключения специалистов в различных областях права, в результате установлено, что Гаев имел право выступать патентообладателем и заключать лицензионный договор, в соответствии с которым выплачено 112 миллионов рублей в качестве вознаграждения», – сообщили в МВД.В марте прошлого года стало известно, что в уголовном деле против Гаева могут появиться новые эпизоды. Руководившего метро более 15 лет Гаева подозревали в незаконном получении 112 млн рублей за патент на систему контроля билетов. Дело было возбуждено по статье «злоупотребление полномочиями», предусматривающей до четырех лет лишения свободы.Как стало известно в начале марта, Гаев уехал за границу «на лечение». Подчеркивалось, что «из России Гаев выехал на законных основаниях и с согласия следствия», - сообщала Газета.РуКак сообщало 12 марта в публикации «Неперспективного» подозреваемого отпустили «за бугор» Агентство федеральных расследований , «вчера заместитель главы Следственного департамента МВД РФ Александр Ягодин заявил, что бывший руководитель Московского метрополитена Дмитрий Гаев уехал лечиться за рубеж. Напомним, что в марте прошлого года на экс-главу подземки было заведено уголовное дело по статье 201 УК РФ «Злоупотребление полномочиями». Однако спустя целый год следствие так и не предъявило Гаеву официального обвинения. Он до сих пор находится в статусе подозреваемого.Дмитрий Гаев покинул пост руководителя столичного метрополитена в феврале прошлого года. Согласно официальной версии, это произошло по его собственной инициативе. Отстранению от должности предшествовала проверка его деятельности Контрольно-счетной палатой, инициированная мэром Москвы Сергеем Собяниным. Проверка выявила нарушения в ГУП «Московский метрополитен» на сумму в 3,3 млрд. рублей. Затем, 18 февраля минувшего года, Генпрокуратура направила материалы на рассмотрение в Следственный комитет (СК) при МВД РФ. 24 марта против Гаева было заведено уголовное дело по статье 201 УК РФ «Злоупотребление полномочиями», предусматривающей до четырех лет лишения свободы.Основанием для уголовного преследования послужила доследственная проверка, проведенная СК при МВД. Она подтвердила предоставленные Генпрокуратурой сведения о том, что Злоупотребления состояли в том, что технические разработки, за которые платил ГУП, Гаев патентовал как свои собственные. В результате с 1999 года он незаконно получил 112 млн. рублей. Прибавка к зарплате начальника метро в результате незаконных действий составляла примерно 10 млн. рублей в год, и получал он ее в течение 10 лет.После года расследования Александр Ягодин сообщил, что у следователей пока нет окончательной оценки перспектив этого дела. «Дело относится к разряду наиболее сложных дел, находящихся в производстве Следственного департамента МВД, из-за того, что деяния Гаева базировались на нормах права, которые были наименее отрегулированы в российском законодательстве на тот момент. В настоящее время большинство этих «черных дыр» таковыми уже не являются», – отметил г-н Ягодин.По словам заместителя главы Следственного департамента МВД, сторона защиты представила несколько экспертиз, подтверждающих правомерность действий Гаева. Сейчас по ним проводятся проверки, результаты которых дадут правовую оценку его действиям. «Пока говорить о судьбе этого дела преждевременно», – добавил Александр Ягодин. В пресс-службе Следственного департамента МВД России предоставлять дополнительную информацию отказались. Вопрос, куда и от чего уехал лечиться г-н Гаев, также остается открытым.Напомним, что в прежние времена столичная подземка «кормила» не только ее бывшего руководителя, но и всю его семью. Сын Дмитрия Гаева Владимир, будучи генеральным директором дочерней компании «Ситроникс», в которую входит завод «Микрон», выпускал бесконтактные билеты. А дочь Анастасия Гаева владела 100% акций компании «Анника групп», которой принадлежало эксклюзивное право на производство и продажу сувенирной продукции с символикой «Московского метрополитена»»."

Источник


Умер бывший руководитель Московского метрополитена Гаев









Умер бывший руководитель Московского метрополитена Гаев

NEWSru.com

... Гаев в личных интересах в январе 1998 года направил заявку, а затем получил патент на изобретение "Автоматизированная система оплаты проезда и проверки проездных документов на транспорте" не на предприятие, как предусмотрено патентным законодательством, а на себя, ...





Источник


В транспортных средствах региона внедрят систему безналичной оплаты проезда

В 2013 году Тверская область должна перейти на персонифицированный учет пассажиров в общественном транспорте. Ожидается, что внедрение системы безналичной оплаты проезда значительно повысит доступность и качество перевозок в регионе.

На территории Верхневолжья транспортные средства планируется оснастить валидаторами — специальными считывающими устройствами. Каждый день полученные с этих приборов данные будут поступать в единый информационный центр, что позволит контролировать пассажиропоток и загруженность маршрутов в определенные часы. В некоторых регионах валидаторы используются вместе с турникетом, но это, как правило, создает очереди на остановках общественного транспорта. Поэтому в Тверской области от идеи применения турникетов решено отказаться.


Реализацию программы предполагается провести в два этапа: с января 2013 года — в Твери и Калининском районе, в течение года — во всех остальных муниципальных образованиях. В итоге Верхневолжье станет первым регионом в РФ, на территории которого в целом будет внедрена система подобного класса. На эти цели планируется направить около 108 миллионов инвестиционных средств.


По словам министра транспорта Тверской области Андрея Суязова, преимущества планируемой к внедрению системы состоят, во-первых, в том, что она распространяется не только на льготные, но и на все остальные категории пассажиров общественного транспорта. Во-вторых, полностью исключается возможность внесения изменений в информационную базу самими перевозчиками.


Кроме того, появится возможность контролировать исполнение перевозчиками своих договорных обязательств, так как будет учитываться соблюдение маршрута следования транспортного средства, скоростной режим и время прибытия на остановки. В-третьих, данное техническое решение полностью совместимо с предполагаемой к внедрению с 2013 года универсальной электронной картой. Таким образом, введение автоматизированной системы учета оплаты проезда и мониторинга транспортного обслуживания создаст все необходимые предпосылки для оптимизации транспортной схемы тверского региона, а также для перехода общественного транспорта на более высокий уровень развития, сообщает пресс-служба правительства региона.


Источник


Петербургские остановки предлагают сделать максимально информативными

Несколько молодых петербуржцев разработали новый сервис «Рейсовед», который поможет человеку с сотовым телефоном на остановке узнать, как скоро придет автобус, приедет ли, и в вообще, что тут останавливается.

Для этого надо лишь навести свой мобильный на QR-код, который разместят на остановке. Такой штрих-код соберет нужную информацию с «Транспортного портала Петербурга». Это сайт от транспортного комитета, который показывает данные GPS- и ГЛОНАСС-навигаторов, установленных по недавнему распоряжению правительства в каждом автобусе, трамвае и троллейбусе. На нем пользователи интернета могут посмотреть время, через которое подъедет к нужной остановке общественный транспорт.


Как будут выглядеть табличка с кодами на остановках, сами разработчики еще не знают. Пока их проектом заинтересовались только во Фрунзенском районе. И пообещали выделить деньги на размещение. Главное согласовать все с транспортным комитетом: например, внешнее оформление и нужность проекта. Пока чиновники добро не дают.


- С телефона можно легко узнать, сколько еще ждать транспорт, - считает организатор проекта Артем Сущев. - Не нужно устанавливать специальное приложение, информация отображается в браузере телефона. Вообще сейчас есть такая новая идея, как электронное табло, показывающее время прибытие автобуса или трамвай. Но на всех городских остановках установить такое вряд ли получится. Поэтому наш проект дешевле и безопаснее, а значит и выгоднее.


Но нужно ли это действительно городу? Все же сейчас еще мало людей пользуются QR-кодами, потому что они востребованы в основном как реклама. Да и кто в городе ездит на общественном транспорте? В основном те, кто со смартофонами не очень дружен.


Источник


Скончался бывший глава московского метро Дмитрий Гаев

Вечером 27 октября скончался бывший глава столичного метрополитена Дмитрий Гаев. Экс-чиновник, страдавший от онкологического заболевания, умер в одной из швейцарских гостиниц, пишут "Известия". Неделю назад Гаев отпраздновал свое 61-летие.

Гаев возглавлял ГУП "Московский метрополитен" с конца 1995 года. В прошлом году чиновник ушел на пенсию. Перед окончанием работы Гаев стал подозреваемым по уголовному делу по подозрение "Злоупотребление полномочиями", отмечает "Газета.ру". По данным следствия, в 1998 году Гаев в соавторстве с другими лицами получил патент на изобретение "Автоматизированной системы оплаты проезда и проверки проездных документов на транспорте", которая была внедрена на метрополитене годом ранее, на сумму 112 миллионов рублей. Впоследствии дело закрыли, поскольку сочли получение патента правомерным. Генпрокуратура с этим решением не согласилась, добившись возобновления расследования.


По словам бывшего мэра Москвы Юрия Лужкова Гаев сильно переживал из-за следствия. "У него обострилось заболевание. И он вынужден был лечиться и пройти ряд операций за рубежом. Так что уголовное дело в прямую повлияло на его болезнь", — сообщил Лужков.


Читать также: Столица привлекает иностранцев к созданию новых метровагонов


Защита Гаева продолжит добиваться прекращения уголовного дела экс-начальника ГУП "Московский метрополитен" после его смерти, сообщил адвокат Гаева Рубен Маркарьян в воскресенье, передают "Ведомости". "В связи с кончиной Дмитрия Гаева его защитники: Александр Аснис, Рубен Маркарьян, Яков Мастинский — намерены продолжить работу по уголовному делу до его прекращения по реабилитирующим основаниям. Никаких других оснований для прекращения дела быть не может", — сказал Маркарьян.


Источник


Городская казна сэкономит на транспортных картах

25 октября 2012 В правительстве области утвердили бюджет Члены правительства Самарской области утвердили проект областного бюджета на 2013 год и плановый период 2014–2015 годов. По словам министра управления финансами Самарской области Сергея Кандеева, при планировании бюджетных расходов учитывались важнейшие социально-экономические задачи, стоящие перед областью. В частности в документе заложены ассигнования на повышение заработной платы работникам бюджетной сферы, повышение заработной платы врачам, среднему и младшему медперсоналу, работникам образовательных учреждений, социальным работникам и работникам культуры. Также в расходной части областного бюджета предусмотрены бюджетные ассигнования на поддержку сельского хозяйства, малого и среднего предпринимательства, развитие дорожной сети, строительство IT-«Жигулёвской долины». Проект бюджета также предполагает финансирование продолжения строительства и реконструкция сети дошкольных образовательных учреждений, школ и общеобразовательных центров, строительство объектов физической культуры и спорта.Доходы областного бюджета в 2013 году запланированы в объёме 109,5 млрд рублей (в 2014 году – 120,5 млрд рублей, в 2015 году – 134,4 млрд рублей), расходы – 106,9 млрд. рублей (в 2014 году – 119,5 млрд рублей, в 2015 году – 132,1 млрд рублей).Теперь проект закона «Об областном бюджете на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов», подготовленный правительством области должен пройти обсуждение на профильных комитетах в Самарской губернской думе. Отметим, что в настоящее время депутаты задумываются о возрождении работы в губернской думе такого органа как согласительная комиссия. Напомним, что несколько лет назад главный финансовый документ области проходил согласование на комиссии. В ее полномочия входило согласование бюджета, а также распределение сверхплановых поступлений. Комиссия была необходим для преодоления разногласий, возникших вовремя рассмотрения законопроекта. В состав комиссии входили представители от областного правительства и от губернской думы. Впрочем, последние шесть комиссия не работает. По словам депутата Самарской губернской думы Николая Ренца, комиссия была упразднена внутренними решениями думы. «Сейчас все рассматривается на профильных комитетах и затем облбюджет утверждается на пленарном заседании думы». По словам Николая Ренца, в настоящее время есть инициативы о возобновлении работы этого органа. Их высказывают депутаты и члены комитета по бюджету. Однако получит ли эта инициатива продолжение, пока не ясно. «Я считаю, что в данной ситуации обсуждение бюджета на согласительной комиссии не требуется, – говорит экс-губернатор Самарской области Константин Титов. – Бюджет проходит обсуждение и согласование в профильных комитетах, члены которых рассматривают этот документ, отстаивают свою позицию, вносят корректировки. Поэтому заседание еще и согласительной комиссии – это лишнее мероприятие. Конечно, отсутствие согласительной комиссии снижает лоббистские воздействия депутатов на документ. Но бюджет это не только интересы депутатов». Отметим также, что в настоящее время для приведения документации в соответствие требованиям законодательства губернатор Самарской области Николай Меркушкин направил в губернскую думу проект поправок, который так же содержит требования исключить из закона об областном бюджете главу о работе согласительной комиссии. Подробности читайте в рубрике «Комментарий дня». Екатерина ШМАКОВА, специально для Dengi63.ru Поместить ссылку в Код для блога:

В правительстве области утвердили бюджет



25 октября 2012 16:28Члены правительства Самарской области утвердили проект областного бюджета на 2013 год и плановый период 2014–2015 годов.По словам министра управления финансами Самарской области Сергея Кандеева, при планировании бюджетных расходов учитывались важнейшие социально-экономические задачи, стоящие перед областью. В частности в документе заложены ассигнования на повышение заработной платы работникам бюджетной сферы, повышение заработной платы врачам, среднему и младшему медперсоналу, работникам... далее

Отображение данных на этой странице ограничено отключенным JavaScript в вашем браузере. Пожалуйста, включите поддержку Java Script для полноценной работы с нашими сервисами.


Обратная связь.


Источник


Введение карт оплаты в маршрутках вызовет рост стоимости проезда









Введение карт оплаты в маршрутках вызовет рост стоимости проезда

DOROGA63.ru

В Самарской губернской думе обсудили вопрос о внедрении универсальных электронных карт оплаты проезда на пассажирском транспорте. Компании-перевозчики считают, что введение таких карт в коммерческом транспорте повлечет за собой увеличение расходов, а значит ...





Источник


Транспортные карты помогут красноярцам сэкономить на проезде









Транспортные карты помогут красноярцам сэкономить на проезде

Yarsk.ru

Следующим шагом после вступления этого постановления в законную силу администрация Красноярска будет рассматривать вопрос об определении стоимости проезда по электронной карте. Она будет ниже, чем оплата за наличный расчет», — рассказал Сергей Еремин.





Источник


29 окт. 2012 г.

Введение карт оплаты в маршрутках вызовет рост стоимости проезда









Введение карт оплаты в маршрутках вызовет рост стоимости проезда

DOROGA63.ru

В Самарской губернской думе обсудили вопрос о внедрении универсальных электронных карт оплаты проезда на пассажирском транспорте. Компании-перевозчики считают, что введение таких карт в коммерческом транспорте повлечет за собой увеличение расходов, а значит ...





Источник


В 2013 году Тверская область должна перейти на персонифицированный учет пассажиров в общественном транспорте

Ожидается, что внедрение системы безналичной оплаты проезда значительно повысит доступность и качество перевозок в регионе.На территории Верхневолжья транспортные средства планируется оснастить валидаторами — специальными считывающими устройствами. Каждый день полученные с этих приборов данные будут поступать в единый информационный центр, что позволит контролировать пассажиропоток и загруженность маршрутов в определенные часы. В некоторых регионах валидаторы используются вместе с турникетом, но это, как правило, создает очереди на остановках общественного транспорта. Поэтому в Тверской области от идеи применения турникетов решено отказаться.Реализацию программы предполагается провести в два этапа: с января 2013 года — в Твери и Калининском районе, в течение года — во всех остальных муниципальных образованиях. В итоге Верхневолжье станет первым регионом в РФ, на территории которого в целом будет внедрена система подобного класса. На эти цели планируется направить около 108 миллионов инвестиционных средств.По словам Министра транспорта Тверской области Андрея Суязова, преимущества планируемой к внедрению системы состоят, во-первых, в том, что она распространяется не только на льготные, но и на все остальные категории пассажиров общественного транспорта. Во-вторых, полностью исключается возможность внесения изменений в информационную базу самими перевозчиками. Кроме того, появится возможность контролировать исполнение перевозчиками своих договорных обязательств, так как будет учитываться соблюдение маршрута следования транспортного средства, скоростной режим и время прибытия на остановки. В-третьих, данное техническое решение полностью совместимо с предполагаемой к внедрению с 2013 года универсальной электронной картой. Таким образом, введение автоматизированной системы учета оплаты проезда и мониторинга транспортного обслуживания создаст все необходимые предпосылки для оптимизации транспортной схемы тверского региона, а также для перехода общественного транспорта на более высокий уровень развития.Пресс-служба Правительства Тверской области

Источник


Прокуратура Канавинского района выявила пассажирские автобусы, эксплуатация которых запрещена

29.10.2012 10:58Нижний Новгород. 29 октября. НТА-Приволжье - Прокуратура Канавинского района Нижнего Новгорода провела проверку соблюдения законодательства в сфере перевозок пассажиров автомобильным транспортом и безопасности дорожного движения.

Об этом сообщает прокуратура Нижегородской области.


Согласно информации, установлено, что на линию выпускаются автобусы, имеющие технические неисправности, при которых эксплуатация запрещена.


В основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения утвержденных постановлением совета министров правительства РФ, имеется приложение, в котором содержится перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. В нарушение п.7.18 перечня, на автобусах отсутствуют трубки ограничителя оборота двигателя.


По фактам выявленных нарушений прокуратурой района в отношении трех индивидуальных предпринимателей вынесены постановления о возбуждении дел об административных правонарушениях, предусмотренных ч.3 ст.14.1 КоАП РФ ("Осуществление предпринимательской деятельности без государственной регистрации или без специального разрешения (лицензии)").Copyright НТА Приволжье


Источник


Тюменским депутатам предложили поддержать нормативные инициативы ОАО "РЖД"








NewsProm.Ru



Тюменским депутатам предложили поддержать нормативные инициативы ОАО "РЖД"

NewsProm.Ru

Соответствующая заявка с приложением всех необходимых документов для заключения инвестиционного соглашения была направлена в Правительство Тюменской области. Ещё одним важным проектом, ... В заключение заместитель начальника СвЖД выразил уверенность в том, что значительное улучшение ...





Источник


28 окт. 2012 г.

Citrix ускоряет «Путь в облака» на конференции Synergy в Барселоне

Content-Review.com — Íà êîíôåðåíöèè Citrix Synergy™, ïîñâÿùåííîé ìîáèëüíîé ñðåäå è «îáëà÷íûì» óñëóãàì, êîìïàíèÿ Citrix ïðåäñòàâèëà íîâóþ ñòóïåíü ðàçâèòèÿ ñâîåé ñòðàòåãèè, êîòîðàÿ ïîìîæåò êëèåíòàì ëþáîãî ðàçìåðà ïðåäîñòàâëÿòü âûñîêîêà÷åñòâåííûå «îáëà÷íûå» ñåðâèñû. Ñ ðàñöâåòîì «îáëà÷íîé» ýïîõè êîìïàíèè ïî âñåìó ìèðó èùóò ýôôåêòèâíûå ñòðàòåãèè äëÿ ïðèìåíåíèÿ ïðåèìóùåñòâà «îáëà÷íûõ» âû÷èñëåíèé áåç íàðóøåíèÿ ñóùåñòâóþùèõ áèçíåñ-ìîäåëåé. Ïðåäñòàâëåííûé íà êîíôåðåíöèè ïëàí ïðåäîñòàâëÿåò êëèåíòàì ïðîñòîé «Ïóòü â îáëàêà» («Path to the Cloud»), ñïîñîáíûé îáëåã÷èòü ïðîöåññû ïðåîáðàçîâàíèÿ ðàáî÷èõ ñòîëîâ è ïðèëîæåíèé Windows â ïîäëèííûå «îáëà÷íûå» ñåðâèñû, ñîçäàíèÿ íîâûõ «îáëà÷íûõ» ñðåä, ïðèñîåäèíåíèÿ ê ñòîðîííèì «îáëàêàì», à òàêæå ïðåäîñòàâëåíèÿ «îáëà÷íûõ» óñëóã ñ íàèëó÷øåé ïðîèçâîäèòåëüíîñòüþ, íàäåæíîñòüþ è çàùèùåííîñòüþ.Ïðåîáðàçîâàíèå ðàáî÷èõ ñòîëîâ è ïðèëîæåíèé Windows â «îáëà÷íûå» ñåðâèñû ñ ïîìîùüþ Project AvalonÏîäàâëÿþùåå áîëüøèíñòâî êîìïàíèé â íàñòîÿùåå âðåìÿ èñïîëüçóåò Windows äëÿ âåäåíèÿ ñâîåãî áèçíåñà. Ïðàêòè÷åñêè âñå ñóùåñòâóþùèå ïðèëîæåíèÿ è ôèçè÷åñêèå ðàáî÷èå ñòîëû Windows íå áûëè ïðåäíàçíà÷åíû äëÿ ðàáîòû ñ îãðîìíûì êîëè÷åñòâîì íîâûõ ïîòðåáèòåëüñêèõ óñòðîéñòâ â «îáëà÷íîé» ñðåäå. Ýòî çàòðóäíÿåò îðãàíèçàöèþ ãèáêîé «îáëà÷íîé» ñðåäû â êîìïàíèè, êîòîðàÿ ñòðåìèòñÿ îòâå÷àòü ðàñòóùèì îæèäàíèÿì ñëóæàùèõ, âñå áîëåå çàèíòåðåñîâàííûõ â ìîáèëüíîì ñòèëå ðàáîòû. Äëÿ áîëüøèíñòâà êëèåíòîâ ïåðâûì øàãîì íà «Ïóòè â îáëàêà» ñòàíîâèòñÿ ïðåâðàùåíèå ôèçè÷åñêèõ ðàáî÷èõ ñòîëîâ è ïðèëîæåíèé Windows â âûñîêîôóíêöèîíàëüíûå ñåðâèñû, äîñòóï ê êîòîðûì îñóùåñòâëÿåòñÿ ïî ñåòè ñ ëþáîãî óñòðîéñòâà â ëþáîì ìåñòå. Project Avalon îò Citrix, àíîíñèðîâàííûé â ìàå ýòîãî ãîäà â Ñàí-Ôðàíöèñêî, — ýòî íîâîå ìîùíîå ðåøåíèå, ïðåäíàçíà÷åííîå äëÿ äîñòèæåíèÿ ýòèõ öåëåé. Íà êîíôåðåíöèè â Áàðñåëîíå êîìïàíèÿ Citrix ïðåäñòàâèëà ðåøåíèÿ Excalibur è Merlin, ñ ïîìîùüþ êîòîðûõ áóäåò ðåàëèçîâûâàòüñÿ Project Avalon. Ðåøåíèå Excalibur, äîñòóïíîå óæå â ýòîì êâàðòàëå â êà÷åñòâå ïðåäâàðèòåëüíîé âåðñèè, äåìîíñòðèðóåò íîâàòîðñêèå äîñòèæåíèÿ, âûðàæàþùèåñÿ â ïðîñòîòå, ìàñøòàáèðóåìîñòè, áîãàòñòâå ìóëüòèìåäèéíûõ óñëóã, íåîáõîäèìûõ äëÿ äîñòóïà ê ïðèëîæåíèÿì Windows ñ íîâûõ ïîòðåáèòåëüñêèõ ìîáèëüíûõ óñòðîéñòâ. Excalibur ïîçâîëèò çíà÷èòåëüíî óïðîñòèòü óïðàâëåíèå âèðòóàëüíûìè ïðèëîæåíèÿìè è ðàáî÷èìè ñòîëàìè, ïðåäîñòàâëÿÿ êëèåíòàì Citrix XenApp® è Citrix XenDesktop® åäèíûé ñïîñîá ñîçäàíèÿ è ïðåäîñòàâëåíèÿ êîíå÷íîìó ïîëüçîâàòåëþ ëþáîãî íàáîðà èç âèðòóàëüíûõ ïðèëîæåíèé è ðàáî÷èõ ñòîëîâ ñ åäèíîé îáùåé ñèñòåìû óïðàâëåíèÿ. Ñîçäàíèå íîâûõ «îáëàêîâ»Âòîðîå ñëàãàåìîå «Ïóòè â îáëàêà» îò Citrix êîíöåíòðèðóåòñÿ íà ïðîñòîì ñîçäàíèè ïîäëèííûõ «îáëà÷íûõ» ñòðóêòóð â ñòèëå Amazon äëÿ êëèåíòîâ ëþáîãî ðàçìåðà. Äëÿ óñêîðåíèÿ øèðîêîãî âíåäðåíèÿ îòêðûòûõ «îáëà÷íûõ» âû÷èñëåíèé ñ âûñîêîé ñîâìåñòèìîñòüþ Îñíîâíûìè íîâûìè ñòðàòåãè÷åñêèìè ïàðòíåðàìè áûëè ïðåäñòàâëåíû Alcatel-Lucent, CA Technologies, Cisco è NetApp. Íåêîòîðûå âåäóùèå òåëåêîììóíèêàöèîííûå êîìïàíèè òàêæå îáúÿâèëè î òîì, ÷òî îíè èñïîëüçóþò Citrix CloudPlatform â êà÷åñòâå ñòàíäàðòà äëÿ ñâîèõ «îáëà÷íûõ» óñëóã.  ÷èñëî òàêèõ êîìïàíèé âîøëè BT, China Telecom, EVRY, IDC Frontier, KDDI, KT, NTT Communications, à òàêæå Slovak Telecom. Ïðèñîåäèíåíèå ê ñòîðîííèì «îáëàêàì»Öåëüþ òðåòüåãî ýëåìåíòà ñòðàòåãèè «Ïóòü â îáëàêà» îò Citrix ÿâëÿåòñÿ îáëåã÷åíèå äëÿ ïðåäïðèÿòèé çàäà÷è ïî ïðèñîåäèíåíèþ ñâîèõ ÖÎÄîâ è ÷àñòíûõ «îáëàêîâ» ê âíåøíèì, ñòîðîííèì «îáëà÷íûì» ïîñòàâùèêàì óñëóã. Öåíòðàëüíûì êîìïîíåíòîì â ýòîé îáëàñòè ÿâëÿåòñÿ Citrix CloudBridge™ — èííîâàöèîííîå ðåøåíèå, êîòîðîå ïîçâîëÿåò êîðïîðàòèâíûì äàòà-öåíòðàì áåçîïàñíî, ïðîçðà÷íî è ñ âûñîêîé ýôôåêòèâíîñòüþ ïîäêëþ÷àòüñÿ ê ëþáûì ñòîðîííèì «îáëàêàì». Äàííûé ïîäõîä ïîçâîëÿåò êëèåíòàì èñïîëüçîâàòü ãèáêèå è ýêîíîìè÷íûå âîçìîæíîñòè ÷àñòíûõ «îáëàêîâ».Íà êîíôåðåíöèè êîìïàíèÿ Citrix àíîíñèðîâàëà äâà ñòðàòåãè÷åñêèõ ïðîåêòà íà îñíîâå CloudBridge. Ïðîåêò CloudBridge for Amazon Web Services áóäåò äîñòóïåí â íîÿáðå è ïîçâîëèò êîìïàíèÿì íàäåæíî ðàñïðåäåëèòü ïðîèçâîäñòâåííûé îáúåì ðàáîò ìåæäó ÷àñòíûìè öåíòðàìè îáðàáîòêè äàííûõ è «îáëàêîì» Amazon. Ðàçâèâàþùèéñÿ ïðîåêò CloudBridge for Microsoft Windows Azure áóäåò ïðåäîñòàâëÿòü òå æå âîçìîæíîñòè êëèåíòàì «îáëàêà» Azure. Ïðîåêò CloudBridge äëÿ Azure áóäåò äîñòóïåí â äåêàáðå ýòîãî ãîäà. Ïðåäîñòàâëåíèå «Îáëà÷íûõ» óñëóã íà áàçå ñåòåé ñëåäóþùåãî ïîêîëåíèÿÍåçàâèñèìî îò òîãî, ðàáîòàþò ëè óñëóãè íà áàçå îáùåäîñòóïíûõ èëè ÷àñòíûõ «îáëàêîâ», î÷åíü âàæíî ïðåäîñòàâëÿòü èõ êîíå÷íûì ïîòðåáèòåëÿì â ëó÷øåì âèäå. Ñîçäàíèå íàäåæíîé «îáëà÷íîé» ñåòè, îïòèìèçèðîâàííîé äëÿ ðàáîòû ñ ìîáèëüíûìè óñòðîéñòâàìè, ÿâëÿåòñÿ êëþ÷åâûì ìîìåíòîì â ñòðàòåãèè Citrix «Ïóòü â îáëàêà». Íà êîíôåðåíöèè Synergy êîìïàíèÿ Citrix ïðîäåìîíñòðèðîâàëà íîâîå ïîêîëåíèå ðàçâèâàþùåéñÿ óñëóãè NetScaler® SDX — êîíñîëèäèðîâàííîãî ñåðâèñà ïðåäîñòàâëåíèÿ ñåòåâîé ïëàòôîðìû. Ïëàòôîðìà NetScaler SDX áûëà ïðåäñòàâëåíà â ïðîøëîì ãîäó, êîòîðàÿ ïîçâîëÿåò êëèåíòàì èñïîëüçîâàòü äî 40 âèðòóàëüíûõ óñòðîéñòâ NetScaler íà îäíîì ìóëüòèýêçåìïëÿðíîì SDX îáîðóäîâàíèè. Âïåðâûå êëèåíòû ñìîãóò îáúåäèíÿòü øèðîêèé ñïåêòð ëó÷øèõ â ñâîåì êëàññå ðåøåíèé äëÿ ïðåäîñòàâëåíèÿ ñåòåâûõ óñëóã íà óðîâíÿõ L4-7 â ðàìêàõ åäèíîãî ïðèëîæåíèÿ äëÿ âêëþ÷åíèÿ èíôîðìàöèè â ñóùåñòâóþùèå òðàíñïîðòíûå ñåòè è ðåøåíèÿ SDN.  ÷èñëî ïàðòíåðîâ íîâîé îòêðûòîé ïëàòôîðìû NetScaler SDX âõîäÿò Aruba Networks, BlueCat Networks, CSE SecureMatrix, Palo Alto Networks, RSA, Splunk, Trend Micro, Venafi è Websense. Çàêëþ÷èòåëüíîé «îáëà÷íîé» íîâîñòüþ êîìïàíèè Citrix ñòàëî àíîíñèðîâàíèå íîâîé UXI òåõíîëîãèè äëÿ Citrix ByteMobile, íåäàâíî çàïóùåííîé ïëàòôîðìû ïî îïòèìèçàöèè äàííûõ è âèäåî äëÿ ìîáèëüíûõ ñåòåâûõ îïåðàòîðîâ.

Èñòî÷íèê: Content-Review.com


HTML-êîä:Êîä äëÿ âñòàâêè â ôîðóì (BBCode):


Content-Review.com

Citrix óñêîðÿåò «Ïóòü â îáëàêà» íà êîíôåðåíöèè Synergy â Áàðñåëîíå // 28 îêòÿáðÿ 2012 ãîäà, 16:27



Èííîâàöèè, íîâûå ïðîäóêòû è ïàðòíåðñêèå îòíîøåíèÿ ïîìîãàþò çàêàç÷èêàì îöåíèòü âñå âîçìîæíîñòè «îáëà÷íûõ» òåõíîëîãèé.


url=http://www.content-review.com/articles/20770/ Citrix óñêîðÿåò «Ïóòü â îáëàêà» íà êîíôåðåíöèè Synergy â Áàðñåëîíå /url // 28 îêòÿáðÿ 2012 ãîäà, 16:27

Èííîâàöèè, íîâûå ïðîäóêòû è ïàðòíåðñêèå îòíîøåíèÿ ïîìîãàþò çàêàç÷èêàì îöåíèòü âñå âîçìîæíîñòè «îáëà÷íûõ» òåõíîëîãèé.


url=http://www.content-review.com/articles/20770/ ×èòàòü äàëåå... /url


Источник