31 мар. 2013 г.

Андрей Бусыгин: Границы "Архангельского" представят через два месяца









Андрей Бусыгин: Границы "Архангельского" представят через два месяца

Российская Газета

Осталась только проблема транспортных пробок? Андрей Бусыгин: Пробки на Ильинском шоссе возникли, поскольку ремонтируется и расширяется Новорижское шоссе. А если супермаркеты построить, то представьте себе, насколько здесь движение возрастет. Супермаркеты - это ...





Источник


Всё в принципе просто... - ТИ@ Тверское информационное агентство

В общем-то, я не собирался писать на эту тему, ибо писал уже не раз, и вроде бы всё или почти всё, что можно было, на эту тему уже сказал. Но очередное горячее обсуждение её в тверском сообществе в “Живом журнале” заставило сесть за клавиатуру снова, чтобы окончательно расставить все точки над “i” в вопросе будущего тверского трамвая. И не только. Часть первая. О трамвае. Для начала немного истории. В советское время трамвай был, пожалуй, главным видом общественного транспорта Твери. Число его маршрутов доходило до 18, его сеть охватывала все ключевые точки города, и именно им предпочитали пользоваться жители города. Хотя, положа руку на сердце, стоит признать, что автобусная сеть в те времена производила убогое впечатление, троллейбусы появились лишь в конце 60-х, а маршруток не было вовсе. Впрочем, причина это или следствие популярности трамваев — вопрос спорный, и в данном случае не столь важный. Важно то, что во времена “перестройки” общественный транспорт города стал быстро умирать — в первую очередь из-за недостатка финансирования. Спасали горожан (да спасают во многих случаях и по сей день) появившиеся тогда маршрутки. А когда все же опомнились и взялись реанимировать к тому времени уже полутруп, с автобусами это сделать вроде бы удалось (смею утверждать, с ними сейчас лучше, чем в советское время), с троллейбусами — почти удалось, а вот с трамваями… Для особо непонятливых уточню, что трамвай, единственный из всех видов городского транспорта, — не колёсный. Он — рельсовый. Соответственно, чтобы его реанимировать, нужно не просто отремонтировать старый “подвижной состав” или закупить новый, и даже не просто заменить провода, — как для троллейбусов. Требуют постоянного ухода, ремонта, обновления и пути. Причем, удельная стоимость этого обслуживания путей (особенно, когда речь идет не о поддержании их в рабочем состоянии, а именно о реанимации) многократно выше стоимости затрат и на подвижной состав, и на провода, вместе взятые. С учетом всего вышесказанного, к настоящему времени в Твери совершенно естественным образом ликвидирован один трамвайный парк из двух, число маршрутов сокращено до 4-5 (мне даже лень уточнять), многие, прежде магистральные для трамвая улицы, избавлены от него, а частью и от путей. Сам же трамвай перестал пользоваться той популярностью, что была раньше, и ездят на нем сейчас, пожалуй, лишь в двух случаях:— пенсионеры с ЕСПБ, которым просто некуда спешить;— обычные пассажиры на некоторых, единичных, участках города, где еще можно надеяться на то, что трамваем получится “ненамного медленнее”, особенно в часы пик. Сразу же уточню по каждому пункту. Да, трамваи перевозят льгтотников с ЕСПБ, — впрочем, так же, как и троллейбусы, автобусы и некоторая часть маршруток, с владельцами которых заключены соответствующие договора администрацией города. Да, в часы пик иногда есть смысл проехать пару-тройку остановок на трамвае. Если остальная проезжая часть забита, колесный транспорт стоит в пробке, а трамвай на этом участке идет по “своей полосе” (что есть лишь на некоторых участках города). Впрочем, и при этом сохраняется весьма высокая вероятность поломки трамвая или его “дрифта” из-за состояния путей. А трамвай — штука специфическая: любая поломка, сход с рельсов, ДТП — и движение трамваев прекращено. Другой трамвай его не объедет. Про качество самих вагонов я уже просто не говорю, — это дело десятое. Уточню лишь то, что, имея полную транспортную возможность передвигаться с работы и на работу именно на трамвае, пользовался этим за последние год-два всего лишь раза два-три, и то — либо, когда надо проехать одну-две остановки, а “тут вдруг подходит трамвай” (что, в связи с их малым числом на линии, случается довольно редко), либо просто, как говорится, “для фана” — вспомнить забытые ощущения. Приведу и результаты мониторинга, добровольно проведенного одним моим знакомым в прошлом году: Остановка Речной вокзал. 21 апреля. 17.00-18.00: (в одну сторону):- всего автомобилей — 912;- автобусов (не межгород, хотя можно было бы считать и их) — 11 (полные или почти полные);- трамваев (по 2 вагона) — 4 (средней наполненности);- маршрутных такси — 68 (практически полностью наполненные). Считаем. В трамвайном вагоне при «средней наполненности» вмещается человек 50. Итого 400 человек. В автобусе — примерно столько же. Итого — 550. В маршрутке (возьмем среднее между ПАЗиками и ГАЗелями) — примерно 25. Итого — 1700.Результат, как говорится, налицо. При этом, нельзя не отметить и еще одного аспекта трамвайного, а точнее рельсового транспорта. Город уже сейчас задыхается в пробках. Но какое-либо расширение проезжей части практически невозможно. Если только — за счет закатки трамвайных путей (при отказе города от трамвая). И, смею высказать уверенность, большинство горожан только приветствовали бы это. Но, к сожалению, имеется определенная группа традиционно голосистых “недовольных”, то ли не способных реально воспринимать окружающее, то ли банально не умеющих считать, то ли взятых на оклад “трамвайщиками”, а скорее всего теми, кто намерен солидно погреть руки на выделении средств для реанимации городского трамвая. А средства там намечаются действительно огромные, хватит на хлеб не только с маслом, но и с икрой, причем не кабачковой. Стоимость восстановления, приведения в рабочее состояние всего трамвайного хозяйства Твери на данный момент официально оценивается в 2,5-3,5 млрд рублей (при годовом бюджете города порядка 6 млрд), причем изначально уточняется, что цифра это — предварительная. “Без протокола” сведущие люди подтверждают, однако, то, что при этом понятно и так, — что в свете существующих реалий она скорее всего вырастет как минимум вдвое. Уточню, что, как уже было сказано ранее, затраты на обновление подвижного состава в этой сумме — крохи. Львиную долю ее “съест” восстановление трамвайных путей, износ которых, даже по официальным данным, практически равен 100%. Но, кроме потери целого годового бюджета на это мероприятие (а значит, вероятно, сокращений расходов на ЖКХ, пенсии, зарплаты бюджетникам и пр.) горожан, в случае реализации этого плана, ждут и другие “радости”. В первую очередь, длительное перекрытие движения всего транспорта на тех улицах, где трамвайные пути проходят по проезжей части. А это как правило, именно те улицы, что являются магистральными: проспекты Ленина, Калинина и Победы, улицы Горького, Туполева и Орджоникидзе. Наконец, самая главная артерия города — Тверской проспект и часть Комсомольского. А перекрытие это может оказаться не просто длительным, а очень длительным. Ведь по закону, при обнаружении каких-то “исторических пластов”, ремонтники тут же должны вызвать археологов и уступить площадку им. Для раскопок. Надолго. А в том, что такие “исторические пласты” будут обнаружены, нет никаких сомнений, — такой уж у нас город. И еще одно. Растягивать данный процесс на многие и многие годы бессмысленно — “пока морду вытащишь, хвост увязнет”. Следовательно, есть смысл рассматривать данный проект лишь в случае его полной реализации в течение 5, максимум 10 лет. А с учетом вышеизложенного, — это не одна точка “блокировки” одномоментно, а как минимум две-три. Подводим итог. При реализации плана реанимации трамвайного трупа нас ждет потеря как минимум одного годового бюджета города, и 5-10 лет окончательной парализации транспортного движения в городе, — уже сейчас задыхающегося в пробках, в том числе и из-за существования трамваев, их рельсовых путей. Пусть звучит грубо, но стоит признать, что и сейчас трамвай существует, паразитируя, доставляя огромные неудобства всем остальным видам транспорта, в том числе и городского, и общественного, а реанимация его будет откровенным паразитированием уже на нуждах всего города и горожан. И всё — ради чего? Ради того, чтобы через те самые 5-10 лет придти ровно к тому же, что есть и сейчас. Ну хорошо — с более новыми трамваями на более новых рельсах. Более бодро бегущим по путям, расположенным вне проезжей части, забитой стоящими в пробке автобусами, троллейбусами и маршрутками, и утыкающимися в ту же самую пробку там, где пути на эту проезжую часть выходят. Разве стоит овчинка выделки? Разве стоит идти на такие расходы и такие проблемы, ради самого факта “сохранения тверского трамвая”? Где выгода от этого сохранения? Выгода для города, горожан, а не для кучки лоббистов и “группы поддержки”? Не вижу я такой выгоды. Да полагаю, не видит и никто, кто сохранил способность трезво оценивать реалии, просто видеть и осознавать все то, что происходит вокруг. Потому, подводя черту, констатирую: сохранение рельсового транспорта в Твери в сложившейся в настоящее время ситуации — невыгодно и даже катастрофично для города. Попытка его реанимации — для него убийственна. Для особо озабоченных читателей из других регионов повторю ещё раз, выделив два слова особо: в ТВЕРИ и в сложившейся в НАСТОЯЩЕЕ время ситуации. То есть, именно здесь и именно сейчас. В других городах, возможно дело обстоит по-другому. Да и в Твери нынешняя ситуация — она и есть нынешняя. Встань этот вопрос на повестку дня лет 20 назад — выводы могли бы быть иными. Но мы обсуждаем его здесь и сейчас. Здесь и сейчас. В завершение этой части своего повествования хочу обратиться к городским и областным властям, хоть и явно неохотно, но все же декларирующим сейчас “курс на сохранение тверского трамвая”, хотя бы “насколько это возможно”. В каждом деле, при каждой инициативе, есть недовольные. Как писали братья Стругацкие, “всем довольных не бывает, — бывают лишь всем недовольные”. Но именно они, недовольные, как правило и более голосисты, а потому и более заметны. Тысячи тверитян страдают от стай бродячих собак, но стократ громче них слышен голос кучки “защитников собачек”. Тысячи одних только автовладельцев (я даже не упоминаю других категорий горожан) вздохнули бы свободнее, исчезни в Твери трамвай, но их “бухтение” стократ перекрывается истеричными воплями этого трамвая “защитников”. Господа чиновники, губернаторы и мэры! Прислушайтесь получше! Попробуйте услышать голос не только тех, кто визжит вам в ухо, но и тех, что привычно (и негромко) матерится в кулак! Определитесь, чего хочет большинство! И — с чистой совестью игнорируйте тех, кто либо преследует свои частные интересы, либо просто неспособен видеть и понимать то, что, по долгу службы, обязаны видеть и понимать вы! И принимайте решения, выгодные именно большинству, гражданам, городу! А окончательная ликвидация трамвая и закатка (подчеркну, не снятие, а именно глухая закатка) рельсов действительно могли бы ощутимо помочь городу, дать хоть какую-то передышку накануне приближающегося транспортного коллапса. Если некий наполнитель перестает вмещаться в некий объем, есть лишь два выхода: либо увеличивать объем, либо снижать наполнение. А лучше и то и другое. В приложении к транспортной ситуации Твери это означает, — или расширять улицы, проезжие части, или сокращать на них трафик. О втором мы еще поговорим, но именно первому и способствовало бы, причем весьма ощутимо, превращение нынешних трамвайных путей в дополнительные полосы движения. Это позволило бы нормализовать движение на площади Капошвара, вдвое расширить проезжую часть на проспекте Чайковского, улице Коминтерна и на Петербургском шоссе (возможно, сделав бы улицу Горького и набережную Афанасия Никитина односторонними). Это позволило бы создать дополнительную, хотя бы реверсивную, полосу под мостом на Комсомольской площади, наконец, это легализовало бы расширение проезжей части на улицах, где и так автомобили не могут не ездить по трамвайным путям. Да, конечно, всех проблем сразу это бы не сняло. Но сняло бы напряжение, дало бы отсрочку, необходимую для реализации других действий в том же направлении, — строительства мостов, ликвидации болевых точек на Горбатом мосту, или на той же Комсомольской площади. Упреждая еще одну любимую тему “защитников” трамвая, уточню: никакие “социальные фукции” его никуда бы не исчезли. Они бы, вместе с регулярными дотациями трамвайному хозяйству из бюджета, просто были бы переадресованы маршрутчикам, — с тем, чтобы обладатели ЕСПБ могли бесплатно ездить на всех, а не на части городских маршрутных такси. Никто бы не пострадал. Скорее, наоборот. Ну, а работники трамвайного хозяйства без труда были бы пристроены в троллейбусное и автобусное, которые, как вы понимаете, предполагалось бы, наоборот, всемерно расширять. Часть вторая. О пробках. О “расширении объема” мы уже поговорили. Давайте теперь поговорим об “уменьшении наполнения”. И начнем с маршруток, которых в первой части своего размышления я практически совсем не коснулся. Хотя, по большому счету, к этому самому “уменьшению наполнения” они имеют весьма косвенное отношение, близкое к “никакому”. Но уж так часто о них говорят, так часто обвиняют противников сохранения трамвая в любви к маршрутчикам, что не сказать о них я просто не могу. Сделав для начала два исходных заявления. Первое: Я не питаю какой-то особой любви к маршруткам, хотя и пользуюсь ими регулярно. Но я испытываю к этому виду транспорта уважение и благодарность, поскольку, что бы ни говорили их противники, но именно они спасли город в период развала 90-х, и, хотим мы этого или не хотим, продолжают во многом выручать и сейчас. Посему и как-то специально “бороться” с ними я не вижу смысла. Более того, считаю, что они являются естественной реакцией рынка на проблемы иных видов городского транспорта, и, если не отомрут полностью, то сильно сократят долю своего присутствия сами — тогда, когда автобусы и троллейбусы смогут составить им достойную конкуренцию. Тем более, что случаи такие уже есть, — при налаживании какого-то автобусного маршрута, сразу резко снижается востребованность “дублирующего” маршрута такси. Так что тут все произойдет само собой, и сосредотачивать на этом свое внимание сейчас просто не к чему. Второе. В сознание граждан почему-то старательно внедряется мнение о том, что именно маршрутчики — главные виновники всего хаоса на тверских дорогах и даже пробок. Хотя, если с первым еще можно отчасти согласиться (что ж поделать, — у них тоже график, а отсюда и не всегда адекватное правилам поведение на дороге), то со вторым — никак. По результатам различных мониторингов, доля автомобилей маршрутных такси в трафике не превышает 8%, а в часы пик бывает и вдвое меньше. Так что пробки создают отнюдь не они. А — владельцы личного (и ведомственного) транспорта. Причем, не только своими массовыми передвижениями, а, едва ли не в первую очередь, парковками у тротуаров, “урезающими” проезжую часть в сумме на полосу, а то и на две. Вот именно с ними и надо бороться в первую очередь, если мы хотим избавить город от пробок. Но — как? С какой стороны заходить? Нередко приходилось слышать от некоторых идею о том, что, дескать, “дайте нормальный общественный транспорт — и все автолюбители сразу же с радостью пересядут на него.” — Ей-богу, поминаешь при этом тихим, незлобивым, уважительным словом “кровавого тирана” Иосифа Виссарионовича. Включившего было на закате своей власти в школьную программу предметы “Логика” и “Психология”. Разумеется, “кукурузный” Никита, взойдя на трон, сразу же их отменил. А зря. Ибо чего-чего, а знаний логики и психологии сторонникам названного подхода явно не хватает. Никогда. Ни один водитель. Не пересядет из салона своего автомобиля в автобус или маршрутку. Если его при этом будет ждать перспектива ровно так же стоять в пробке, созданной его менее “сознательными” коллегами, разве что — в менее комфортных условиях. К тому же — без возможности объехать эту пробку “огородами”, что на своей машине иногда можно и сделать. Так что, начинать безусловно надо с противоположного конца: сначала радикальными, крутыми, репрессивными мерами расчистить тверские дороги, а потом уже — пускать на него дополнительные единицы общественного транспорта, без риска того, что он будет не ехать, а стоять. Нет, того же самого надеются достичь поклонники вышеупомянутой идеи (к слову, как ни смешно, но это обычно представители всё той же самой, немногочисленной группы “защитников трамваев” и “борцов с маршрутками”) выделением специальных полос для общественного транспорта, закрытых для движения транспорта иного. Но мне остается лишь повторить свое соображение насчет логики и психологии, и ехидно поинтересоваться, — как именно они намерены выделять такую полосу, например, на улице Горького? Или на Новоторжской? Так что, начинать-таки надо с репрессий. Иного выхода — увы, не просматривается. Не стоит надеяться на то, чтобы сделать проезд на общественном транспорте “более выгодным” для автолюбителей. В нынешних, реальных условиях это невозможно. Значит, — придется делать крайне невыгодным их передвижения на транспорте личном. Как? — Повторю ту мысль, что высказывал уже не раз: 1. Выделить в городе улицы “магистральные”, на которых запретить не то, что стоянку, но и остановку любого транспорта, кроме общественного и спецмашин с включенными спецсигналами. Нарушителей немедленно эвакуировать, со штрафом не менее 5 тысяч рублей. 2. Остановку и стоянку во всех кварталах, примыкающих к магистральным улицам, а также в районе центра города (ориентировочно в радиусе до Головинского вала, с естественными исключениями вроде частного сектора в Затьмачье) разрешить, но стоянку сделать стопроцентно платной, с оплатой не менее 100 рублей в час. Поясню. “Сделать невыгодным” — это значит обозначить возможность ощутимого ущерба, и взимать эти деньги реально. А не грозить пальчиком, и не вымогать копейки. Что такое предлагавшаяся кем-то плата за парковку в размере 20-30 рублей в час? — Брось машину на весь рабочий день, и потеряешь рублей 200 — стоимость обеда среднего клерка. Сподвигнет ли это владельца миллионного (да пусть и полумиллионного) “сарая на колесах” к тому, чтобы изменить своим привычкам? — Вряд ли. А вот тысяча в день — возможно, и сподвигнет. К тому же, ясно вижу, как будут развиваться события, если эти “драконовские” меры ввести, и начать реально исполнять, причем — невзирая на лица. Применяя их в равной степени ко всем автомобилям, ко всем структурам, располагающимся в этих зонах, будь то хоть Администрация, хоть епархия, хоть какое угодно другое богоугодное или небогоугодное заведение. А развиваться они будут так: Поскольку значительную часть парковочных мест в этой зоне занимают служебные машины различных контор, и машины их сотрудников, то тут же эти конторы поднимут вопрос о бронировании для них парковочных мест рядом со своими помещениями. Почему бы и нет? — Вполне можно ввести месячные, а то и годовые абонементы с некоторой скидкой. В результате все парковочные места в данной зоне будут раскуплены за неделю, не более. Может, еще кому-то и не хватит. “Индивидуалам” же абонементы не продавать. — Хотят ставить свои машины рядом с местом работы? Пусть договариваются с работодателем, и он включает их в свою заявку. С целью сохранения своей парковки от посторонних нахалов, те же конторы, силами своей же охраны, и будут поддерживать на них порядок. А со временем, ощутив “материальный результат” их оплаты, начнут понемногу и отказываться от излишних машин, наверняка стимулируя к этому же и своих сотрудников. В результате, выгода налицо, и выгода со всех сторон. Довольно скоро, помыкавшись в поисках свободной парковки, и изрядно облегчив свой кошелек, многие автолюбители будут просто вынуждены пересесть на “менее невыгодный” транспорт, общественный. А тот в свою очередь получит большее пространство для маневра, — как в прямом, так и в переносном смысле, поскольку деньги (а это — очень немалые деньги), полученные в результате этих “репрессий”, можно будет пустить и на развитие общественного транспорта, и на строительство муниципальных парковок (в том числе и подземных, и перехватывающих), да и на компенсацию проезда по ЕСПБ, в конце концов. Как ни смешно, реализовать это не так уж и сложно. Нужно только одно: желание, или, как теперь говорят, “политическая воля”. Сопряженная с умением не оглядываться на других, не бояться быть первопроходцем, и не обращать внимания на сопутствующие недовольства, которые, разумеется, как были, как есть, так и будут. Приоритетным должно быть одно: выгода для города, для горожан, для большинства. Всё, в принципе, просто…

Такси вызывали?

Таксистов, наконец, могут пустить на выделенные полосы, но всем, кто работает официально, пропишут единый тариф, и, скорее всего, рассчитываться придется не за время, проведенное в пути, а за километры. Правда все попытки убрать с улиц "бомбил"-нелегалов с треском провалились, и легальному такси при наличии таких конкурентов эффективно работать все труднее. Как сейчас возят?

Он не пользуется навигатором. Но знает, как проехать в любую точку на карте, и умеет объехать пробку. Евгений Калашников много лет колесит по Москве и не припомнит, когда таксистам приходилось так тяжело, как сейчас.


Не только частники, но и крупные таксопарки борются за выживание. Жалуются, что из-за налогов вынуждены сокращать бизнес.


"Налоги нас очень беспокоят. Вчера было 18, сегодня - 36. Потом могут сделать 54 тысячи", - возмущается таксист.


Прошлогодняя реформа порядка не принесла. В Департаменте транспорта несколько месяцев думали - что делать с рынком перевозок. И вот город объявил о начале новой, более масштабной реформы.


Поправки в закон о такси уже поступили в Московскую городскую Думу. Первым делом перевозчиков собираются обязать перекрасить автомобили в желтый цвет. Даже небольшому таксопарку это обойдется почти в десять миллионов рублей.


А издержки переложат на пассажиров. Ещё у каждого автомобиля будут желтые номера, "шашечки" на крыше и по бокам, а также индикаторы занятости. Всё это тоже за свой счет. Но город обещает компенсацию - такси позволят ездить по выделенным полосам для общественного транспорта. Наконец, каждый автопарк сможет взять кредит на покупку новых машин по льготной ставке.


"Мы делаем ряд вещей, нацеленных на то, чтобы создать условия для таксистов, отрасли и, конечно, ряд плюсов - для пассажиров, для создания комфорта и удобства передвижения по городу", - объяснил Дмитрий Пронин, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры город Москвы.


Самые шумные споры вызвала идея ввести единый тариф на поездки. Деньги предлагают брать за расстояние, а не за время, как сейчас. Ведь часто водители специально вставали в пробки, чтобы потом выставить счет подлиннее.


"Если введут единую цену и все будут ездить и не уберут нелегальных таксистов, соответственно, нелегальный может чуть подешевле взять, ему не надо налоги платить. Для нелегалов это будет золотая жила", - считает Алексей Загайнов, директор таксомоторного парка.


В конце девяностых "бомбилы" перевозили меньше четверти всех пассажиров. А сегодня на их долю приходится уже больше половины рынка. Выходцы из азиатских республик лихо носятся по столичным улицам. Нарушают правила. Города не знают.


Ахмед из Бишкека признается - хорошо знает дорогу только до Красной площади. Зато тариф у него самый маленький в Москве.


- Четыреста рублей.


- Триста можно!


Чтобы сэкономить пару сотен рублей, москвичи садятся в эти развалюхи и отправляются навстречу неизвестности. За последние годы в ДТП по вине нелегалов погибли сотни людей, в том числе актеры Юрий Степанов и Марина Голуб.


Громкое задержание два месяца назад - выходец из Таджикистана подбирал у торговых центров женщин, вывозил их в парк и насиловал. Пострадавших - десятки.


"Как правило, законодателям приходит только одна мысль - запретить, оштрафовать, выставить кордоны, людей с палками полосатыми, людей с пулеметами и так далее. Эта мера, к сожалению, не работает", - отметил Игорь Моржаретто, заместитель главного редактора журнала "За рулём".


Что делать с "бомбилами" - в Департаменте транспорта не знают. На предстоящую реформу легальные перевозчики смотрят с надеждой и одновременно пессимизмом. Пока существует огромный теневой рынок, те, кто работает по правилам, и дальше будут еле-еле сводить концы с концами. Вот и таксист со стажем Евгений Калашников начал всерьез подумывать сменить профессию.


Источник


Genius DVR-FHD570: авторегистратор и видеокамера в одном корпусе

Âèäåîçàïèñü — ñàìûé âåðíûé ñïîñîá çàôèêñèðîâàòü ïîäðîáíîñòè äîðîæíîãî ïðîèñøåñòâèÿ, ñáåðå÷ü ñèëû, íåðâû è ñðåäñòâà. Øèðîêèé óãîë îáçîðà 120° ïîçâîëÿåò âèäåîðåãèñòðàòîðó Genius DVR-FHD570 äåðæàòü â «ïîëå çðåíèÿ» âñå ïîëîñû äâèæåíèÿ ñðàçó. Áëàãîäàðÿ ñïåöèàëüíî ðàçðàáîòàííîìó äåðæàòåëþ âèäåîðåãèñòðàòîð ïîâîðà÷èâàåòñÿ íà 360° è ìîæåò çàïèñàòü ïðîèñõîäÿùåå ñ ëþáîé ñòîðîíû îò àâòîìîáèëÿ.Ãàäæåò çàïèñûâàåò âèäåî â ðàçðåøåíèè Full HD, îáåñïå÷èâàÿ âûñîêîå êà÷åñòâî âèäåî è ñîõðàíåíèå âñåõ ïîäðîáíîñòåé äîðîæíîé ñèòóàöèè (âêëþ÷àÿ íîìåðà òðàíñïîðòíûõ ñðåäñòâ). Ìàòðèöà âèäåîðåãèñòðàòîðà Genius DVR-FHD570 èìååò ðàçìåðû 1/2,7 äþéìà è ðàçðåøåíèå 2 ìåãàïèêñåëÿ. Âèäåîðåãèñòðàòîð èñïîëüçóåò ïîêàäðîâûé ìåòîä ñæàòèÿ âèäåî Motion JPEG, ÷òî ïîçâîëèò ïîëó÷èòü äîñòîéíûå ñòîï-êàäðû, íà êîòîðûõ ìîæíî ðàññìîòðåòü áûñòðî äâèæóùèåñÿ îáúåêòû. Genius DVR-FHD570 ïîääåðæèâàåò êàðòû ïàìÿòè Micro SD è Micro SDHC îáúåìîì äî 32 ÃÁ. Èçáåæàòü ñèòóàöèè ñ íå âîâðåìÿ çàïîëíèâøåéñÿ êàðòîé ïîìîæåò ðåæèì öèêëè÷íîé çàïèñè — ïðè çàïîëíåíèè êàðòû âèäåîðåãèñòðàòîð àâòîìàòè÷åñêè ñòèðàåò íàèáîëåå ñòàðûå ôðàãìåíòû âèäåî. ×òîáû íå çàáûòü âêëþ÷èòü çàïèñü, ìîæíî âîñïîëüçîâàòüñÿ ôóíêöèåé «àêòèâàöèÿ ïðè äâèæåíèè» — âèäåîðåãèñòðàòîð âêëþ÷èòñÿ àâòîìàòè÷åñêè, êàê òîëüêî àâòîìîáèëü òðîíåòñÿ ñ ìåñòà. Ïðèÿòíûì äîïîëíåíèåì äëÿ ïîêóïàòåëåé ñòàíåò ðåæèì âèäåîêàìåðû, ïîçâîëÿþùèé ñíèìàòü âèäåîðîëèêè âíå ñàëîíà àâòîìîáèëÿ. Óäîáíàÿ êîíñòðóêöèÿ, ÆÊ-äèñïëåé ñ äèàãîíàëüþ 2,8” è ôóíêöèÿ ïðîñìîòðà âèäåî âî âðåìÿ çàïèñè ïðåâðàùàþò Genius DVR-FHD570 â óíèâåðñàëüíîå óñòðîéñòâî «òðè â îäíîì»: âèäåîðåãèñòðàòîð, âèäåîêàìåðà è ôîòîàïïàðàò. Âî âñåõ ðåæèìàõ äîñòóïåí ìèêðîôîí è ïîäñâåòêà äëÿ ñúåìêè â íî÷íîå âðåìÿ. Âèäåîðåãèñòðàòîð Genius DVR-FHD570 êîìïàêòíåå è ëåã÷å ñâîèõ ïðåäøåñòâåííèêîâ. Åãî âåñ ñîñòàâëÿåò âñåãî 125 ãðàìì, à òîëùèíà – 2 ñàíòèìåòðà. Áëàãîðîäíûé äèçàéí óñòðîéñòâà ïîçâîëèò åìó äîñòîéíî ñìîòðåòüñÿ â ëþáîì àâòîìîáèëå.Àâòîìîáèëüíûé ðåãèñòðàòîð Genius DVR-FHD570 óæå ïîñòóïèë â ïðîäàæó â Ðîññèè. Îðèåíòèðîâî÷íàÿ ñòîèìîñòü íîâèíêè ñîñòàâëÿåò 4200 ðóáëåé.Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè àâòîìîáèëüíîãî âèäåîðåãèñòðàòîðà Genius DVR-FHD570Ðåæèìû: Âèäåîêàìåðà, àâòîìîáèëüíûé âèäåîðåãèñòðàòîð, âîñïðîèçâåäåíèåÒèï ñåíñîðà: 2Mï 1/2.7“ CMOSÓãîë îáçîðà: 120°ÆÊ-äèñïëåé: 2,8"Ôîðìàò âèäåîçàïèñè: AVI (Motion JPEG)Ôîðìàò ôîòî: JPEGÐàçðåøåíèå: FHD/HD/VGA×àñòîòà êàäðîâ: FHD - 30 êàäð/ñ; 720P - 30 êàäð/ñÔîêóñ: ÔèêñèðîâàííûéÝêñïîçèöèÿ: ÀâòîÁàëàíñ áåëîãî: ÀâòîÏîäñâåòêà ñúåìêè â íî÷íîå âðåìÿ: ÅñòüÏîääåðæèâàåìàÿ êàðòà ïàìÿòè: Micro SD, Micro SDHC äî 32 ÃÁÏèòàíèå: Îò ïðèêóðèâàòåëÿ / LI-ion àêêóìóëÿòîð 500 ìÀ÷Èíòåðôåéñû: USB 2.0, HDMI, DC âõîäÌèêðîôîí: ÅñòüÐàçìåðû: 71 × 55 × 21 ììÂåñ: 125 ã

Èñòî÷íèê: Content-Review.com


HTML-êîä:Êîä äëÿ âñòàâêè â ôîðóì (BBCode):


Content-Review.com

Genius DVR-FHD570: àâòîðåãèñòðàòîð è âèäåîêàìåðà â îäíîì êîðïóñå // 31 ìàðòà 2013 ãîäà, 11:46



Íà ðîññèéñêèé ðûíîê âûøåë àâòîìîáèëüíûé âèäåîðåãèñòðàòîð Genius DVR-FHD570, êîòîðûé îáåñïå÷èò àâòîëþáèòåëÿì íàäåæíóþ çàïèñü ñîáûòèé â ñëó÷àå ÷ðåçâû÷àéíûõ ñèòóàöèé íà äîðîãå. Óñòðîéñòâî ìîæåò ðàáîòàòü êàê â ðåæèìå çàïèñè îáñòàíîâêè âîêðóã àâòîìîáèëÿ, òàê è â ðåæèìå îáû÷íîé âèäåîêàìåðû.


url=http://www.content-review.com/articles/22460/ Genius DVR-FHD570: àâòîðåãèñòðàòîð è âèäåîêàìåðà â îäíîì êîðïóñå /url // 31 ìàðòà 2013 ãîäà, 11:46

Íà ðîññèéñêèé ðûíîê âûøåë àâòîìîáèëüíûé âèäåîðåãèñòðàòîð Genius DVR-FHD570, êîòîðûé îáåñïå÷èò àâòîëþáèòåëÿì íàäåæíóþ çàïèñü ñîáûòèé â ñëó÷àå ÷ðåçâû÷àéíûõ ñèòóàöèé íà äîðîãå. Óñòðîéñòâî ìîæåò ðàáîòàòü êàê â ðåæèìå çàïèñè îáñòàíîâêè âîêðóã àâòîìîáèëÿ, òàê è â ðåæèìå îáû÷íîé âèäåîêàìåðû.


url=http://www.content-review.com/articles/22460/ ×èòàòü äàëåå... /url


Источник


В Вильнюсе закончилась эра бумажных билетов на проезд

Воскресенье - последний день, когда в Вильнюсе можно приобрести в киосках бумажные одноразовые билеты на проезд в общественном транспорте.

С 1 апреля билетов в продаже не останется. А распроданные будут действовать до 1 июля этого года.Бумажные билеты в общественном транспорте Вильнюса действовали почти 90 лет, с 1927 года. Сейчас в городе действует электронная система билетов. Благодаря этой системе пассажиры могут ездить в общественном транспорте с пересадками, не покупая дополнительные билеты. В отличие от проездных билетов, которые ранее действовали с начала до конца месяца, новые электронные билеты действуют в течение 30 дней со дня первого их использования. По такому же принципу действуют и билеты на проезд, ограниченные по времени.Одноразовые билеты на проезд пассажиры смогут приобрести у водителя. Однако одноразовый билет не дает права на бесплатную пересадку, он действует до конца конкретного маршрута.


Naujienų agentūros BNS informaciją skelbti, cituoti ar kitaip atgaminti visuomenės informavimo priemonėse bei interneto tinklalapiuose be raštiško UAB "BNS" sutikimo neleidžiama.


Источник


Началось строительство дублера МКАД

Объявлен открытый конкурс на поиск техзаказчика с выполнением проектных работ для строительства первого участка дороги Солнцево-Бутово-Видное.

Согласно документации департамента строительства Москвы, протяженность первого участка составит почти 10 километров: 3,13 км от Боровского до Киевского шоссе и 6,733 км от Киевского до Калужского шоссе.


Начальная (максимальная) цена контракта – 1,154 миллиарда рублей. Заявки на участие принимаются до 7 мая, а итоги конкурса планируется подвести 16 мая 2013 года. Продолжительность этапа проектирования составляет не более 10 месяцев с момента заключения государственного контракта.


Согласно техзаданию, на участке планируется строительство трехполосного тоннеля на Киевском шоссе длиной 60 метров и двухполосного тоннеля из ТПУ Румянцево длиной 230 метров.


В сумму конкурса входит также проектирование двух транспортных развязок – на пересечении трассы Солнцево-Бутово-Видное с Киевским шоссе и Калужским шоссе.


В проект также должны войти эстакады длиной 2,513 километра, местная дорожная сеть длиной 1 километр и тротуары длиной 22,89 километра.


Также здесь запланировано строительство боковых проездов на участке ТПУ-Николо-Хованское протяженностью 2,47 километра, боковых проездов в сторону Бутово длиной 4,8 километра и боковых проездов в сторону Солнцево длиной 7,38 километра


Кроме того, на период строительства планируется запроектировать временные объездные дороги длиной 2 километра.


Остается под вопросом дальнейший маршрут трассы – на Видное. Анонсированный вариант (изображен на карте) предполагает, что трасса пройдет через Щербинку, охватив Южное Бутово. Однако все еще не исключен и более дешевый вариант через Бутовский лесопарк с расширением Новобутовской улицы и выходом на Расторгуевское шоссе.


Возможно, сроки выбора зависит от решения судьбы еще одного дороги – ЦКАД – дублером которой «Солнцево-Бутово-Видное» также становится, наряду с функцией дублера МКАД.


Если принять всерьез заявление врио губернатора Подмосковья Андрея Воробьева о строительстве до 2015 года шести «хордовых дорог», которые за 100 млрд рублей свяжут 15 городов ближнего Подмосковья, то есть шансы добраться из Одинцова до Видного минуя МКАД всего через два года.


_Источник: RussianRealty.ru


Материалы, размещенные на сайте www.russianrealty.ru являются исключительной собственностью www.russianrealty.ru и защищены законодательством РФ об авторском праве. Полное или частичное использование материалов сайта возможно только с активной гиперссылкой на данный материал.


Источник


В пригородных маршрутках Ставрополя можно оплатить проезд универсальной картой

В Ставрополе состоялось тестирование новой услуги – оплаты проезда в общественном транспорте с использованием универсальной электронной карты (УЭК).

Его провел первый заместитель председателя правительства края В. Шурупов. Транспортное приложение стало первым региональным сервисом, предложенным обладателям карт на Ставрополье и позволяющим оплатить проезд в некоторых пригородных маршрутных такси. В течение месяца система работала в тестовом режиме в машинах, которые ходят из Ставрополя в Верхнюю и Нижнюю Татарку, село Красногвардейское. Серьезных нареканий к системе после тестов не было, отметил В. Шурупов. Впрочем, массового внедрения транспортного приложения пока не ведется: нужно проверить, все ли в программе действует корректно и правильно ли идут транзакции платежей. Вместе с тем не исключено, что уже в апреле терминалы для УЭК будут установлены в муниципальном транспорте, в том числе и на дачных маршрутах. На Ставрополье принято около 3,5 тысячи заявлений на приобретение УЭК.


http://www.stapravda.ru/20130329/v_prigorodnykh_marshrutkakh_stavropolya_mozhno_oplatit_proezd_un_67479.html


Источник


В Пензе начали выдавать универсальные электронные карты

В регион пришла первая крупная партия универсальных электронных карт. Их вручают в небольшом кабинете правительства области, но событие от этого менее значимым не становится. Документ, который в ближайшее время станет таким же необходимым, как паспорт, получают 900 пензенцев.

Универсальная электронная карта - инструмент будущего. С ее помощью человек сможет заказывать и получать различные госуслуги: записываться на прием к врачу, оформлять различные социальные пособия, узнавать, сколько денег накопил себе на пенсию, получать информацию о результатах единого госэкзамена и многое другое.


«Универсальная карта сочетает в себе несколько документов: удостоверение личности, полис обязательного медицинского страхования, пенсионную карту СНИЛС. Также на ней имеются банковское и транспортное приложения», - пояснила главный специалист Управления информатизации Пензенской области Елена Никишина.


Сейчас система только начинает развиваться. Список рабочих функций узок: может действовать транспортное и банковское приложения, использоваться электронная подпись.


«Мы сделали первую пробную партию для чиновников, чтобы не ставить эксперименты на простых людях. Хотим посмотреть, как это будет работать, получить отзывы и затем в плановом режиме обеспечить желающих без ажиотажа», - сообщил начальник Управления информатизации Пензенской области Александр Антонов.


Так что рваться за получением УЭК в срочном порядке не стоит. Универсальная электронная карта - дорогое удовольствие для региона. Гражданину она выдается бесплатно, а вот из бюджета на одну карточку уходит около 800 рублей.


В управлении информатизации подсчитали, что получить УЭК захотят 800 тысяч жителей Пензенской области. Только выпуск универсальных карт для них обойдется в 200 миллионов рублей.


Но уже в следующем году УЭК должна быть у всех жителей старше 14 лет, если, конечно, человек официально не откажется от получения карты по каким-либо соображениям.


Карта является рабочей с момента ее получения, она не нуждается в активации. Достаточно положить на нее деньги, и заработает транспортное приложение, заключить договор с банком - и УЭК можно будет пользоваться как обычной банковской картой. Однако оценить УЭК в полном объеме граждане смогут только в 2014 году.


Источник


30 мар. 2013 г.

В Пензу поступила первая крупная партия универсальных карт

В регион пришла первая крупная партия универсальных электронных карт. Их вручают в небольшом кабинете правительства области, но событие от этого менее значимым не становится. Документ, который в ближайшее время станет таким же необходимым, как паспорт, получают 900 пензенцев.

Универсальная электронная карта - инструмент будущего. С ее помощью человек сможет заказывать и получать различные госуслуги: записываться на прием к врачу, оформлять различные социальные пособия, узнавать, сколько денег накопил себе на пенсию, получать информацию о результатах единого госэкзамена и многое другое.


«Универсальная карта сочетает в себе несколько документов: удостоверение личности, полис обязательного медицинского страхования, пенсионную карту СНИЛС. Также на ней имеются банковское и транспортное приложения», - пояснила главный специалист Управления информатизации Пензенской области Елена Никишина.


Сейчас система только начинает развиваться. Список рабочих функций узок: может действовать транспортное и банковское приложения, использоваться электронная подпись.


«Мы сделали первую пробную партию для чиновников, чтобы не ставить эксперименты на простых людях. Хотим посмотреть, как это будет работать, получить отзывы и затем в плановом режиме обеспечить желающих без ажиотажа», - сообщил начальник Управления информатизации Пензенской области Александр Антонов.


Так что рваться за получением УЭК в срочном порядке не стоит. Универсальная электронная карта - дорогое удовольствие для региона. Гражданину она выдается бесплатно, а вот из бюджета на одну карточку уходит около 800 рублей.


В управлении информатизации подсчитали, что получить УЭК захотят 800 тысяч жителей Пензенской области. Только выпуск универсальных карт для них обойдется в 200 миллионов рублей.


Но уже в следующем году УЭК должна быть у всех жителей старше 14 лет, если, конечно, человек официально не откажется от получения карты по каким-либо соображениям.


Карта является рабочей с момента ее получения, она не нуждается в активации. Достаточно положить на нее деньги, и заработает транспортное приложение, заключить договор с банком - и УЭК можно будет пользоваться как обычной банковской картой. Однако оценить УЭК в полном объеме граждане смогут только в 2014 году.


Источник


"Карта вильнюсца" пригодится и водителям








ru.Delfi.lt



"Карта вильнюсца" пригодится и водителям

ru.Delfi.lt

"Мы хотим сказать, что стоит купить "Карту вильнюсца", с ее помощью можно оплатить стоянку машины в Вильнюсе, если потребуется - купить билет на проезд в общественном транспорте", – сказал Блювас. "Карту вильнюсца" можно купить в газетных киосках и некоторых магазинах ...





Источник


Эдхам Акбулатов включил перенастройку Красноярска

29.03.2013, 19:58

В пятницу, 29 марта, мэр Красноярска Эдхам Акбулатов на внеочередной сессии отчитался перед депутатами Горсовета о проделанной за год работе. Рассказывая об итогах работы, глава города уточнил, что представляет сегодня не отчет о достижениях, а, скорее, анализ сложившейся ситуации за год, который он назвал «годом перенастройки».


«Это перенастройка не только органов власти, но и всей системы управления городом, — пояснил он. — Понятно, что сбросить настройки одномоментно, как в мобильном устройстве, мы не можем. Город — более сложный механизм, чем любое самое передовое оборудование. Но мы сделали первые шаги к перенастройке, и обратной дороги у нас уже не будет».


Началась перенастройка, по словам Акбулатова, с организации прямого общения с жителями Красноярска: онлайн-конференции, прием граждан по личным вопросам, встречи с коллективами, которые использует мэр в своей работе. «Такого же внимания к красноярцам требую и от своих коллег. При этом понимаю, что это тяжелая, ответственная работа, и у многих возникает соблазн ее избегать. Буду с этим бороться», — заверил он.


Значительные изменения, по словам главы города, коснулись и экономики Красноярска. Он напомнил, что на Х Красноярском экономическом форуме, губернатор Лев Кузнецов, активно участвующий в реализации городских программ, подчеркнул, что стратегия развития региона должна быть ориентирована на экономический рост и повышение качества жизни красноярцев.


«А это возможно только при условии создания и развития современных производств с высокой степенью добавленной стоимости, отвечающих требованиям экологичности. Только в этом случае мы сможем сказать, что Красноярск — это не город с ржавым экономическим поясом, а город современных инновационных предприятий», — поделился мнением мэр.


При этом Эдхам Акублатов признал, что Красноярск не должен развиваться в отрыве от края, поэтому особое значение приобретает реализуемая единая бюджетная политика города и региона.В 2012 году доходы в бюджет города составили 28,5 млрд. рублей. Значительная их часть — это средства краевого бюджета, которые поступили в виде субсидий и субвенций, отметил мэр. Расходы городского бюджета в 2012 году составили 29,5 млрд. рублей. Планируется, что в этом году благодаря совместной работе с краевым правительством и губернатором расходная часть бюджета города увеличится до 31 млрд. рублей.


Одной из самых стабильных и развивающихся отраслей в городе мэр назвал строительство. В 2012 году в эксплуатацию введено более 700 тысяч кв. метров жилья — это 85 домов и более 12 тысяч квартир. Вместе с тем Акбулатов уточнил, что красноярские строители также «должны перестроиться». «Прежде всего, они должны предложить красноярцам доступное жилье эконом-класса. Безусловно, наша совместная задача сделать цены на жилье доступнее для граждан», — сказал Эдхам Акбулатов.


Важные изменения произошли в сфере дорожного строительства и ремонта: с этого года мэрия приступила к новой форме работы с подрядчиками — по так называемым «переходящим контрактам». «В соответствии с ними работа подрядных организаций полностью будет оплачиваться лишь на следующий год, после испытаний зимними морозами и весенними перепадами температур», — напомнил глава Красноярска.


Кроме того, в «дорожной теме» большое значение для города имеет строительство объектов транспортного кольца — четвертого моста через Енисей и путепровода через железную дорогу с транспортной развязкой в микрорайоне Северный. Их реализация также стала возможной благодаря личному участию губернатора Красноярского края, отметил Эдхам Акбулатов.


Что касается общественного транспорта, то тут глава города напомнил о планах по созданию взаимосвязанной, «сквозной» системы оплаты за пользование различными видами транспорта, которая станет возможной к концу года благодаря транспортной карте. «Она должна позволить красноярцам мобильно передвигаться по городу при минимуме затраченного времени и средств. Система объединит в себе действующие автобусные и троллейбусные маршруты, маршруты других видов транспорта, в том числе и трамвайные», — рассказал Акбулатов.


Ряд преобразований напрямую касается изменения облика города: это акция «Миллионному городу — миллион деревьев» и реализация мест под временные торговые сооружения на электронных торгах. Еще несколько изменений произошли в социальной сфере. В частности, это введение электронной очереди в детские садики и электронной регистратуры на прием к врачу.


Общаясь с журналистами, глава Красноярска отметил, что оценивать деятельность администрации нужно сделать не по докладу, а по результатам деятельности, и призвал горожан к открытому диалогу. «Это может сделать каждый горожанин по любому аспекту, который его волнует — будь то проблема детских садов или здравоохранения, застройки города или коммунального хозяйства. Доклад — это приглашение к диалогу, который должен идти постоянно», — заключил Эдхам Акбулатов.


Следите за главными новостями Красноярска и края в социальных сетях:Facebook и ВКонтакте


Источник


Детские игры и приложения для ОС Android

Хотим мы этого или нет, но наши дети приобщаются к мобильным

технологиям достаточно рано. Этому способствует множество факторов. В


частности то, что смартфоны и планшеты превратились в массовые


устройства, а ассортимент мобильных приложений и разнообразных игр


растет в геометрической прогрессии. Как вы уже догадались по названию,


в статье пойдет речь о мобильных программах для самой юной аудитории.


Вопрос, стоит ли разрешать маленькому ребенку пользоваться


телефоном или смартфоном, относится к категории спорных.


С одной стороны, увидев у одного из сверстников смартфон или


планешет с красочными играми, большинство детей начинают просить такой же у родителей. Да и родители зачастую не прочь


поиграть в Angry Birds, Need for Speed, Paper Toss или другие «убивалки


времени». Тем более, что среди игр есть немало таких,


что заставляют напрягать мозги, например, головоломки. Конечно, с серьезными заданиями самые маленькие могут и не


справиться. Но на примере своего 5-летнего сына, я могу уверенно


сказать – несложные головоломки детям такого возраста вполне по силам.


Тем более что в Google Play есть множество приложений


созданных специально для детей дошкольного возраста.


Главное не забывать, что растущим "цветам жизни", как и нам с вами, проводить много временем


за телевизором, компьютером, планшетом или смартфоном вредно. Гораздо


лучше – свежий воздух и активные игры. Вот только отговорить дошкольника убивать время за мобильными играми совсем непросто. Иногда можно пойти на компромисс, разрешить игры, но ограничить время, выделяемые на них, а приложения подобрать такие, чтобы помимо «убивания времени» они заставляли ребенка активизировать мыслительные


процессы.


Подборка приложений ниже во многом субъективна (тем


более что уследить за всем многообразием Android-программ просто невозможно), поэтому если пропущено какое-либо интересное приложение – милости прошу в комментарии.


Начнем с одного из любимых приложения моего сына – Bad


Piggies. Эта игрушка (которую он называет «Свинки на


машинках») ребенка весома заинтересовала, а над конструкцией


транспортного средства для свиней он может колдовать довольно долго.


Иногда у него получаются весьма любопытные конструкции, которые


доставляют свинок к финишу.


Что интересно, прародитель – игра Andry


Birds, заинтересовала его куда меньше. Хотя и в запускании птиц из


рогатки он достиг неплохих успехов. Также не забываем про версии Space


и Star


Wars.


Если говорить о приложениях, созданных специально для детей, нельзя не отметить паззлы с детской тематикой, выбор которых в Google Play весьма велик. Например, по мотивам мультфильма «Маша


и


медведь». Из приятных особенностей этого приложения отмечу


возможность выбора сложности пазла (в соответствии со способностями


ребенка) и наличие «подсказки» (пока нажата одноименная кнопка, на


дисплей выводится целая картинка).


Еще один удачный пазл для самых маленьких реализован в


программе «Детские


грузовички», привлекающий детей крупными деталями и красочной


анимацией. Жаль только, что в бесплатной версии доступно всего 4 пазла.


Детей постарше может заинтересовать программа «Автомобили


дрейф


игры», представляющая собой не что иное, как пазлы с


изображением гоночных автомобилей. Кстати, у этого же разработчика есть


пазлы


и


с


грузовиками.


Игра GlowPuzzle


представляет собой известную головоломку, где точки следует


соединить с помощью линий не отрывая руки и не повторяясь. Количество


доступных уровней поражает – 2200!


Еще одна добрая головоломка называется Cut


the


Rope. Игровой процесс сводится к тому, чтобы угостить


маленького монстра Ам Няма леденцом. Эта игрушка вполне


способна увлечь и взрослых.


Еще одна любимая детьми категория мобильных приложений – программы,


созданные по мотивам или с использованием персонажей любимых мультиков.


Например, диснеевского про Финеса, Ферба и Перри-утконоса. В части


геймплея игра представляет собой квест, где «чтобы решить задачи,


вам понадобится использовать воду во всевозможных состояниях — в виде


жидкости, льда и пара». Игра Where's


My


Perry? предлагается для скачивания в платном и бесплатном вариантах. Согласно


описанию в Google Play игра предназначена для детей старше 6 лет.


Есть в Google Play и приложения с персонажами российских


мультфильмов. Например, Смешариками,


которые


решили


стать супергероями (чтобы помочь отважному Люсьену из


телевизора в борьбе со Злом) и отправились всех спасать.


Будьте внимательны, в некоторых программах реализован механизм


покупки из приложений (уровней, жизней и т.д.) и заранее объясните


ребенку, какую кнопку следует нажимать при появлении подобных окошек.


Аналогично стоит поступать и с рекламными баннерами, широко


встречающимися в бесплатных версиях игр. Впрочем, если игра пришлась


ребенку по душе, может быть стоит потратить 30-60 рублей на покупку


версии без рекламы?


Другое интересное приложение мультипликационной тематики – «Лунтик


Раскраска», главными героями которой стали Лунтик, Кузя, Пчеленок и


другие персонажи известного мультфильма. Кстати, субъективно, эта


раскраска (как и другие, основанные на ее движке) – одна из лучших


раскрасок для Android-устройств – в ней реализовано удобное


масштабирование, градиентная заливка, широкий выбор цветов,


многоуровневая отмена действий и возможность сохранения результатов.


Впрочем, для Android есть и более «продвинутые» рисовалки. Например,


программа «Как


рисовать», которая поможет ребенку узнать, как нарисовать тот или иной объект. Например, собачку, лошадку или


даже человека-паука. Процесс рисования каждой картинки разделен на


несколько простых этапов, повторяя которые шаг за шагом можно получить


готовое изображение.


Не обошли создатели игр вниманием и некоторые популярные российские


сериалы. Например, «Папины


дочки», в которой «неугомонные представительницы семейства


Васнецовых снова с вами! Вместе со всеми своими весёлыми заботами,


забавными происшествиями и хлопотами». Причем, авторы приложения


заверяют, что игровой процесс понравится и детям, и их родителям.


Игр, которые могут подойти детям, в Google Play достаточно


много. Но, на смартфоне или планшете можно не только играть, но и


получать полезные навыки. Например, самых маленьких


пользователей может увлечь сборка Lego. Эта игра LEGO®


App4+ довольно проста и детям постарше может показаться скучной. Но


малышей она увлекает.


В продолжении Lego-темы – LEGO®


DUPLO® ZOO, где игроку прелагается присоединиться к путешествиям


Кролика и Жирафа по воздуху, суше и морю (ну ладно, на самом деле это


река), в которые они отправляются, чтобы отпраздновать день рождения


Львёнка. Ну а по дороге им придется строить дороги и мосты, машины и


самолёты и многое другое. Есть у этого разработчика и другие интересные


приложения.


Из более серьезных программ отмечу приложение «Учим


формы и фигуры», предназначенное для детей от одного года. Кстати,


помимо наглядной демонстрации различных геометрических фигур в


программе реализован набор мини-игр, из которых, на мой взгляд,


наиболее полезная – «Найди пару», выступающая в роли отличного


тренажера внимания.


Детей постарше, изучающих основы арифметики, может


заинтересовать программа «Математика


для


детей», предназначенная для изучения чисел и арифметических действий.


Приложение поддерживает несколько режимов: отображение и озвучивание цифр,


сложение, вычитание. Русская озвучка доступна по умолчанию.


Можно задействовать мобильное устройство и для изучения букв.


Например, с программой «Азбука-алфавит


для


детей». По заверениям разработчика программа подойдет для детей


от 2 до 7 лет и одинаково хорошо адаптирована как для смартфонов, так и


для планшетов. В части озвучки доступно как произнесение звуков, так и


названий букв. Напомню, чтобы ребенок быстрее освоил чтение, его


следует учить именно звукам, а не названиям букв.


Для развития музыкальных способностей можно использовать программу «Мой


ребенок Пианино», которая кроме стандартной функциональности содержит


популярные детские песенки, которые можно дополнить своей музыкой.


Планшет или смартфон помогут научить ребенка


распознавать различных животных. Например, используя приложение «Kid


зоопарк Animal Sounds & Фо», содержит информацию о более чем


70 видах различных животных и птиц, включая издаваемые ими звуки. К сожалению, программа англоязычная и поддержки русского языка в ней нет.


Завершая обзор детских приложений, нельзя не обсудить еще один важный момент.


Постарайтесь отделить собственный контент и программы планшета от того, что будет доступно ребенку. В идеале - у ребенка должно быть собственное устройство. Но, если ребенок еще маленький, и возможность


поиграть на смартфоне или планшете выпадает ему нечасто, подобные траты скорее всего излишни. А вот поставить приложение, которое добавит в смартфон или планшет детскую «песочницу», - как нельзя кстати.


Ассортимент таких приложений в Google Play достаточно велик. Мне


больше других понравился «Родительский


контроль» («Детская площадка»).


Возможности этой программы включают в себя: домашнее окружение с


ограниченным набором приложений, предотвращение загрузки или покупки


детьми новых приложений; опциональную блокировку


входящих/исходящих вызовов и беспроводных интерфейсов (сотовая связь,


Wi-Fi, Bluetooth). При первом запуске программы будет предложено


принять условия лицензионного соглашения и установить пароль.


Также программа попросит указать адрес электронной почты и


подсказку, которая поможет вспомнить пароль. Еще одна полезная


возможность программы – блокировка "домашней" клавиши, что может быть


полезно и детям, частенько случайно выходящим из приложений.


Завершающий этап настройки детской площадки – выбор приложений.


Причем, выбранные приложения будут отображаться в меню, где не окажется


ничего лишнего.


Для выхода из «песочницы» служит кнопка "выход" экранного меню, причем


для выхода понадобится ввести пароль. Кроме того, для ограничения


времени использования, мобильное устройство можно блокировать по


таймеру.


Из прочих функций отмечу возможность выбора для площадки собственных


обоев и гибкие настройки программы. Например, можно блокировать переход


на домашний экран, добавить приложение в автозагрузку и настроить его


внешний вид.


Резюме


Приложений для детей в Google Play много, и их число постоянно растет. Ничего удивительного –


пользователи смартфонов становятся все моложе. Еще десять лет назад


купить «умный» телефон могли позволить себе лишь довольно обеспеченные


люди, а большинство подростков только мечтали о том, что бы обзавестись


таким многофункциональным девайсом. Сегодня тем, что дошкольник


освоил смартфон или планшет, сложно кого-либо удивить. Тем более что


интерфейсы мобильных устройств стали гораздо более интуитивными,


понятными даже ребенку.


И, на мой взгляд, важно сделать так, чтобы: с одной стороны


ребенок не чувствовал себя обделенным (всем разрешают, а мне нет), а с


другой – использование смартфона или планшета было направлено в «мирное


русло». Тем более, что подобрать набор развивающих приложений вполне


реально. Будем надеяться, что эта статья оказалась вам полезной, а если


вы знаете еще какие-либо программы, интересные юным пользователям – милости


просим поделиться информацией о них в комментариях.


Источник


Вице-премьеру в Харькове довелось спуститься в метро

Вице-премьер-министр Александр Вилкул в ходе рабочего визита в Харьков 28 марта ознакомился с работой системы электронного билета в харьковском метрополитене.

На станции метро «Советская» Александр Вилкул осмотрел в действии турникеты и автоматизированные кассы, с помощью которых можно оплатить проезд как разовыми бумажными билетами, так и бесконтактными картами, сообщает пресс-служба горсовета.


Новая система оплаты проезда в метрополитене продемонстрировала свою эффективность и удобство в использовании. Сейчас на станциях харьковского метрополитена эксплуатируются 360 автоматических пунктов по пропуску пассажиров на станции. Все они оборудованы устройствами для приема разовых бумажных билетов со штрих-кодом. На всех 29 станциях установлены 180 автоматических билетных касс по продаже бумажных билетов.


В ходе посещения станции метро вице-премьера сопровождали министр регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Украины Геннадий Темник, председатель Харьковской областной государственной администрации Михаил Добкин, председатель Харьковского областного совета Сергей Чернов, Харьковский городской голова Геннадий Кернес.


Источник


"Карта вильнюсца" пригодится и водителям

С 1 апреля в Вильнюсе не будут продавать бумажные билеты на проезд в общественном транспорте. По словам директора компании Susisiekimo paslaugos Гинтаса Блюваса, те, кто редко пользуется услугами общественного транспорта, смогут купить билеты у водителя. Однако "Карту вильнюсца" стоит завести и владельцам собственных авто – с ее помощью можно заплатить за парковку, сообщает lrt.lt.

По словам Блюваса, бумажными билетами можно будет пользоваться до 1 июля. "Мы хотим попросить вильнюсцев не покупать слишком много бумажных билетов, поскольку неиспользованные до 1 июля билеты принимать не будут", - сказал он.В столице действует система электронного билета, которая предоставляет больше возможностей, чем бумажные билеты. Однако одноразовые билеты по-прежнему можно будет купить у водителя, но стоить они уже будут дороже - 3,5 лита."Поэтому мы предлагаем позаботиться об электронных деньгах, тогда можно будет купить такой билет, который вам нужен", – сказал Блювас. Билет, действующий 30 мин. стоит 2,20 лита, а 1 ч. – 3,20 лита. Использование электронных билетов, позволяет ездить в общественном транспорте с пересадками в течение установленного времени."Мы хотим сказать, что стоит купить "Карту вильнюсца", с ее помощью можно оплатить стоянку машины в Вильнюсе, если потребуется - купить билет на проезд в общественном транспорте", – сказал Блювас."Карту вильнюсца" можно купить в газетных киосках и некоторых магазинах сети Maxima. В ближайшее время ее можно будет приобрести в других ТЦ и почтовых отделениях, а пополнить карту можно будет и с помощью интернета.


Строго запрещено копировать и распространять информацию, представленную на DELFI.lt, в электронных и традиционных СМИ в любом виде без официального разрешения, а если разрешение получено, необходимо указать источник – Delfi.


Источник


В Красноярске начали выдавать УЭК

В Красноярском крае началась выдача универсальных электронных карт - с действующей электронной цифровой подписью и транспортным приложением, сообщили в министерстве информатизации и связи региона.

- Сегодня в семи специализированных пунктах Красноярска началась выдача универсальных электронных карт гражданам, написавшим заявление на получение УЭК. Первая партия - 477 карт - уже поступила в наш регион, - отметили в ведомстве.


В министерстве информатизации и связи подчеркнули, что на универсальных электронных картах будут размещены и региональные приложения, в том числе - транспортное.


Отметим, на территории региона с 2008 года реализуется проект "Единая социальная карта Красноярского края", в нем участвуют 170 предприятий-перевозчиков, задействовано 3492 считывателя карт, оснащено более 2,5 тысяч единиц транспорта.


- Предприятия-перевозчики Красноярска уже проинформированы о внедрении универсальной электронной карты, которая будет работать по аналогии с социальными и транспортными картами, действующими в краевом центре для оплаты проезда в общественном транспорте, - сообщила "РГ" пресс-секретарь министерства Елена Сигида.


Помимо этого, по желанию владельца УЭК на карте может быть размещена электронная цифровая подпись. Это позволит владельцу карты активнее работать с региональным и федеральным порталами государственных услуг.


Предусмотрены и другие услуги. Так, например, с помощью УЭК можно совершать покупки, оплачивать товары и услуги в магазинах в безналичной форме. На карту может перечисляться заработная плата, стипендии, пенсии, различные выплаты и пособия.


В функционале УЭК содержится также медицинское и пенсионное приложения, на карте размещен номер полиса обязательного медицинского страхования и страховой номер индивидуального лицевого счета гражданина в системе обязательного пенсионного страхования. Таким образом, универсальную электронную карту можно использовать вместо бумажных документов при обращении в лечебные учреждения и территориальные отделения пенсионного Фонда РФ.


Источник


29 мар. 2013 г.

Как на украинцах скажется лимит налички в 50 тысяч гривен

На днях представители Национального банка сообщили о возможном снижении планки расчетов наличными до 50 тыс. грн. Это в три раза меньше того лимита, который чиновники планировали установить до сих пор, зато в пять раз больше суммы, которую предлагают финансовые аналитики.

Напомним, что право ограничивать расчеты наличными деньгами НБУ получил еще в прошлом году, однако до сих пор этим право не воспользовался. Эксперты утверждают, что Нацбанк опасается негативной реакции от населения, хотя действительно крупный нал «в ходу» далеко не у всех украинцев.


В самом деле, сколько реально денег держит в кошельке не очень богатый, но и не совсем уж бедный житель Украины? Двести, триста или максимум, пять сотен гривен на текущие расходы – зайти в магазин или в аптеку, вызвать такси, оплатить проезд в общественном транспорте или купить журнал на ближайшей раскладке прессы. Более крупные покупки наши граждане давно планируют заранее: продукты и бытовую химию в супермаркетах закупают на месяц вперед (так дешевле), за одеждой и обувью выезжают раз в сезон (по-другому накладно). Самые крупные покупки в повседневном течении жизни рядового украинца – электроника и бытовая техника – случаются не чаще раза в год. Приобретение машины или квартиры становится событием мирового масштаба.


Это не к тому, что мы с вами плохо живем. Во многих странах мира люди живут гораздо хуже, и главным событием за десять лет для семьи там становится покупка новой коровы. Вопрос в том, почему многие украинцы так критично относятся к ограничению расчетов наличными, хотя для них это равносильно тому, что ввести лимит на владение яхтами. Не больше одной яхты в руки – как это так?! Я ведь только сегодня хотел купить себе третью и до лета поставить ее на балконе своей трехкомнатной хрущевки. Проще говоря, и 150 тыс. грн (первая сумма лимита по расчетам налом, которую озвучил Нацбанк), и даже 50 тыс. грн (цифра, о которой позавчера сообщила зампредседателя НБУ Вера Рычаковская) – вполне комфортная и, можно сказать, даже неощутимая, планка для большинства наших сограждан.


В странах Евросоюза, куда мы так настойчиво и порой даже бессознательно стремимся, доля наличных в общей денежной массе не превышает 5-6%. При этом у европейцев зарплаты повыше нашего, машины они покупают не раз в десятилетку и меняют не старый «Ланос» на новый «Сенс». Не берем сейчас во внимание греков и итальянцев с их финансовыми проблемами, но в обеих этих странах ограничение по расчетам наличкой на уровне 1,5 тыс. евро прекрасно действовало до кризиса и продолжает работать сейчас. Такая же планка, а то и меньше (0,5-1 тыс. евро) установлена в большинстве западных стран, говорят эксперты. И ни у кого из жителей этих стран по этой причине не возникает ни малейшего дискомфорта.


Между тем у нас лимит еще вообще не введен, но жаркие обсуждения по этому поводу ведутся постоянно. Еще прошлой осенью, когда в информационном пространстве впервые появилась цифра в 150 тыс. грн, исполнительный директор Международного фонда Блейзера Олег Устенко рассказал «Известиям в Украине» о ее абсурдности. «Дело в том, что любые переводы и расчеты свыше 15 тыс. долларов и так проверяют международные организации по борьбе с отмыванием «грязных» денег. Украина как член FATF тоже должна это делать автоматически. Зачем вводить лимит на ту сумму, проверять которую нужно уже сегодня, независимо от того, наличный это расчет или безналичный», – удивился Устенко.


По мнению эксперта, самым логичным решением для нашей страны стала бы планка в 10 или максимум 15 тыс. грн. Такой же лимит поддерживает президент Украинского аналитического центра Александр Охрименко. «Чем больше средств находится в безналичном обороте, тем дешевле финансовый ресурс обходится банкам. Следовательно, банкиры могут предложить населению более дешевые банковские продукты. После введения ограничения можно ожидать снижения наличных денег в обращении на 10-20%. Прежде всего, это приведет к росту остатков на корреспондентских счетах банков. Как результат, ставки по кредитам снизятся на 2-3%» , – уверяет Охрименко.


С аналитиком согласны и представители банковской сферы. По словам зампредправления «Эрсте Банка» Светланы Черкай, главная выгода от перехода украинцев на безнал для финансистов заключается вовсе не в комиссиях за «карточный» сервис. «Банки готовы будут снижать уровень комиссий, которую они получают за безналичные переводы, потому что они будут экономить совершенно на другом, – считает Черкай. – То есть, они будут снижать операционные расходы, и уровень комиссионных за безналичные платежи будет однозначно ниже, чем за наличные. И если говорить о сегодняшней ситуации, то практически в каждом банке наличные средства, которые принимаются на счета, это порядка 1%. Безнал с большой вероятностью будет ниже».


Подвести итог ограничению наличных расчетов можно так. Банкам хорошо. Государству удобно (все-таки куда проще отследить реально крупные покупки, когда они проводится через электронную систему безналичных платежей). Украинцам, по большому счету, все равно. Среднему классу – потому что планка расчетов налом (даже в 50 тыс. грн) составляет ровно столько, сколько они зарабатывают за год. Зажиточным гражданам – потому что они уже давно перешли на пластик. Эпоха барсеток, набитых купюрами, как признака статусности своих хозяев, канула в прошлое. Теперь в моде веер кредиток, по которым продвинутые девицы четко определяют перспективы своего ухажера. Так что проблема напоминает слона, неумело раздутого из мухи. По крайней мере, до тех пор, пока Нацбанк не решит опустить наличный лимит ниже 10 тыс. грн.


Комментарии


комментариев: 0


Источник


Узбекистан и Оман создали совместную инвестиционную компанию

CA-NEWS (UZ) - Узбекистан и Султанат Оман создали совместную инвестиционную компанию UzOmanCapital с уставным капиталом $500 млн. Об этом 29 марта сообщает оманское новостное агентство Oman Tribune.

В новой компании правительство Омана в лице Государственного генерального резервного фонда (SGRF) владеет 75 % долями акций и узбекское правительство в лице Фонда реконструкции и развития Узбекистана владеет 25 %.


Компания будет специализироваться на выявлении инвестиционных возможностей в обеих странах, изучении инвестиционных возможностей и представлении предложений в этом отношении для партнеров в обеих странах.


На этой неделе, в ходе визита делегации Омана в Ташкент, генеральный секретарь министерства иностранных дел Саид Бадр бин Хамад аль-Бусаиди и министр внешних экономических связей, инвестиций и торговли Эльёр Ганиев подписали учредительные документы компании.


Штаб-квартира компании будет располагаться в Ташкенте, по мере расширения ее деятельности предполагается открытие офиса в Маскате (Оман).


Стороны в своем заявлении отметили о необходимости приложения больших усилий для улучшения сотрудничества в областях торговли и инвестиций. Участники встречи договорились об укреплении сотрудничества между нефтяными и газовыми компаниями, изучения инвестиционных возможностей в обеих странах.


Стороны также договорились активизировать сотрудничество между оманскими и узбекскими компаниями по организации поставок через международные транспортные коридоры.


Они также договорились о сотрудничестве между компаниями транспортных и логистических услуг и создания туристических агентств в обеих странах, установлении научно-технического сотрудничества, а также обмена визитами научных экспертов и специалистов, проведении научных семинаров .


В состав оманской делегации вошли также генеральный директор инвестиционного фонда Омана, заместитель генерального директора Оманской нефтяной компании, а также государственные чиновники, предприниматели.


Источник


Эдхам Акбулатов включил перенастройку Красноярска

29.03.2013, 19:58

В пятницу, 29 марта, мэр Красноярска Эдхам Акбулатов на внеочередной сессии отчитался перед депутатами Горсовета о проделанной за год работе. Рассказывая об итогах работы, глава города уточнил, что представляет сегодня не отчет о достижениях, а, скорее, анализ сложившейся ситуации за год, который он назвал «годом перенастройки».


«Это перенастройка не только органов власти, но и всей системы управления городом, — пояснил он. — Понятно, что сбросить настройки одномоментно, как в мобильном устройстве, мы не можем. Город — более сложный механизм, чем любое самое передовое оборудование. Но мы сделали первые шаги к перенастройке, и обратной дороги у нас уже не будет».


Началась перенастройка, по словам Акбулатова, с организации прямого общения с жителями Красноярска: онлайн-конференции, прием граждан по личным вопросам, встречи с коллективами, которые использует мэр в своей работе. «Такого же внимания к красноярцам требую и от своих коллег. При этом понимаю, что это тяжелая, ответственная работа, и у многих возникает соблазн ее избегать. Буду с этим бороться», — заверил он.


Значительные изменения, по словам главы города, коснулись и экономики Красноярска. Он напомнил, что на Х Красноярском экономическом форуме, губернатор Лев Кузнецов, активно участвующий в реализации городских программ, подчеркнул, что стратегия развития региона должна быть ориентирована на экономический рост и повышение качества жизни красноярцев.


«А это возможно только при условии создания и развития современных производств с высокой степенью добавленной стоимости, отвечающих требованиям экологичности. Только в этом случае мы сможем сказать, что Красноярск — это не город с ржавым экономическим поясом, а город современных инновационных предприятий», — поделился мнением мэр.


При этом Эдхам Акублатов признал, что Красноярск не должен развиваться в отрыве от края, поэтому особое значение приобретает реализуемая единая бюджетная политика города и региона.В 2012 году доходы в бюджет города составили 28,5 млрд. рублей. Значительная их часть — это средства краевого бюджета, которые поступили в виде субсидий и субвенций, отметил мэр. Расходы городского бюджета в 2012 году составили 29,5 млрд. рублей. Планируется, что в этом году благодаря совместной работе с краевым правительством и губернатором расходная часть бюджета города увеличится до 31 млрд. рублей.


Одной из самых стабильных и развивающихся отраслей в городе мэр назвал строительство. В 2012 году в эксплуатацию введено более 700 тысяч кв. метров жилья — это 85 домов и более 12 тысяч квартир. Вместе с тем Акбулатов уточнил, что красноярские строители также «должны перестроиться». «Прежде всего, они должны предложить красноярцам доступное жилье эконом-класса. Безусловно, наша совместная задача сделать цены на жилье доступнее для граждан», — сказал Эдхам Акбулатов.


Важные изменения произошли в сфере дорожного строительства и ремонта: с этого года мэрия приступила к новой форме работы с подрядчиками — по так называемым «переходящим контрактам». «В соответствии с ними работа подрядных организаций полностью будет оплачиваться лишь на следующий год, после испытаний зимними морозами и весенними перепадами температур», — напомнил глава Красноярска.


Кроме того, в «дорожной теме» большое значение для города имеет строительство объектов транспортного кольца — четвертого моста через Енисей и путепровода через железную дорогу с транспортной развязкой в микрорайоне Северный. Их реализация также стала возможной благодаря личному участию губернатора Красноярского края, отметил Эдхам Акбулатов.


Что касается общественного транспорта, то тут глава города напомнил о планах по созданию взаимосвязанной, «сквозной» системы оплаты за пользование различными видами транспорта, которая станет возможной к концу года благодаря транспортной карте. «Она должна позволить красноярцам мобильно передвигаться по городу при минимуме затраченного времени и средств. Система объединит в себе действующие автобусные и троллейбусные маршруты, маршруты других видов транспорта, в том числе и трамвайные», — рассказал Акбулатов.


Ряд преобразований напрямую касается изменения облика города: это акция «Миллионному городу — миллион деревьев» и реализация мест под временные торговые сооружения на электронных торгах. Еще несколько изменений произошли в социальной сфере. В частности, это введение электронной очереди в детские садики и электронной регистратуры на прием к врачу.


Общаясь с журналистами, глава Красноярска отметил, что оценивать деятельность администрации нужно сделать не по докладу, а по результатам деятельности, и призвал горожан к открытому диалогу. «Это может сделать каждый горожанин по любому аспекту, который его волнует — будь то проблема детских садов или здравоохранения, застройки города или коммунального хозяйства. Доклад — это приглашение к диалогу, который должен идти постоянно», — заключил Эдхам Акбулатов.


Следите за главными новостями Красноярска и края в социальных сетях:Facebook и ВКонтакте


Источник


Электронный кошелек можно будет пополнить в интернете к концу года

МОСКВА, 29 мар - РИА Новости. Электронный кошелек ("Тройка") для проезда в общественном транспорте Москвы можно будет пополнить виртуальными деньгами через интернет уже в конце года, сообщил РИА Новости в пятницу первый заместитель руководителя столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Евгений Михайлов.

В 2013 году в столице поэтапно вводятся различные виды проездных билетов на метро и наземный транспорт. В частности, 2 апреля в столице будет внедрен электронный кошелек "Тройка" - пластиковая карта, предназначенная для многократного использования с возможностью пополнения баланса в зависимости от потребности пользования общественным транспортом.


"Один из вариантов, который мы хотим предоставить нашим пассажирам, заключается в том, чтобы они имели возможность пополнить баланс "Тройки" электронными деньгами через интернет. Там есть много технических нюансов, но мы планируем, что такая возможность будет предоставлена уже к концу этого года", - сказал Михайлов.


По словам собеседника агентства, также к концу года (предположительно ноябрь-декабрь) пассажиры смогут оплатить проезд по электронному кошельку при помощи SMS. В то же время Михайлов напомнил, что с апреля москвичи и гости столицы смогут пополнить "Тройку" в кассах метрополитена и через билетные автоматы, а до конца года количество точек оплаты в Москве должно увеличиться до 25 тысяч пунктов.


"Со 2 апреля пассажиры при покупке "электронного кошелька" должны будут заплатить минимум 78 рублей, из которых 50 рублей являются залоговыми за саму карточку, и 28 рублей - цена одной поездки", - уточнил Михайлов.


Источник


Во время непогоды железнодорожники приютили 15 тысяч киевлян и гостей столицы

Главный железнодорожный вокзал Киева в дни интенсивного снегопада работал в режиме повышенной нагрузки, приняв в полтора раза больше пассажиров. Об этом сообщил специалист Главного управления пассажирского хозяйства "Укрзализныци" Юрий Тымчишин. «Вокзал Киев-Пассажирский оказал гостеприимство около 15 тысячам пассажиров, встречающих и провожающих. При этом вместимость «ворот столицы» составляет всего 10 тысяч. В режиме повышенной нагрузки работали все залы ожидания, кассы, кафе и туалеты. Мы организовали бесплатный чай детям, пенсионерам и инвалидам», - рассказал Тымчишин. Вся оперативная информация о времени прибытия и отправки поездов во время снежной бури транслировалась на новые электронные табло, установленные "Укрзализныцей" к футбольному чемпионату Евро-2012. «На старых табло вообще не было предусмотрено опции «опоздание», а новые табло показывают время задержки поезда в пути», - уточнил Тымчишин. Он также отметил, что для тех пассажиров, которые решили сдать билет в кассу, железнодорожники упростили процедуру возврата проездных документов и продлили ее до трех суток. По словам начальника Главного управления безопасности движения "Укрзализныци" Петра Рагулина, из-за бурана более сотни пассажирских составов последовали по Юго-Западной железной дороге с нарушением графика, но движение не остановилось. «На борьбу со стихией ежесуточно привлекалось 17 снегоуборочных машин и до 5 тысяч железнодорожников, включая руководящий состав. В особых случаях для доставки людей к рабочим местам использовалась спецтехника. Основная нагрузка легла на путейцев, которым пришлось вручную очищать необорудованные электрообогревом стрелочные переводы. Но для того, чтобы в будущем поезда в столицу прибывали по расписанию в любую непогоду, надо подумать над тем, чтобы оборудовать электрообогревом все стрелочные переводы киевского железнодорожного узла», - заявил Рагулин. Работы по очистке объектов железнодорожной инфраструктуры от снега планируется закончить в ближайшее время. Только в прошедшие 5 дней железнодорожники вывезли 237,5 тыс. кубометров снежных масс. Напомним, 22-24 марта мощный циклон накрыл территорию 13 областей Западного и Центрального регионов Украины. В Киеве выпало рекордное количество осадков - 50 см. Из-за непогоды были перекрыты основные автомобильные трассы, не работал аэропорт «Жуляны». Железнодорожный вокзал «Киев-Пассажирский» свою работу не прекращал.

Источник


В Красноярском крае началась выдача универсальных электронных карт (УЭК) с действующей электронной цифровой подписью и транспортным ...

Сегодня в семи специализированных пунктах Красноярска началась выдача универсальных электронных карт гражданам, написавшим заявление на получение УЭК. В регион поступила первая партия УЭК в количестве 477 карт.

К моменту выдачи карт министерству информатизации и связи края удалось решить принципиально важный вопрос, касающийся возможности размещения на УЭК региональных приложений. В первую очередь был отработан механизм записи одного из наиболее социально значимых приложений - транспортного.


Отметим, на территории региона с 2008 года реализуется проект "Единая социальная карта Красноярского края", для развития проекта УЭК предполагается использовать сформированную инфраструктуру.


Сегодня в проекте участвуют 170 предприятий-перевозчиков, задействовано 3 492 считывателя карт, оснащено более 2,5 тысяч единиц транспорта. Таким образом, охват маршрутов во всех территориях, где действуют социальные карты, составляет 100%.


Предприятия-перевозчики Красноярска проинформированы о внедрении универсальной электронной карты, которая будет действовать по аналогии с социальными и транспортными картами, действующими в краевом центре для оплаты проезда в общественном транспорте. На первом этапе для пополнения транспортного приложения УЭК определено 80 пунктов в торговых сетях Красноярска и 8 в пригородных территориях. Пополнить приложение можно на любую желаемую сумму. Адреса пунктов размещены по адресу: http://www.24vkurse.ru/web/guest/112 .


Помимо этого при получении УЭК по желанию владельца карты может быть произведено размещение электронной цифровой подписи (ЭЦП), что позволит отправлять юридически значимые заявления с порталов государственных услуг регионального (http://www.gosuslugi.krskstate.ru/) и федерального (http://www.gosuslugi.ru/). При этом в Красноярском крае для входа на региональный портал госуслуг используется всероссийская Единая система идентификации и авторизации (ЕСИА). Иными словами, логин и пароль регионального и федерального порталов государственных услуг - единый.


В то время как для большинства субъектов России до сих пор остается неразрешенной проблема взаимодействия между двумя государственными системами - УЭК и Единым порталом госуслуг. При помощи карты нельзя войти на порталы госуслуг, в личный кабинет и отправить юридически значимые заявки в ведомства.


Сегодня в пункте выдачи универсальных электронных карт для первых получателей состоялась демонстрация работы ЭЦП при получении федеральных и региональных государственных услуг.


Для работы на компьютере с ЭЦП на универсальной электронной карте потребуется персональный USB-считыватель. Перечень моделей, протестированных для использования с УЭК, размещены по адресу: http://www.24vkurse.ru/web/guest/112 .


Также на УЭК размещено современное платежное приложение ПРО100, которое активируется по желанию заявителя. Оно позволяет с помощью универсальной электронной карты совершать покупки, оплачивать товары и услуги в магазинах в безналичной форме. Таким образом, УЭК может использоваться как полноценная банковская ката, на нее может перечисляться заработная плата, стипендии, пенсии, различные выплаты и пособия. Сегодня УЭК с платежным приложением принимается в крупных торговых сетях, оснащенных терминалами Сбербанка.


Платежное приложение позволяет также оплачивать различные услуги, в том числе государственные, дистанционно. Для этого необходимо подключить услугу Сбербанк ОнЛ@йн.


В функционале УЭК содержится также медицинское и пенсионное приложения, на карте размещен номер полиса обязательного медицинского страхования и страховой номер индивидуального лицевого счета гражданина в системе обязательного пенсионного страхования (СНИЛС). Таким образом, универсальную электронную карту можно использовать вместо бумажных документов при обращении в лечебные учреждения и территориальные отделения Пенсионного Фонда РФ. Предварительно руководители ведомств проинформированы о внедрении УЭК.


В настоящее время идет тестирование ряда других региональных приложений. По мере их готовности владельцы УЭК будут проинформированы о порядке их записи на электронную карту.


Телефоны для справок:


По вопросам, связанным с работой банковского приложения УЭК, дистанционных платежей, в случае утери карты и при необходимости ее блокировки, звоните по бесплатному многоканальному телефону службы поддержки Сбербанка России 8 800 555-55-50 (круглосуточно).


По вопросам работы транспортного приложения универсальной электронной карты звоните по бесплатному телефону службы поддержки ГПКК "Красноярскавтотранс" 8 800 333-05-50.


По вопросам, связанным с выпуском и перевыпуском УЭК, выпуском дубликатов УЭК, работоспособностью УЭК, информацию о готовности и местонахождении карты можно узнать в краевом государственном казённом учреждении "Центр информационных технологий Красноярского края" +7 (391) 215-90-66.


По вопросам, связанным с работой медицинского приложения, можно обращаться по телефону территориального Фонда обязательного медицинского страхования по Красноярскому краю 8 800 700 0003.


Подробная информация об универсальной электронной карте и ее приложениях размещена на портале электронного правительства http://www.24vkurse.ru/.


Источник


Впервые в истории космический корабль "Союз" долетел до МКС за 6 часов

Впервые в истории космонавтики пилотируемый корабль "Союз ТМА-08М", стартовавший сегодня к МКС с космодрома Байконур в 00:43:20 по московскому времени, уже через шесть часов, а не через двое суток, как это было раньше, пристыковался к Международной космической станции.

Событие, прямо скажем, веховое. Только четыре витка вокруг Земли на космическом корабле, а не примерно тридцать, - и встреча со станцией. Так называемая короткая трасса полета. Переживаний хватало. Не случайно экспресс-полет на орбиту поручили выполнить экипажу с одним из самых опытных командиров - Павлом Виноградовым. За его плечами уже два длительных полета и шесть выходов в открытый космос. И, кстати, именно он станет новым командиром международной станции.


"Безусловно, лететь двое суток тяжелее, чем лететь 5-7 часов, - рассказывал журналистам перед стартом Павел Виноградов. Но самое главное, что сейчас мы имеем корабль, который позволяет летать достаточно быстро. На борту очень хорошая вычислительная машина, которая без подсказок может посчитать все маневры корабля".


Когда экипаж добирался до МКС двое суток, на борту корабля он имел возможность переодеться, поесть и даже поспать. На этот раз за столь короткое время даже к невесомости космонавты не успели особо привыкнуть. Тоже серьезное испытание. Незадолго до старта корреспондент "РГ" говорил об этом с вице-президентом РАН, видным российским физиологом, научным руководителем Института медико-биологических проблем РАН академиком Анатолием Григорьевым. Вот что он рассказал: "Действительно, раньше экипаж на борту корабля имел возможность переодеться, поесть и даже поспать. А на короткой трассе даже к невесомости особо не успеешь привыкнуть. Что мы делаем совместно с Центром подготовки космонавтов? Ребята будут стартовать ночью. Поэтому принято решение для них сутки "перевернуть". Неделю до старта они будут ложиться спать в 9-10 утра, а просыпаться к вечеру. То есть сознательно меняется биологический ритм. Какие не исключены проблемы? В первую очередь, сенсорные. Переход к невесомости всегда непрост: могут возникнуть вестибулярные нарушения, дискоординация. Экипаж обучен, как в этой ситуации себя вести. Летит очень опытный командир Павел Виноградов, вестибулярно устойчивый. На борту есть препараты для того, чтобы купировать "болезнь движения". Я думаю, все пройдет нормально".


До пилотируемого полета по этой схеме уже летали два грузовых "Прогресса". Техника отработала хорошо. "Теперь, если человек сдюжит, - говорил академик Григорьев, - и все то, что мы предлагаем, окажется правильным, постепенно будем переходить на быструю дорогу. Экономится около полутора суток . А это дорогого стоит".


Впереди у нового экипажа, в состав которого входят космонавты Роскосмоса Павел Виноградов и Александр Мисуркин, а также астронавт НАСА Кристофер Кэссиди, 168 суток напряженной работы в невесомости, примерно 50 экспериментов, несколько выходов в открытый космос. Причем в один из запланированных выходов борт станции экипаж установит систему прогнозирования стихийных бедствий на Земле. Кроме того, космонавтам придется поработать грузчиками: разгрузить четыре российских грузовика "Прогресс" и европейский транспортный корабль ATV-4.


Новый экипаж присоединился к интернациональной звездной команде, которая в последнее время несет вахту на МКС, - россиянину Роман Романенко, астронавту НАСА Томасу Машберну и астронавту Канадского космического агентства Крису Хадфилду.


Кстати


После запуска руководитель Роскосмоса Владимир Поповкин заявил, что все прошло нормально, а следующий пилотируемый запуск будет произведен тоже по "короткой схеме". "Мы внимательно изучим все биологические параметры экипажа, и после этого определимся, будет ли это штатной схемой", - заявил глава Роскосмоса.


Старт космического корабля "Союз ТМА-08М"


Источник


В Красноярске начали выдавать УЭК

В Красноярском крае началась выдача универсальных электронных карт - с действующей электронной цифровой подписью и транспортным приложением, сообщили в министерстве информатизации и связи региона.

- Сегодня в семи специализированных пунктах Красноярска началась выдача универсальных электронных карт гражданам, написавшим заявление на получение УЭК. Первая партия - 477 карт - уже поступила в наш регион, - отметили в ведомстве.


В министерстве информатизации и связи подчеркнули, что на универсальных электронных картах будут размещены и региональные приложения, в том числе - транспортное.


Отметим, на территории региона с 2008 года реализуется проект "Единая социальная карта Красноярского края", в нем участвуют 170 предприятий-перевозчиков, задействовано 3492 считывателя карт, оснащено более 2,5 тысяч единиц транспорта.


- Предприятия-перевозчики Красноярска уже проинформированы о внедрении универсальной электронной карты, которая будет работать по аналогии с социальными и транспортными картами, действующими в краевом центре для оплаты проезда в общественном транспорте, - сообщила "РГ" пресс-секретарь министерства Елена Сигида.


Помимо этого, по желанию владельца УЭК на карте может быть размещена электронная цифровая подпись. Это позволит владельцу карты активнее работать с региональным и федеральным порталами государственных услуг.


Предусмотрены и другие услуги. Так, например, с помощью УЭК можно совершать покупки, оплачивать товары и услуги в магазинах в безналичной форме. На карту может перечисляться заработная плата, стипендии, пенсии, различные выплаты и пособия.


В функционале УЭК содержится также медицинское и пенсионное приложения, на карте размещен номер полиса обязательного медицинского страхования и страховой номер индивидуального лицевого счета гражданина в системе обязательного пенсионного страхования. Таким образом, универсальную электронную карту можно использовать вместо бумажных документов при обращении в лечебные учреждения и территориальные отделения пенсионного Фонда РФ.


Источник


Жителям Красноярска начали выдавать универсальные электронные карты

КРАСНОЯРСК, 29 марта. /Корр. ИТАР-ТАСС Виктор Хребтов/. Выдача универсальных электронных карт /УЭК/ с действующей электронной цифровой подписью и транспортным приложением началась сегодня в Красноярске. В семи специализированных пунктах города гражданам, написавшим заявление на получение УЭК, в ближайшие дни будут выданы первые 477 карт.

Как сообщили сегодня ИТАР-ТАСС в Министерстве информатизации и связи Красноярского края, в настоящее время для большинства субъектов России остается неразрешенной проблема взаимодействия между двумя государственными системами - региональной УЭК и федеральным Единым порталом госуслуг. При помощи карты нельзя войти на порталы госуслуг, в личный кабинет и отправить юридически значимые заявки в ведомства.


В сибирском регионе эту проблему решили. "При получении УЭК по желанию владельца карты на ней может быть размещена электронная цифровая подпись владельца, что позволит ему отправлять юридически значимые заявления как с федерального, так и с регионального порталов государственных услуг. Логин и пароль для входа в обе системы для каждого обладателя УЭК будет единым и уникальным", - пояснили в Министерстве.


В новой карте красноярским специалистам удалось решить и другую проблему. С помощью УЭК жители края теперь смогут оплачивать свой проезд в общественном транспорте. В проекте участвуют 170 предприятий-перевозчиков, задействовано 3492 считывателя карт, ими оснащено более 2,5 тыс. единиц транспорта. Таким образом, охват маршрутов во всех территориях, где теперь действуют УЭК, составит 100%.


"На УЭК размещено современное платежное приложение ПРО 100. Оно позволяет с помощью универсальной электронной карты совершать покупки, оплачивать товары и услуги в магазинах в безналичной форме. Таким образом, УЭК может использоваться как полноценная банковская карта, на нее может перечисляться заработная плата, стипендии, пенсии, различные выплаты и пособия. Сегодня УЭК с платежным приложением принимается во всех крупных торговых сетях, оснащенных терминалами Сбербанка", - отметили в мининформсвязи края.


Платежное приложение позволяет также оплачивать различные услуги, в том числе государственные, дистанционно. Для этого необходимо подключить услугу "Сбербанк Онлайн".


В функционале УЭК содержится также медицинское и пенсионное приложения, на карте размещен номер полиса обязательного медицинского страхования и страховой номер индивидуального лицевого счета гражданина в системе обязательного пенсионного страхования. Таким образом, УЭК теперь можно использовать вместо бумажных документов при обращении в лечебные учреждения и территориальные отделения Пенсионного Фонда РФ.


Источник