30 сент. 2013 г.

Электронный билет начнет действовать уже завтра

Проект METIS нацелен на разработку 5G









Проект METIS нацелен на разработку 5G

PC Week/RE

... превращающих автомобили из терминалов в промежуточные узлы связи. И значительное внимание будет уделяться транспортным сетям, возможности которых становятся реальной преградой перспективным технологиям суперплотных сетей и облачных сетей радиодоступа. ... Кроме того, в целях обеспечения ...





Источник


Госдума намерена ввести арест водительских прав для должников

Законодатели намерены в ходе осенней сессии вернуться к идее ввести арест водительских прав для должников. Председатель Комитета Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительству Владимир Плигин подтвердил "РГ", что подобный законопроект планируется к рассмотрению.

По мнению ряда экспертов, временное лишение руля может подменить, пусть и частично, запрет на выезд за границу, часто используемый судебными приставами. Только за 8 месяцев нынешнего года приставы вынесли более 450 тысяч постановлений о временном ограничении на выезд за рубеж. Был случай, когда на взлетной полосе остановили даже частный самолет крупного бизнесмена. Однако многие должники готовы терпеть и дым Отечества, лишь бы не платить.


В перспективе списки невыездных могут несколько сократиться, зато ряды должников-пешеходов ожидает пополнение. "Напомню, недавно вступил в силу закон, установивший, что ограничение на выезд за рубеж можно применять только в том случае, если долг превышает 10 тысяч рублей, - сказал Владимир Плигин. - Служба судебных приставов достаточно эффективно применяла временное ограничение на выезд, и это значительно повысило процент исполнения судебных решений. В том числе благодаря этому стало возможным смягчение нормы - установление минимального порога. С другой стороны, во многих случаях, когда раньше применялся временный запрет на выезд, может быть использовано ограничение права управления транспортным средством".


Хотя инициатива внесена в Госдуму недавно, само предложение обсуждается уже несколько лет. По словам Владимира Плигина, часть экспертного сообщества была против, так как, по их мнению, у некоторых должников исчезает источник заработка. Кому станет легче, если должник умрет с голоду? Однако проблема решаема: в проекте есть положения, запрещающие лишать прав, когда руль - единственный источник дохода должника. В остальном же "стоп-листы" для водителей, по словам сторонников проекта, хорошо себя зарекомендовали за рубежом. Поэтому сейчас у инициативы, которая уже обсуждается в Госдуме, есть определенные шансы.


"Хотелось бы отметить, что служба судебных приставов в своей практике и своих предложениях ориентируется на те стандарты, что отработаны в мировой практике, в частности европейской, - говорит Владимир Плигин. - Мы поддерживаем действия ведомства и его инициативы, но, подчеркну, внедрять любые новации, как бы хорошо они ни зарекомендовали себя за рубежом, необходимо с учетом особенностей российской правовой системы".


С помощью "пешеходной" меры судебные приставы надеются дотянуться до тех должников, кто сегодня умудряется уходить от расплаты. А уходят, увы, многие. За это, кстати, прокуратура недавно достаточно жестко раскритиковала службу судебных приставов. По данным прокуроров, десятки тысяч дел прекращаются, миллиарды штрафных рублей "прощаются" должникам .


Как писала "РГ", директор Федеральной службы судебных приставов Артур Парфенчиков ответил, что тщательно изучит прокурорское представление. Однако некоторые указанные проблемы лежат за рамками исполнительного производства, решать их надо законодателям.


В беседе с корреспондентом "РГ" Владимир Плигин с этим согласился. "Руководитель Федеральной службы судебных приставов, ведомство в целом постоянно формируют предложения по совершенствованию законодательства, направленные на действенную работу службы",- сказал он. Но сбор штрафов, как уголовных, так и административных, скажем, за нарушение правил дорожного движения, пока остается болевой точкой. Прокуроры это точно подметили.


Ясно, что если государство не может заставить людей платить, теряется весь смысл наказания. Между тем предложения о введении каких-то новых штрафов в Кодексе об административных правонарушениях поступают буквально в режиме нон-стоп. Регулярно добавляются рублевые наказания и в региональных административных кодексах. И вроде бы поправки вносятся по делу, но в результате резко увеличивается поток неоплаченных квитанций в службу судебных приставов. А ведомство оказывается просто не в силах взыскать все до копейки - по самым разным причинам. "Мы как законодатели изучали работу службы судебных приставов по взысканию штрафов, - рассказывает Владимир Плигин. - Меры, которые приняло ведомство по оптимизации этой работы, несомненно, дали положительные результаты. Но в рамках одной службы задачи по полному взысканию штрафов не решить. Нужны и законодательные изменения".


Кстати


Сейчас в парламенте рассматривается четыре законопроекта, призванных повысить эффективность работы судебных приставов. Одна из инициатив, например, предлагает исключить из доходов, на которые можно обратить взыскание, пенсии по старости и инвалидности.


Большой правительственный законопроект детально прописывает процедуру выселения должников. Другая инициатива, внесенная группой депутатов, разрешает должникам самостоятельно или под контролем приставов продавать малоценное имущество, разрешает электронное уведомление должников, вводит некоторые другие новации.


Источник


Максим Соколов: Очень люблю ездить на велосипеде

По головному участку нового автобана Москва - Питер можно будет промчаться уже в 2014 году, а в городах минтранс рекомендует пересаживать пассажиров на велосипеды и другой экологичный транспорт.

Об этом министр транспорта Максим Соколов рассказал в интервью "РГ" и поделился, какими видами транспорта он сам предпочитает путешествовать.


Чем минтранс в ближайшее время порадует пассажиров? Слышала, вы разработали план, как сбить цены на авиабилеты.


Максим Соколов: Минтрансом разработана и реализуется "дорожная карта", и она действительно направлена на снижение стоимости авиабилетов. Подготовлены нужные изменения в Воздушный кодекс, касающиеся введения невозвратных тарифов, возможности исключения из тарифа стоимости за питание на борту и обработку багажа.


Это значительно снизит финансовую нагрузку на авиакомпании. Например, совокупная стоимость риска возвратов пассажирами билетов оценивается в размере 36 миллиардов рублей в год. Разумеется, эксплуатанты закладывают этот риск в цену услуги, то есть в конечном итоге все равно платит пассажир.


Также сегодня норма в 10 килограммов включена в цену каждого билета, но далеко не каждый из нас берет с собой 10 килограммов багажа. Но летите ли вы с портфелем или с чемоданом - все равно платите за 10 кг багажа. Поэтому вполне разумно, если пассажир хочет отказаться от этой услуги, дать ему возможность за нее не платить, выбрав нужный ему тариф.


Нововведения, которые широко используются во всем мире, позволят авиакомпаниям снизить цены на билеты и одновременно повысить спектр выбора для пассажиров. А пассажир сам должен выбирать, нужны ли ему чемодан или курица с чаем. Если нужны, он за это заплатит. Я недавно выступал в Госдуме и попросил депутатов ускорить рассмотрение наших законодательных инициатив.


Большое беспокойство у пассажиров вызывает пригородное железнодорожное сообщение.


Максим Соколов: Знаю. Сейчас государство компенсирует РЖД потери доходов, направляя на эти цели ежегодно 25 миллиардов рублей. В следующем году при сохранении этой суммы госсубсидии для РЖД сократятся в два раза, но дополнительную поддержку из средств федерального бюджета получат регионы. Это даст им возможность более гибкого тарифного регулирования.


Не секрет, что городской пассажирский транспорт во многих регионах давно устарел. Федеральные власти помогают решать эту проблему?


Максим Соколов: За прошлый год на 91 единицу обновлен парк воздушных судов. В этом году только Государственной транспортной лизинговой компанией для обеспечения региональных перевозок было приобретено и передано авиакомпаниям 40 самолетов.


Что касается подвижного состава пассажирского транспорта общего пользования, то проблема действительно стоит очень остро. Высокая социальная значимость городских и пригородных пассажирских перевозок, обязывающая транспортные предприятия работать по социально ориентированным тарифам, непрерывно растущая себестоимость перевозок (рост цен на автомобильное топливо, запчасти, повышение заработной платы сотрудникам и пр.) постоянно ухудшают финансовое состояние перевозчиков, они не в состоянии закупать технику на собственные средства.


В прошлом году были предусмотрены субсидии регионам на закупку произведенных на территории государств - участников Единого экономического пространства автобусов, работающих на газомоторном топливе, трамваев и троллейбусов. Минтранс России уже предоставил 35 регионам России субсидии на сумму более 3,4 миллиарда рублей для закупки 619 автобусов, работающих на газомоторном топливе, 327 троллейбусов и 177 трамваев. У нас есть конкретные предложения по стимулированию использования в регионах экологически чистых видов общественного транспорта.


Около тысячи пассажирских автобусов, приобретаемых для обслуживания олимпийцев за счет субсидий из федерального бюджета, в дальнейшем будут осуществлять перевозки пассажиров в Московской области, Санкт-Петербурге и Республике Татарстан.


А каковы в целом перспективы развития транспортной отрасли?


Максим Соколов: Мы предложили два сценария развития транспортного комплекса на период до 2030 года - базовый и инновационный. Они нашли свое отражение в откорректированной Транспортной стратегии на период до 2030 года, которая недавно была одобрена правительством. В ней определены цели, индикаторы и задачи долгосрочного развития, принципы и механизмы реализации государственной транспортной политики.


Исходя из бюджетных ограничений в стратегии определены безусловные приоритеты. Прежде всего речь идет о том, что при любом сценарии необходимо создание условий для снижения транспортных издержек в экономике. Должен быть удовлетворен спрос на грузовые перевозки, выполнены требования, диктуемые членством России в ВТО и развитием единого экономического пространства. Нельзя отказываться от обеспечения соответствующего уровня транспортной безопасности.


Особо подчеркну, что задачи ускоренного развития экономики Сибири и Дальнего Востока, в том числе снятия инфраструктурных ограничений в этой части страны, могут быть решены исключительно в рамках инновационного сценария. Мы не стоим на месте. Уже стартовали такие значимые проекты для развития промышленности, как строительство новых портов на полуострове Ямал, на Тамани. Объявлен конкурс на проектирование и строительство моста через реку Лену в Якутии, споры о котором велись несколько лет. Идет развитие железнодорожных подходов к портам Дальнего Востока, северо-запада Черноморского побережья и ряда других. В рамках cтратегии мы планируем реализовать еще более масштабные проекты, такие как модернизация БАМа и Транссиба, строительство высокоскоростных магистралей и дальнейшее развитие Северного морского пути.


Уже несколько лет строится дорога Москва - Санкт-Петербург. Кажется, что эта стройка бесконечна...


Максим Соколов: Просто дорога длинная - 640 километров. Тем не менее мы уверенно идем вперед. По головному участку - от 15 до 58 километра - мы сможем проехать уже в следующем году. Тогда же будет завершен еще один участок этой дороги - обход Вышнего Волочка. Строительство 140-километрового участка со стороны Санкт-Петербурга начнется в 2015 году и должно быть завершено в 2018 году, к началу чемпионата мира по футболу.


А вы сами-то будете пользоваться платной дорогой? Не как министр, а как автолюбитель?


Максим Соколов: Конечно! Я и сейчас, когда бываю в Питере, с удовольствием езжу по Западному скоростному диаметру - платной дороге в обход городских пробок. Большинство автомобилистов, я уверен, предпочтут сэкономить время и воспользуются современной скоростной трассой. Опыт эксплуатации скоростного платного участка автодороги М-4 "Дон" в Липецкой области показывает, что 70 процентов водителей выбирают новую дорогу и лишь 30 процентов бесплатную альтернативу.


Но даже если на новую дорогу уйдет 50 процентов трафика, то на головном участке автодороги М-10 - от МКАД до поворота на Шереметьево - интенсивность снизится до 50 тысяч автомобилей в сутки, что почти соответствует нормативу. Сегодня же автотрасса М-10 "Россия" Москва - Санкт-Петербург является наиболее загруженной в стране.


Вы какой транспорт предпочитаете?


Максим Соколов: Для своих поездок чаще всего выбираю самолет. Если учесть, что в среднем дважды в неделю езжу в командировки, то других вариантов у меня просто нет. Согласитесь, что в нашей стране с ее огромными расстояниями этот вид транспорта играет особую роль. Тем более что наши авиакомпании сейчас активно развивают маршрутную сеть, работают над качеством обслуживания пассажиров. Хотя с удовольствием проехал бы на поезде, чтобы неспешно полюбоваться пейзажами.


Вне работы очень люблю велосипед. Как министра транспорта меня очень радует, что во многих городах власти стали его активно развивать. Благодаря усилиям правительства Москвы для многих горожан велосипед уже стал хорошей альтернативой традиционным видам транспорта. В этом году в Москве было установлено 79 велосипедных станций, закуплено 1000 велосипедов, организовано одна тысяча 189 велопарковок на 11 тысяч 500 мест. У моих коллег большие планы - в будущем году географию сети прокатных станций планируется расширить до пятисот, в общей сложности на пять тысяч велосипедов.


Недавно я был в Казани и с удовольствием проехал на велосипеде по городу. Этим летом там также был запущен проект городского проката. Знаю, что аналогичные проекты заработали в Питере и других городах.


P.S.


Насколько я слышала, вы увлекаетесь охотой, а здесь на чем добираетесь?


Максим Соколов: Это в значительной степени зависит от того, где охочусь. Чаще всего использую внедорожник, иногда приходится пользоваться и вездеходом. Но непосредственно на охоте транспорт никогда не использую, стараюсь быть поближе к природе. Наверное, поэтому очень люблю лошадей - это важная часть моей жизни и давнее увлечение всей семьи. Это и спорт, и привязанность, и положительные эмоции. Мои близкие часто составляют мне компанию в конных прогулках.


Хватает времени на общение с родными?


Максим Соколов: Для меня, как и для многих моих коллег, это больная тема. Очень переживаю, что не могу быть с близкими столько, сколько хочу и сколько необходимо. Понимаю, что многое теряю, когда не вижу, как растут дети, не могу уделить должного внимания родителям и супруге. Но я стараюсь! К счастью, мои близкие относятся к этому с пониманием и терпением, за что я им очень благодарен.


Вчера у вас был юбилей. Поздравляем! А как вы отмечаете семейные праздники, есть ли какие-то традиции?


Максим Соколов: Как правило, мы отмечаем праздники не только всей семьей, но и с друзьями, по возможности на природе. В нашей компании все очень активны, поэтому всегда стараемся устроить какие-нибудь соревнования - волейбол, хоккей, лыжи и т. д. Любим все вместе сходить на каток или погонять летом на велосипедах, зимой на снегоходах. Как видите, ничего особенного, но сейчас, в моей чиновничьей жизни, такие дни большая редкость, оттого они мне особенно дороги.


Видео: Самвел Хачатурян /РГ


Источник


Проект METIS нацелен на разработку 5G

Ожидается, что к 2020 г. начнется внедрение стандартов нового, пятого поколения сотовой связи 5G, которые в ближайшем будущем должны потеснить ныне действующие протоколы 4G LTE. Уже сегодня ряд компаний разрабатывают технологии 5G в рамках проекта METIS (Mobile and wireless communications Enablers for the Twenty-twenty information Society — “Способы реализации мобильной и беспроводной связи в информационном обществе-2020”).

Консорциум METIS, созданный Евросоюзом, получил грант на разработку технологии 5G, которая будет существенно отличаться от LTE Advanced новым радиоинтерфейсом, использованием новейших радиотехнологий типа гетерогенных и mesh-сетей, построенных на виртуальной основе. Цель проекта METIS — наметить пути развития мобильной связи на период спустя десять лет после коммерциализации LTE и LTE Advanced.


Одним из основных направлений исследований станет разработка концепции суперплотных сетей (super-dense networks), а также перенос процесса обработки спектра в облака. Кроме того METIS займётся проксимальной связью — вопросами превращения абонентских устройств в сетевые узлы, когда гаджеты начинают связываться между собой непосредственно, а не через базовую станцию, образуя тем самым гигантскую mesh-сеть.


Интересным обещает стать автомобильный вариант этих исследований, в котором речь идёт о развитии технологий “vehicle-to-vehicle”, превращающих автомобили из терминалов в промежуточные узлы связи. И значительное внимание будет уделяться транспортным сетям, возможности которых становятся реальной преградой перспективным технологиям суперплотных сетей и облачных сетей радиодоступа.


Что такое METIS?


Это проект, входящий в программу 7 Call 8 Евросоюза. Его бюджет составляет 27 млн. евро. Планируемая продолжительность работ — 30 месяцев, с декабря 2012 г. до апреля 2015-го. Ресурсы — 80 человек на полной ставке.


В состав консорциума METIS входят пять поставщиков решений, пять телекоммуникационных операторов, одна автомобилестроительная фирма и 13 академических организаций. В числе вендоров — Alcatel-Lucent (ALU), Ericsson, Huawei, Nokia, Nokia Solutions and Networks (NSN). В составе операторов —Deutsche Telekom (Германия), Orange (Франция), Telecom Italia (Италия), Telefonica (Испания) и NTT DoCoMo (Япония).


Среди академических организаций — AAU, Aalto, CTH, HHI, TB, KTH,NKUA, Oulu, RWTH, UB, UKL, UPV. Этот список завершает автоконцерн BMW, который, по всей видимости, займется развитием технологий “vehicle-to-vehicle”. Так что в составе консорциума работают фирмы из Испании, Франции, Германии, Польши, Италии, Греции, Дании, Швеции, Финляндии, Японии и Китая. Российских оргнизаций в METIS, как видим, пока нет.


В рабочем процессе сформировано восемь пакетов, за каждый из которых отвечает определенный разработчик. DoCoMo отвечает за сценарии, требования и KPI, Huawei за концепт радиолинии, ALU за многонодовую/многоантенную передачу, NSN за системы с множеством одновременно используемых радиотехнологий доступа (multi-RAT) и многослойные сети, Nokia за частоты.


На Ericsson лежит ответственность за два пакета — разработку дизайна системы, обеспечение производительности ее работы, а также за распространение, стандартизацию и вопросы регулирования. На нее же возложены и вопросы координации проекта.


Консорциум METIS должен найти ответы на основные вызовы 2020-го и последующих лет. Последние несколько лет мобильный трафик демонстрирует устойчивый рост, и эта тенденция продолжится в будущем. На основании различных прогнозов можно заключить, что после 2020 г. емкость систем должна будет обеспечивать обработку трафика, превышающего нынешний более чем в 1000 раз.


В будущем ожидается, что число подключенных устройств, задействованных в “умных” городах, домах и энергосетях, превысит количество пользовательских устройств в 10—100 раз. Обеспечить бесперебойную работу 50 млрд. (а возможно и 500 млрд.) устройств — задача непростая. Вместе с ростом количества подключаемых устройств будут значительно возрастать и требования к сети.


Потоковое видео, файлообменные сети и облачные сервисы по-прежнему будут оставаться наиболее популярными приложениями, требуя все более высоких скоростей. В офисных помещениях и городской среде, где плотность обращений к сети наиболее высокая, необходимо обеспечить скорость передачи данных в несколько Гбит/с.


Для воплощения идеи о неограниченном доступе к информации пользователям должны быть доступны скорости передачи данных, измеряемые в сотнях Мбит/с. Кроме того, в целях обеспечения гигабитных скоростей, необходимых для работы приложений виртуальной или дополненной реальности, нужно будет и далее сокращать время отклика до нескольких миллисекунд.


Стоимость развертывания, эксплуатации и обслуживания сети, а также стоимость устройств также должны находиться на уровне достаточно низком, чтобы позволить предоставлять популярные услуги по привлекательной для пользователя цене, но, в то же время, быть выгодными и для операторов сетей.


И наконец, немаловажное значение для достижения низкой стоимости эксплуатации сетей имеет эффективность энергопотребления, даже несмотря на ожидаемый значительный прирост трафика.


Какими же должны быть решения для систем связи следующего поколения? Ответ на этот вопрос можно найти в отчете Ericsson “Технологии мобильной связи пятого поколения (5G). Анализ и перспективы”, который был представлен компанией уже в качестве координатора проекта METIS.


Решения для сетей пятого поколения


Для того, чтобы успешно справиться с задачами, описанными выше, требуется разработка новых, более совершенных и эффективных решений беспроводного доступа. Технологии радиодоступа 2G, 3G и 4G будут дополнены новыми технологиями, нацеленными на конкретные сценарии и способы применения (рис. 1).


Разработанная в итоге система, включающая в себя различные технологии радиодоступа, полностью интегрированные и используемые как единое целое, может называться системой 5-го поколения (5G), так как она позволит вывести качество пользовательского опыта и производительность сети на тот уровень, который недоступен системам 4-го поколения.


Технологии 5G позволят пользователям полностью раскрыть потенциал технологий мобильной связи и новых сервисов, а операторам связи — реализовать дополнительные источники дохода. При этом в фокусе внимания концепции 5G стоит не столько технологический аспект, сколько улучшение пользовательского опыта посредством интеграции современных технологий.


Предоставление высококачественного доступа к услугам


Обеспечение высокого качества доступа к высокоскоростным мобильным сервисам станет возможным благодаря внедрению технологии интеллектуальных антенн с большим числом управляемых элементов, освоению новых диапазонов более высокой степени координирования между базовыми станциями.


Появятся новые сценарии развертывания сетей. Так, все больше операторов будут прибегать к стратегии развертывания малых сот. Кроме того, изменения произойдут и в парадигме коммуникаций в сторону все большего влияния межмашинного взаимодействия (рис. 2).


Обеспечение сверхвысокой пропускной способности и емкости сети


Для того, чтобы обеспечить обработку сверхвысоких объемов пользовательского трафика и скоростей передачи данных, измеряемых несколькими Гбит/с, в конкретных сценариях предвидится внедрение сверхплотного развертывания сетей, базовые станции в которых будут использовать очень широкую полосу пропускания в верхних диапазонах частот с помощью новых технологий радиодоступа.


Сверхплотные сети будут состоять из маломощных базовых станций, устанавливаемых с гораздо более высокой плотностью, чем сегодня. В крайних случаях внутри помещений базовые станции будут устанавливаться в каждой комнате, а вне помещений они будут размещаться на расстоянии фонарных столбов.


В целях надежной поддержки гигабитных скоростей сверхплотные сети должны обеспечивать полосу пропускания не ниже нескольких сотен мегагерц с возможностью расширения до нескольких гигагерц. Сверхплотные сети будут работать главным образом в диапазоне 10—100 ГГц.


Высокочастотные диапазоны облегчают задачу обеспечения широкой полосы пропускания, необходимой для поддержания гигабитных скоростей передачи данных.


Сверхплотные сети будут использовать передовые сетевые решения, например, технологии интегрированных беспроводных многоканальных транспортных сетей Multi-hop и усовершенствованные технологии координирования работы базовых станций.


Несмотря на то что сверхплотные сети будут работать в другом диапазоне и скорее всего будут основаны на новых технологиях радиодоступа, они должны быть хорошо интегрированы с уже построенным уровнем сотовых сетей, при этом пользователь не должен ощущать никакого дискомфорта при перемещении из зоны покрытия сверхплотных сетей и обратно.


Поддержка огромного количества маломощных М2М-устройств


Мероприятия, направленные на расширение существующих технологий (главным образом LTE) в целях поддержки огромного количества подключенных М2М-устройств, уже разрабатываются в рамках стандартов 3GPP. Однако стандарты LTE не смогут удовлетворить высочайшим требованиям некоторых приложений.


Поэтому необходимо внедрять альтернативные технологии, например, для поддержки устройств с крайне высокими ограничениями по энергопотреблению. Такие технологии будут полностью интегрированы в сотовые технологии, что позволит обеспечить пользователей возможностью непрерывного доступа. К примеру, капиллярные сети, использующие альтернативные технологии, будут соединяться с остальным миром посредством сотовых сетей.


Применение проксимальной связи


В ряде случаев имеет смысл организация обмена данными не посредством инфраструктуры сети, а непосредственно между устройствами по протоколу “устройство-устройство” (Device-to-Device, D2D). Это удобно, когда пользователи находятся близко друг от друга и, в особенности, когда передается информация, специфичная для конкретного места использования (безопасность движения, государственная безопасность и охрана общественного порядка NSPS , общие службы ближнего действия, когда пользователь взаимодействует и обменивается информацией с непосредственным окружением).


Под управлением сетевого протокола D2D предложит локальным службам надежность класса оператора мобильной связи, т. к. сеть сможет управлять трафиком D2D в лицензированном диапазоне. В рамках стандартов LTE уже делаются первые шаги к интеграции D2D в сетевые коммуникационные технологии. Кроме того, D2D может послужить важным компонентом для приложений NSPS, поскольку позволяет использовать локальную связь даже в случае повреждения сетевой инфраструктуры.


Обеспечение сверхнадежной связи


В промышленной связи и социальных службах, например при обеспечении безопасности движения, в работе электронного здравоохранения и в управлении умными городами, современные радиосети не всегда могут удовлетворить требования к надежности. В некоторых случаях, связанных с использованием средств связи для интеллектуальных энергосистем или безопасности движения, требования ко времени задержки, например, могут быть выше, чем могут предложить современные системы, т. е. не более нескольких миллисекунд при сквозной передаче данных.


Надежность в значительной степени зависит от архитектуры и конфигурации сети, а также достаточного количества ресурсов для обработки пиковых нагрузок. Значительная сложность заключается в сочетании сверхмалых значений времени задержки и крайне высокой надежности. Для этого потребуется пересмотреть взаимодействие элементов сегодняшних систем мобильного широкополосного доступа, которые в основном нацелены на пропускную способность, покрытие и скорость передачи данных.


В целях оптимизации сетей и обеспечения малых значений времени задержки следует изменить соотношение между конструкцией управляющего канала, кодированием, адаптивной модуляцией и управлением радиоресурсами. Там, где необходимо крайне малое время задержки, например одна миллисекунда или ниже, нужно будет внедрить новую технологию, позволяющую обеспечить более короткие временные интервалы передачи данных.


Можно предположить, что концепция системы 5G, разработанная, в рамках проекта METIS, может быть предложена к стандартизации уже через несколько лет. В таком случае постепенный переход к сетям 5G может начаться уже в 2020 г., говорится в отчете.


Источник


Максим Соколов: Очень люблю ездить на велосипеде

По головному участку нового автобана Москва - Питер можно будет промчаться уже в 2014 году, а в городах минтранс рекомендует пересаживать пассажиров на велосипеды и другой экологичный транспорт.

Об этом министр транспорта Максим Соколов рассказал в интервью "РГ" и поделился, какими видами транспорта он сам предпочитает путешествовать.


Чем минтранс в ближайшее время порадует пассажиров? Слышала, вы разработали план, как сбить цены на авиабилеты.


Максим Соколов: Минтрансом разработана и реализуется "дорожная карта", и она действительно направлена на снижение стоимости авиабилетов. Подготовлены нужные изменения в Воздушный кодекс, касающиеся введения невозвратных тарифов, возможности исключения из тарифа стоимости за питание на борту и обработку багажа.


Это значительно снизит финансовую нагрузку на авиакомпании. Например, совокупная стоимость риска возвратов пассажирами билетов оценивается в размере 36 миллиардов рублей в год. Разумеется, эксплуатанты закладывают этот риск в цену услуги, то есть в конечном итоге все равно платит пассажир.


Также сегодня норма в 10 килограммов включена в цену каждого билета, но далеко не каждый из нас берет с собой 10 килограммов багажа. Но летите ли вы с портфелем или с чемоданом - все равно платите за 10 кг багажа. Поэтому вполне разумно, если пассажир хочет отказаться от этой услуги, дать ему возможность за нее не платить, выбрав нужный ему тариф.


Нововведения, которые широко используются во всем мире, позволят авиакомпаниям снизить цены на билеты и одновременно повысить спектр выбора для пассажиров. А пассажир сам должен выбирать, нужны ли ему чемодан или курица с чаем. Если нужны, он за это заплатит. Я недавно выступал в Госдуме и попросил депутатов ускорить рассмотрение наших законодательных инициатив.


Большое беспокойство у пассажиров вызывает пригородное железнодорожное сообщение.


Максим Соколов: Знаю. Сейчас государство компенсирует РЖД потери доходов, направляя на эти цели ежегодно 25 миллиардов рублей. В следующем году при сохранении этой суммы госсубсидии для РЖД сократятся в два раза, но дополнительную поддержку из средств федерального бюджета получат регионы. Это даст им возможность более гибкого тарифного регулирования.


Не секрет, что городской пассажирский транспорт во многих регионах давно устарел. Федеральные власти помогают решать эту проблему?


Максим Соколов: За прошлый год на 91 единицу обновлен парк воздушных судов. В этом году только Государственной транспортной лизинговой компанией для обеспечения региональных перевозок было приобретено и передано авиакомпаниям 40 самолетов.


Что касается подвижного состава пассажирского транспорта общего пользования, то проблема действительно стоит очень остро. Высокая социальная значимость городских и пригородных пассажирских перевозок, обязывающая транспортные предприятия работать по социально ориентированным тарифам, непрерывно растущая себестоимость перевозок (рост цен на автомобильное топливо, запчасти, повышение заработной платы сотрудникам и пр.) постоянно ухудшают финансовое состояние перевозчиков, они не в состоянии закупать технику на собственные средства.


В прошлом году были предусмотрены субсидии регионам на закупку произведенных на территории государств - участников Единого экономического пространства автобусов, работающих на газомоторном топливе, трамваев и троллейбусов. Минтранс России уже предоставил 35 регионам России субсидии на сумму более 3,4 миллиарда рублей для закупки 619 автобусов, работающих на газомоторном топливе, 327 троллейбусов и 177 трамваев. У нас есть конкретные предложения по стимулированию использования в регионах экологически чистых видов общественного транспорта.


Около тысячи пассажирских автобусов, приобретаемых для обслуживания олимпийцев за счет субсидий из федерального бюджета, в дальнейшем будут осуществлять перевозки пассажиров в Московской области, Санкт-Петербурге и Республике Татарстан.


А каковы в целом перспективы развития транспортной отрасли?


Максим Соколов: Мы предложили два сценария развития транспортного комплекса на период до 2030 года - базовый и инновационный. Они нашли свое отражение в откорректированной Транспортной стратегии на период до 2030 года, которая недавно была одобрена правительством. В ней определены цели, индикаторы и задачи долгосрочного развития, принципы и механизмы реализации государственной транспортной политики.


Исходя из бюджетных ограничений в стратегии определены безусловные приоритеты. Прежде всего речь идет о том, что при любом сценарии необходимо создание условий для снижения транспортных издержек в экономике. Должен быть удовлетворен спрос на грузовые перевозки, выполнены требования, диктуемые членством России в ВТО и развитием единого экономического пространства. Нельзя отказываться от обеспечения соответствующего уровня транспортной безопасности.


Особо подчеркну, что задачи ускоренного развития экономики Сибири и Дальнего Востока, в том числе снятия инфраструктурных ограничений в этой части страны, могут быть решены исключительно в рамках инновационного сценария. Мы не стоим на месте. Уже стартовали такие значимые проекты для развития промышленности, как строительство новых портов на полуострове Ямал, на Тамани. Объявлен конкурс на проектирование и строительство моста через реку Лену в Якутии, споры о котором велись несколько лет. Идет развитие железнодорожных подходов к портам Дальнего Востока, северо-запада Черноморского побережья и ряда других. В рамках cтратегии мы планируем реализовать еще более масштабные проекты, такие как модернизация БАМа и Транссиба, строительство высокоскоростных магистралей и дальнейшее развитие Северного морского пути.


Уже несколько лет строится дорога Москва - Санкт-Петербург. Кажется, что эта стройка бесконечна...


Максим Соколов: Просто дорога длинная - 640 километров. Тем не менее мы уверенно идем вперед. По головному участку - от 15 до 58 километра - мы сможем проехать уже в следующем году. Тогда же будет завершен еще один участок этой дороги - обход Вышнего Волочка. Строительство 140-километрового участка со стороны Санкт-Петербурга начнется в 2015 году и должно быть завершено в 2018 году, к началу чемпионата мира по футболу.


А вы сами-то будете пользоваться платной дорогой? Не как министр, а как автолюбитель?


Максим Соколов: Конечно! Я и сейчас, когда бываю в Питере, с удовольствием езжу по Западному скоростному диаметру - платной дороге в обход городских пробок. Большинство автомобилистов, я уверен, предпочтут сэкономить время и воспользуются современной скоростной трассой. Опыт эксплуатации скоростного платного участка автодороги М-4 "Дон" в Липецкой области показывает, что 70 процентов водителей выбирают новую дорогу и лишь 30 процентов бесплатную альтернативу.


Но даже если на новую дорогу уйдет 50 процентов трафика, то на головном участке автодороги М-10 - от МКАД до поворота на Шереметьево - интенсивность снизится до 50 тысяч автомобилей в сутки, что почти соответствует нормативу. Сегодня же автотрасса М-10 "Россия" Москва - Санкт-Петербург является наиболее загруженной в стране.


Вы какой транспорт предпочитаете?


Максим Соколов: Для своих поездок чаще всего выбираю самолет. Если учесть, что в среднем дважды в неделю езжу в командировки, то других вариантов у меня просто нет. Согласитесь, что в нашей стране с ее огромными расстояниями этот вид транспорта играет особую роль. Тем более что наши авиакомпании сейчас активно развивают маршрутную сеть, работают над качеством обслуживания пассажиров. Хотя с удовольствием проехал бы на поезде, чтобы неспешно полюбоваться пейзажами.


Вне работы очень люблю велосипед. Как министра транспорта меня очень радует, что во многих городах власти стали его активно развивать. Благодаря усилиям правительства Москвы для многих горожан велосипед уже стал хорошей альтернативой традиционным видам транспорта. В этом году в Москве было установлено 79 велосипедных станций, закуплено 1000 велосипедов, организовано одна тысяча 189 велопарковок на 11 тысяч 500 мест. У моих коллег большие планы - в будущем году географию сети прокатных станций планируется расширить до пятисот, в общей сложности на пять тысяч велосипедов.


Недавно я был в Казани и с удовольствием проехал на велосипеде по городу. Этим летом там также был запущен проект городского проката. Знаю, что аналогичные проекты заработали в Питере и других городах.


P.S.


Насколько я слышала, вы увлекаетесь охотой, а здесь на чем добираетесь?


Максим Соколов: Это в значительной степени зависит от того, где охочусь. Чаще всего использую внедорожник, иногда приходится пользоваться и вездеходом. Но непосредственно на охоте транспорт никогда не использую, стараюсь быть поближе к природе. Наверное, поэтому очень люблю лошадей - это важная часть моей жизни и давнее увлечение всей семьи. Это и спорт, и привязанность, и положительные эмоции. Мои близкие часто составляют мне компанию в конных прогулках.


Хватает времени на общение с родными?


Максим Соколов: Для меня, как и для многих моих коллег, это больная тема. Очень переживаю, что не могу быть с близкими столько, сколько хочу и сколько необходимо. Понимаю, что многое теряю, когда не вижу, как растут дети, не могу уделить должного внимания родителям и супруге. Но я стараюсь! К счастью, мои близкие относятся к этому с пониманием и терпением, за что я им очень благодарен.


Вчера у вас был юбилей. Поздравляем! А как вы отмечаете семейные праздники, есть ли какие-то традиции?


Максим Соколов: Как правило, мы отмечаем праздники не только всей семьей, но и с друзьями, по возможности на природе. В нашей компании все очень активны, поэтому всегда стараемся устроить какие-нибудь соревнования - волейбол, хоккей, лыжи и т. д. Любим все вместе сходить на каток или погонять летом на велосипедах, зимой на снегоходах. Как видите, ничего особенного, но сейчас, в моей чиновничьей жизни, такие дни большая редкость, оттого они мне особенно дороги.


Видео: Самвел Хачатурян /РГ


Источник


Электронные билеты для проезда в общественном транспорте теперь продают и в кассах автовокзала

В Беларуси появятся "внутренние паспорта"

Известно, что МВД разрабатывает биометрические паспорта. Однако предназначены они исключительно для белорусов, выезжающих за границу по работе или с целью отдохнуть и сделать покупки. А таковых, если верить статистике, всего трое из каждых десяти.

Как выяснил обозреватель портала www.interfax.by, параллельно с биометрическими паспортами в Беларуси ведется разработка столь же высокотехнологичных паспортов для внутреннего использования. Речь идет об идентификационных картах, которые будут созданы в рамках Белорусской интегрированной сервисно-расчетной программы. О ней речь шла и раньше, однако звучало это малопонятное большинству белорусов определение в контексте системы, которая должна охватить все внутрибелорусские платежи.


Как уточнил в беседе с обозревателем www.interfax.by заместитель директора, начальник управления эксплуатации информационных систем РУП "Национальный центр электронных услуг" Сергей Руднев, идентификационная карта с различными приложениями в перспективе должна стать "внутренним паспортом гражданина Республики Беларусь".


Система должна охватить весь спектр электронных услуг, то есть реально заменить бумажный паспорт в деле платежей, заказа тех или иных государственных и прочих услуг (социальных, банковских, транспортных, медицинских и т.д.) – к примеру, получения справок, подтверждения права на льготы. Для этого будет вестись Единый регистр льготных категорий граждан.


Работа в этом направлении ведется с января этого года. В октябре состоится уже третье заседание рабочей группы, сформированной под эгидой Минэкономики. Как сообщил С. Руднев, до конца года, группа разработает концепцию и план ее реализации, а также определит перечень госорганов, задействованных в программе. С этого момента начнется практическая работа по созданию "внутренних паспортов".


Юргис Думбляускас/ interfax.by /Если вы заметили ошибку, выделите необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редакции.Данная информация не подлежит дальнейшему воспроизведению (распространению) без письменного разрешения информационного агентства «Интерфакс-Запад». Условия републикации.


Источник


Замглавы Росреестра покинул Россию на фоне расследования хищений

Реклама

Замглавы Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии (Росреестр) Сергей Сапельников покинул Россию, сообщают "Известия". Счетная палата и оперативники ФСБ обнаружили в ведомстве финансовые нарушения на сумму 23,9 миллиарда рублей, в том числе нецелевое расходование бюджетных средств в миллиарда 2,5 миллиарда рублей.


Как сообщили источники издания, Сапельников покинул страну еще 7 сентября на автомобиле через Белоруссию. К этому времени на вокзалах и в аэропортах был объявлен оперативный запрет на его выезд. Его нынешнее местонахождение неизвестно.


Сапельников - носитель государственных секретов 1-й категории. Росреестр и спецслужбы не давали ему разрешения на выезд. К настоящему моменту Сапельников уже уволен с работы и лишен доступа к госсекретам. ФСБ и СКР решают вопрос об объявлении его в международный розыск. Однако сначала в отношении Сапельникова должно быть возбуждено уголовное дело о нецелевом расходовании бюджетных средств, мошенничестве и халатности.


Летом СП и ФСБ провели в Росреесте масштабную проверку итогов выполнения программы "Создание системы кадастра недвижимости" в рамках ФЦП "Создание автоматизированной системы внедрения государственного земельного кадастра и государственного учета объектов недвижимости". Итогом выполнения программы должно было стать создание кадастра недвижимости для формирования базы для налогообложения земли, объектов недвижимости и прав на них.


Однако кадастр так и не был создан, хотя были потрачены десятки миллиардов рублей. Основные нарушения пришлись на сферы IT-инфраструктуры и IT-технологий, а также картографии, которые в Росреестре курировал Сапельников. По версии проверяющих органов, он предоставлял недостоверные сведения по расходам средств подпрограммы. При этом Сапельников оставил без объяснения факты выявленных аудиторами нарушений.


Кроме того, Сапельников утверждал документацию госконтрактов по составлению карт и планов России. Росреестр готовил их к публикации на сайте общего пользования. Однако данные, полученные по результатам выполнения госконтракта, вообще нельзя публиковать в открытом доступе, так как они относятся к гостайне. К тому же у одного из исполнителей, ООО "Инженерно-технологический центр "Сканэкс", не было лицензии ФСБ на работу с документами, представляющими гостайну. При этом "Сканэкс" получил за работу 1,3 миллиарда рублей.


В июне следственная часть 4-го управления МВД, отвечающая за охрану правопорядка на режимных объектах, возбудила дело о хищении средств ГЛОНАСС в отношении бывших топ-менеджеров фирмы "М2М Телематика" - дочерней компании АФК "Система".


По данным полиции, в 2012 году тогдашние руководители "М2М Телематики" подписали фиктивные договоры на оказание субподрядных услуг с восемью коммерческими предприятиями. Между тем контрагенты М2М существовали только на бумаге - у этих компаний не было ни работников, ни техники, ни имущества. Согласно заключенным договорам М2М выплатила партнерам 380,58 миллиона рублей, полученных ею на реализацию проектов ГЛОНАСС. Следствие считает, что эти средства были обналичены и похищены.


Дело М2М - эпизод большого дела о хищениях средств ГЛОНАСС в объеме свыше 565 миллионов рублей. Оно было открыто летом 2012 года по части 2 статьи 201 УК (злоупотребление полномочиями, повлекшее тяжкие последствия) против руководства корпорации "Российские космические системы". Документы о сделках М2М были обнаружены именно в ходе обысков по большому делу.


"Коммерсант" называл М2М одним из заметных игроков рынка коммерциализации ГЛОНАСС. В числе госконтрактов, которые выполняет фирма, - организация управления транспортной системой сочинской Олимпиады и разработка интеллектуальной транспортной системы Москвы.


Источник


Утвержден генеральный план города Карши до 2030 года








Uzbekistan Daily



Утвержден генеральный план города Карши до 2030 года

Uzbekistan Daily

Подобное размещение промышленных зон, максимально приближенных к жилым образованиям города, позволит сократить время на перемещение трудового населения к местам приложения труда. В то же время некоторые мелкие промышленные предприятия, склады, ... Оно принимает на себя транспортные потоки ...





Источник


Ученые создали невероятный гаджет из будущего, аналогов которого нет в мире

Создан невероятный гаджет из будущего, аналогов которого нет в мире. Производители продолжают выпускать смартфоны, планшеты и ноутбуки. Все это наскучило и вот. появился Emotiv Insight. Мы так давно ждем чего-нибудь невероятного, вроде летающего скейтборда из фильма “Назад в будущее” или исчезающего автомобиля, как у агента 007, пишут Новости ИТ

Но производители продолжают выпускать смартфоны, планшеты и ноутбуки. Все это наскучило и вот…. появился Emotiv Insight.


Сразу хочется отметить, что этот чудесный продукт выпущен не крупной компанией, поэтому большого распространения ему не видать. Созданный на собранные деньги добровольцев с помощью сайта kickstartercom, футуристичный гаджет разрабатывается и поддерживается группой инициативных людей во главе с Тан Ли. Тан недавно назвали новым исследователем National Geographic 2013 года. У нее много премий за новаторство и лидерство. Вместо запрошенных $100 000 три с половиной тысячи желающих перечислили на разработку целых $1 212 366. Несомненно, это большой успех и возможно скоро мы увидим еще более невероятный гаджет. А пока познакомимся с нейрошлемом Emotiv Insight. Кстати, у него нет аналогов!


Эта штука фиксирует основные электроимпульсы головного мозга, а также движения головы, и затем превращает их в команды. Это означает, что теперь можно управлять некоторыми внешними электронными устройствами с помощью одной только мысли. Среди команд пока лишь присутствуют: от себя, на себя, вверх, вниз и вращение. Также фиксируется ваше внимание, волнение, расслабление, разные степени напряжения. Помимо этого, нейрогаджет улавливает физические действия: моргнуть, открыть или закрыть рот, улыбнуться, наморщить лоб. Встроенный акселерометр “понимает” наклоны головы во всех измерениях, что придает новинке внушительный набор команд.


Все эти способности заинтересуют в первую очередь инвалидов, привязанных к коляске, однако и мы с вами можем потешить себя мечтой о самоприносящихся электронных тапочках или управлении транспортным средством силой мысли. А как насчет секс-игрушек?


Все данные поступают на смартфон под управлением Android или iOS, на которые достаточно скачать бесплатной приложение. Также присутствует совместимость с Linux и Windows платформами. Во избежание ненавистных проводов в корпус встроен датчик Bluetooth 4.0. Литий-полимерная батарея на 480 мА/ч, заряжаемая через USB, обеспечивает минимум 4 часа работы. Это не очень хорошо, потому как все равно прийдется таскать с собой шнур для зарядки. Или еще хуже – внешний аккумулятор.


При покупке Emotiv Insight прилагается диск с необходимым программным обеспечением для разработки собственного ПО. Разработчики, заинтересовавшиеся в потенциале устройства, смогут самостоятельно создавать программы для использования импульсов мозга. Этот скромный шаг дает надежду, что однажды мы сможет включить кофеварку лишь подумав об этом или проверить почту не касаясь смартфона. Будущее уже вот-вот началось! Где шампанское?!


Источник: svit24.netПохожие записи


Источник


LOT Польские авиалинии — так ли все радужно в Евросоюзе?

Постоянный клиент авиакомпании LOT Польские авиалинии покупает билет по маршруту Одесса — Варшава — Нью Йорк (JFK)Однако Нью Йорк не есть конечная точка его пути. В связи с этим человек на той стороне земного шара покупает ему билет на автобус из Нью Йорка в пункт назначения который расположен километрах в 400-х. Оплата картой, подтверждение, в Одессу сбрасывается электронный билет с буквенно-цифровым кодом для посадки в автобус.3 часа до вылета из Одессы. Изучены карты погоды по пути следования — все прекрасно. Клиент повязывает галстук как вдруг ему звонят из Одесского офиса LOT Польские авиалинии и интригуют новостью о том, что к сожалению он не сможет вылететь по маршруту в связи с отменой рейса из Варшавы в Нью Йорк (без объяснения причины отмены, но точно не по причине плохой погоды). Ищем для Вас вариант вылета через Москву завтра потому, что следующий вылет из Одессы только третьего дня. Клиент объясняет, что завтра через Москву ему не надо и робко спрашивает о возможности вылететь сегодня в Варшаву, этот рейс то не отменен. Вопрос сотрудницы офиса LOT Польских авиалиний о наличии шенгенской визы у клиента ставит его в тупик. Она просрочена. Но разве клиент обязан иметь шенген всегда и постоянно? Обещают перезвонить...Клиент в галстуке и с чемоданом занервничал. Минуты кажутся часами. И совершенно непонятно- ехать в аэропорт или нет.Перезванивают. К сожалению без открытого шенгена вы не можете вылететь в Варшаву. Но в прошлый раз, правда на обратном пути,- у него тоже не было шенгена и для того, чтобы ночевать в аэропортовском Мариот ему открыли 3-суточный шенген в аэропорту Варшавы имени Фредерика Шопена. Клиент начинает нервничать и догадываться, что ему тупо «вешают лапшу» по-украински. Он взывает к разуму, к опыту, к тому, что Варшава — это родной порт LOT Польские авиалинии и где, как не там будет проще всего решить проблему с вылетом на Нью Йорк и отчаянно просит о вылете хотя-бы на Варшаву, а из Варшавы через любой другой порт на Нью Йорк, хотя понимает, что на автобус отправляющийся с Манхэттэна ему уже никак не успеть. Отменить купленные билеты, чтобы вернуть потом деньги, можно не позднее чем за 24 часа до отправления автобуса т.е. дэд-лайн уже пройден. Предупредить друга о покупке новых билетов тоже не возможно потому, что в Америке 5 утра и непонятно когда он попадет в ту Америку.Опять томительное ожидание. Регистрация на Варшаву в разгаре. Клиент- дома. Наконец ему звонят и предлагают быстренько ехать в аэропорт. С вещами.В аэропорту ему сообщают, что высочайше дозволено вылететь в Варшаву и там ему будет оформлена шенгенская виза, ночевка в гостинице, а там уже — как карта ляжет. Клиент торопливо объясняет ситуацию с автобусным билетом в Америке и милая девушка из офиса LOT Польские авиалинии снова идет звонить. Возвращается правда с хорошей новостью о том, что необходимо будет привезти вновь купленные автобусные билеты и банковские выписки об операциях оплаты за пропавшие билеты. По возвращении в Одессу написать заявление, приложить к нему все билеты и банковские документы и в течение максимум 30-ти дней деньги будут возвращены.Варшава. Виза. Отель. Ужин. Предлагают вылететь на следующий день тем же рейсом LOT Польские авиалинии в Нью Йорк. Созвон с Одессой. Одесса пытается созвониться с Америкой, а там отключен телефон и нет связи. Нервы. Вылет на Нью Йорк. Зал прибытия. Что делать? Слава богу звонят из Одессы и говорят, что он не сможет купить билет на Манхэттенский автобус т.к. билеты на эти рейсы продаются только он-лайн по безналу. Одесса договорилась чтобы клиент ехал прямо с аэропорта на Филаделфию, дают адрес где остановиться, а на следующий день люди организуют его отправку из Филаделфии в пункт назначения. Снова нервы… Все это не очень приятно, но выбора нет.Клиент попадает в место назначения с опозданием в 2 суток, добросовестно собрает все проездные документы, напрягает американца и получает выписку с его счета с оплатами.Вернувшись в Одессу все сдает вместе с заявлением в офис LOT Польские авиалинии. Через полтора месяца его просят заехать в офис. На столе перед ним лежит совершенно хамская отписка — отказ без единой аргументированной ссылки на какой-либо нормативный документ, приказ, инструкцию или еще что-то подобное.Работница одесского офиса LOT Польские авиалинии очень извинялась и говорила, что никогда раньше такого не было.Клиент был удивлен и огорчен не столько отказу сколько хамскому ответу клерка копании LOT Польские авиалинии.Клиент сказал, что больше никогда не купит билеты на рейс этой компании.Европа, говорите? И в чем же разница между хамством по-европейски и хамством в отделе обращений одесского горсовета, например, или хамством в одесском ЖКСе.Осадок остался.Однажды один мой знакомый так замечательно выразился. Сказал, что при Ющенко нам всем сказали, что мы европейцы, а он поверил и пошел — взял кредит. Дальше, наверное, не надо рассказывать ?Так теперь нам опять говорят, что мы европейцы. И это очень настораживает.Как быть с этой историей дальше,- клиент пока не решил. Но его очень «подмывает» подать иск в украинский суд на европейскую компанию. Дело, как вы понимаете, не в сумме компенсации, а в принципе. Клиент ведь теперь опять европеец и не станет терпеть такое хамское к себе отношение.Что скажете, господа ?

Источник


Обязательного перехода на УЭК с 1 января 2014г. не будет.

28.09.2013, Сочи 18:28:05 Обязательного перехода на универсальную электронную карту (УЭК) с 1 января 2014г. не будет, как планировалось ранее. Принято решение перенести обязательную выдачу на 1 января 2015г. Об этом сообщил сегодня на пресс конференции в Сочи президент ОАО "УЭК Алексей Попов. Он добавил, что с 1 января 2014г. УЭК будет выдаваться вместо социальной карты москвича.

А.Попов отметил, что выданные до этого срока социальные карты москвича будут действовать до истечении срока указанного на самой карте. Новые УЭК, вместо социальных, будут выдаваться там же, где и раньше выдавались социальные карты, а также в страховых компаниях, выдающих москвичам страховые полисы.


УЭК будет выдаваться сроком на 5 лет, а в случае принятия закона об электронном общем гражданском паспорте, УЭК будет, как отдельный документ, отменена, поскольку ее функции будут дублироваться в новом варианте паспорта.


К середине лета 2014г. в РФ будет выпущено 1 млн УЭК. Карта будет иметь банковское приложение, которое вправе предоставлять 15 аккредитованных банков, в том числе Сбербанк России. Отвечая на вопрос РБК, А.Попов пояснил, что УЭК можно будет использовать при оплате проезда в транспорте, оплате медицинских, туристических услуг и т.д., причем стоимость может быть дешевле, чем оплата наличными. К тому же УЭК будет учитывать полагающиеся человеку льготы.


Как отметил А.Попов, в настоящее время уже выдано 100тыс УЭК. "В ближайшие годы мы планируем обеспечить универсальным пластиком еще 10 млн человек", - сказал он.


Универсальная электронная карта должна стать основным средством предоставления государственных и муниципальных услуг населению и призвана упростить бюрократические процедуры, улучшить качество государственных услуг, а также способствовать развитию безналичных расчетов. Граждане смогут использовать УЭК при получении услуг в системе обязательного страхования, а также государственных и муниципальных услуг.


Источник


29 сент. 2013 г.

Максим Соколов: Очень люблю ездить на велосипеде

Видео: Самвел Хачатурян /РГ

По головному участку нового автобана Москва - Питер можно будет промчаться уже в 2014 году, а в городах минтранс рекомендует пересаживать пассажиров на велосипеды и другой экологичный транспорт.


Об этом министр транспорта Максим Соколов рассказал в интервью "РГ" и поделился, какими видами транспорта он сам предпочитает путешествовать.


Чем минтранс в ближайшее время порадует пассажиров? Слышала, вы разработали план, как сбить цены на авиабилеты.


Максим Соколов: Минтрансом разработана и реализуется "дорожная карта", и она действительно направлена на снижение стоимости авиабилетов. Подготовлены нужные изменения в Воздушный кодекс, касающиеся введения невозвратных тарифов, возможности исключения из тарифа стоимости за питание на борту и обработку багажа.


Это значительно снизит финансовую нагрузку на авиакомпании. Например, совокупная стоимость риска возвратов пассажирами билетов оценивается в размере 36 миллиардов рублей в год. Разумеется, эксплуатанты закладывают этот риск в цену услуги, то есть в конечном итоге все равно платит пассажир.


Также сегодня норма в 10 килограммов включена в цену каждого билета, но далеко не каждый из нас берет с собой 10 килограммов багажа. Но летите ли вы с портфелем или с чемоданом - все равно платите за 10 кг багажа. Поэтому вполне разумно, если пассажир хочет отказаться от этой услуги, дать ему возможность за нее не платить, выбрав нужный ему тариф.


Нововведения, которые широко используются во всем мире, позволят авиакомпаниям снизить цены на билеты и одновременно повысить спектр выбора для пассажиров. А пассажир сам должен выбирать, нужны ли ему чемодан или курица с чаем. Если нужны, он за это заплатит. Я недавно выступал в Госдуме и попросил депутатов ускорить рассмотрение наших законодательных инициатив.


Большое беспокойство у пассажиров вызывает пригородное железнодорожное сообщение.


Максим Соколов: Знаю. Сейчас государство компенсирует РЖД потери доходов, направляя на эти цели ежегодно 25 миллиардов рублей. В следующем году при сохранении этой суммы госсубсидии для РЖД сократятся в два раза, но дополнительную поддержку из средств федерального бюджета получат регионы. Это даст им возможность более гибкого тарифного регулирования.


Не секрет, что городской пассажирский транспорт во многих регионах давно устарел. Федеральные власти помогают решать эту проблему?


Максим Соколов: За прошлый год на 91 единицу обновлен парк воздушных судов. В этом году только Государственной транспортной лизинговой компанией для обеспечения региональных перевозок было приобретено и передано авиакомпаниям 40 самолетов.


Что касается подвижного состава пассажирского транспорта общего пользования, то проблема действительно стоит очень остро. Высокая социальная значимость городских и пригородных пассажирских перевозок, обязывающая транспортные предприятия работать по социально ориентированным тарифам, непрерывно растущая себестоимость перевозок (рост цен на автомобильное топливо, запчасти, повышение заработной платы сотрудникам и пр.) постоянно ухудшают финансовое состояние перевозчиков, они не в состоянии закупать технику на собственные средства.


В прошлом году были предусмотрены субсидии регионам на закупку произведенных на территории государств - участников Единого экономического пространства автобусов, работающих на газомоторном топливе, трамваев и троллейбусов. Минтранс России уже предоставил 35 регионам России субсидии на сумму более 3,4 миллиарда рублей для закупки 619 автобусов, работающих на газомоторном топливе, 327 троллейбусов и 177 трамваев. У нас есть конкретные предложения по стимулированию использования в регионах экологически чистых видов общественного транспорта.


Около тысячи пассажирских автобусов, приобретаемых для обслуживания олимпийцев за счет субсидий из федерального бюджета, в дальнейшем будут осуществлять перевозки пассажиров в Московской области, Санкт-Петербурге и Республике Татарстан.


А каковы в целом перспективы развития транспортной отрасли?


Максим Соколов: Мы предложили два сценария развития транспортного комплекса на период до 2030 года - базовый и инновационный. Они нашли свое отражение в откорректированной Транспортной стратегии на период до 2030 года, которая недавно была одобрена правительством. В ней определены цели, индикаторы и задачи долгосрочного развития, принципы и механизмы реализации государственной транспортной политики.


Исходя из бюджетных ограничений в стратегии определены безусловные приоритеты. Прежде всего речь идет о том, что при любом сценарии необходимо создание условий для снижения транспортных издержек в экономике. Должен быть удовлетворен спрос на грузовые перевозки, выполнены требования, диктуемые членством России в ВТО и развитием единого экономического пространства. Нельзя отказываться от обеспечения соответствующего уровня транспортной безопасности.


Особо подчеркну, что задачи ускоренного развития экономики Сибири и Дальнего Востока, в том числе снятия инфраструктурных ограничений в этой части страны, могут быть решены исключительно в рамках инновационного сценария. Мы не стоим на месте. Уже стартовали такие значимые проекты для развития промышленности, как строительство новых портов на полуострове Ямал, на Тамани. Объявлен конкурс на проектирование и строительство моста через реку Лену в Якутии, споры о котором велись несколько лет. Идет развитие железнодорожных подходов к портам Дальнего Востока, северо-запада Черноморского побережья и ряда других. В рамках cтратегии мы планируем реализовать еще более масштабные проекты, такие как модернизация БАМа и Транссиба, строительство высокоскоростных магистралей и дальнейшее развитие Северного морского пути.


Уже несколько лет строится дорога Москва - Санкт-Петербург. Кажется, что эта стройка бесконечна...


Максим Соколов: Просто дорога длинная - 640 километров. Тем не менее мы уверенно идем вперед. По головному участку - от 15 до 58 километра - мы сможем проехать уже в следующем году. Тогда же будет завершен еще один участок этой дороги - обход Вышнего Волочка. Строительство 140-километрового участка со стороны Санкт-Петербурга начнется в 2015 году и должно быть завершено в 2018 году, к началу чемпионата мира по футболу.


А вы сами-то будете пользоваться платной дорогой? Не как министр, а как автолюбитель?


Максим Соколов: Конечно! Я и сейчас, когда бываю в Питере, с удовольствием езжу по Западному скоростному диаметру - платной дороге в обход городских пробок. Большинство автомобилистов, я уверен, предпочтут сэкономить время и воспользуются современной скоростной трассой. Опыт эксплуатации скоростного платного участка автодороги М-4 "Дон" в Липецкой области показывает, что 70 процентов водителей выбирают новую дорогу и лишь 30 процентов бесплатную альтернативу.


Но даже если на новую дорогу уйдет 50 процентов трафика, то на головном участке автодороги М-10 - от МКАД до поворота на Шереметьево - интенсивность снизится до 50 тысяч автомобилей в сутки, что почти соответствует нормативу. Сегодня же автотрасса М-10 "Россия" Москва - Санкт-Петербург является наиболее загруженной в стране.


Вы какой транспорт предпочитаете?


Максим Соколов: Для своих поездок чаще всего выбираю самолет. Если учесть, что в среднем дважды в неделю езжу в командировки, то других вариантов у меня просто нет. Согласитесь, что в нашей стране с ее огромными расстояниями этот вид транспорта играет особую роль. Тем более что наши авиакомпании сейчас активно развивают маршрутную сеть, работают над качеством обслуживания пассажиров. Хотя с удовольствием проехал бы на поезде, чтобы неспешно полюбоваться пейзажами.


Вне работы очень люблю велосипед. Как министра транспорта меня очень радует, что во многих городах власти стали его активно развивать. Благодаря усилиям правительства Москвы для многих горожан велосипед уже стал хорошей альтернативой традиционным видам транспорта. В этом году в Москве было установлено 79 велосипедных станций, закуплено 1000 велосипедов, организовано одна тысяча 189 велопарковок на 11 тысяч 500 мест. У моих коллег большие планы - в будущем году географию сети прокатных станций планируется расширить до пятисот, в общей сложности на пять тысяч велосипедов.


Недавно я был в Казани и с удовольствием проехал на велосипеде по городу. Этим летом там также был запущен проект городского проката. Знаю, что аналогичные проекты заработали в Питере и других городах.


P.S.


Насколько я слышала, вы увлекаетесь охотой, а здесь на чем добираетесь?


Максим Соколов: Это в значительной степени зависит от того, где охочусь. Чаще всего использую внедорожник, иногда приходится пользоваться и вездеходом. Но непосредственно на охоте транспорт никогда не использую, стараюсь быть поближе к природе. Наверное, поэтому очень люблю лошадей - это важная часть моей жизни и давнее увлечение всей семьи. Это и спорт, и привязанность, и положительные эмоции. Мои близкие часто составляют мне компанию в конных прогулках.


Хватает времени на общение с родными?


Максим Соколов: Для меня, как и для многих моих коллег, это больная тема. Очень переживаю, что не могу быть с близкими столько, сколько хочу и сколько необходимо. Понимаю, что многое теряю, когда не вижу, как растут дети, не могу уделить должного внимания родителям и супруге. Но я стараюсь! К счастью, мои близкие относятся к этому с пониманием и терпением, за что я им очень благодарен.


Вчера у вас был юбилей. Поздравляем! А как вы отмечаете семейные праздники, есть ли какие-то традиции?


Максим Соколов: Как правило, мы отмечаем праздники не только всей семьей, но и с друзьями, по возможности на природе. В нашей компании все очень активны, поэтому всегда стараемся устроить какие-нибудь соревнования - волейбол, хоккей, лыжи и т. д. Любим все вместе сходить на каток или погонять летом на велосипедах, зимой на снегоходах. Как видите, ничего особенного, но сейчас, в моей чиновничьей жизни, такие дни большая редкость, оттого они мне особенно дороги.


Источник


Тольяттинских автолюбителей призывают снять тонировку

В соответствии с федеральным законом "О внесении изменений в некоторые законодательные акты РФ" с 1 июля 2012 вступили в силу изменения в КоАП РФ. Статья 27.13 КоАП РФ о содержании транспортных средств действует в новой редакции.

В список нарушений, при которых запрещается эксплуатация транспортного средства путем снятия государственных регистрационных знаков, вошло управление автомобилем с нарушением, за которое предусмотрена административная ответственность по части 3.1 статьи 12.5 КоАП РФ. Таким образом, при установлении факта несоответствия светопропускания стекол автомобиля, требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств составляется материал об административном правонарушении по части 3.1 статьи 12.5 КоАП РФ ответственность за которое предусмотрена административный штраф- 500 рублей, при этом в случае не принятия мер водителем по устранению данного несоответствия непосредственно на месте выявления правонарушения, эксплуатация транспортного средства запрещается путем снятия государственных регистрационных знаков до устранения причины.


В указанной ситуации законодательством разрешается движение ТС к месту устранения причины запрещения эксплуатации, но не более чем в течение суток с момента составления протокола. После устранения причины запрещения эксплуатации ТС, изъятые государственные регистрационные знаки возвращаются. После указанного срока наступает ответственность за управление транспортным средством без государственных номеров, а это штраф 5000 рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от 1 до 3 месяцев.


Согласно п. 3.5.2 приложения №5 к "Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств" (постановление правительства РФ № 720 от 10.09.09 года) светопропускание стекол, обеспечивающих видимость для водителя, должно быть не мене:


— 70% для ветровых стекол (передних стекол);


— 70% для передних боковых стекол включая стекла передних дверей;


— светопропускание прочих стекол не нормируется.


В верхней части ветрового стекла допускается крепление полосы прозрачной цветной плёнки ширины не более 140 миллиметров. При наличии жалюзи или штор на задних стеклах легковых автомобилей необходимы наружные зеркала с обеих сторон. На боковых и задних окнах автобусов допускается применение занавески. В связи с этим при надзоре за дорожным движением инспекторами ДПС проводится работа по выявлению автотранспортных средств которые не соответствуют вышеуказанным требованиям.


TLTnews.ru


Источник


Более 900 велосипедистов приехали к «Юбилейному», чтобы поучаствовать в забеге

Около часа назад в Воронеже стартовал велопробег, приуроченный к

Международному фестивалю любителей двухколёсных «железных коней», который


проходит сегодня, 28 сентября, в Воронеже. В два часа дня, когда основные


велосоревнования закончились, спортсмены начали собираться на площади у ДС


«Юбилейный». Именно оттуда стартовала колонна велосипедистов, принимающих


участие в заезде. Перед стартом всем выдали номера участников, по которым потом


будут разыгрываться призы. А после с 30-минутной задержкой спортсмены


отправились в велопробег по улицам Воронежа. По предварительной оценке


организаторов, от ДС «Юбилейного» стартовали около 900 участников. Однако


инициаторы проекта уверены, что эта цифра увеличится до 1 500 человек, ведь


некоторые спортсмены присоединятся к колонне по ходу движения.К слову


сказать, организаторы забега оказались приятно удивлены, что столько человек не


испугались замерзнуть в такую погоду и вышли вместе со своими железными конями


на улицу.Корреспонденты «Ё!» поинтересовались у инициатора проекта Игоря


Титова, чем был обусловлен выбор даты для фестиваля, ведь собрать всех любителей


двухколесных транспортных средств можно было и раньше, когда на улице стояла


теплая погода.— Мы считаем, что Воронеж — это город студентов. Основными


участниками мероприятия является именно молодежь. Поэтому летом устраивать


подобные мероприятия тяжело, ведь многие учащиеся находятся в разъездах. А потом


были выборы мэра и День города, так что пришлось перенести велопраздник на


сегодняшнее число.Организаторы велофеста также признались, что хотели бы


чаще устраивать подобные мероприятия в Воронеже, чтоб сделать столицу Черноземья


известнее на карте «велогородов».Но как оказалось, Воронеж уже давно


начал набирать популярность, как город, где процветает велодвижение. Участники


забега из города Грязи (Липецкая область) Валерий и Виктор, «путешествующие» по


нашему городу на велосипеде-тандеме признались, что для них Воронеж давно стал


столицей велофестивалей.— В нашем городе таких масштабных мероприятий не


проводят, поэтому мы с удовольствие приехали сюда, чтобы поучаствовать в забеге.


В Воронеже к велосипедистам на дороге относятся очень уважительно: водители


всегда пропускают, — сказали ребята.А другой участник пробега Арсения


Гулевский решил удивить всех своим необычным веломобилем.– Я его


заказывал специально из Казани. Так я выделяюсь на общем фоне участников. Может,


даже благодаря веломобилю организаторы забега заметят меня, и мне удастся


выиграть приз, — признался Арсений.Всего участникам заезда предстоит


проехать около 18 километров. Маршрут участников лежит через Северный и


ВоГРЭСовский мосты. А завершится забег на Адмиралтейской площади.На


финише всех участников ждет концерт воронежских музыкальных групп,


развлекательное шоу, призы и подарки от спонсоров мероприятия. Также 10


счастливчиков в розыгрыше номеров смогут выиграть


велосипеды.


Источник


Нотариат, казначейские векселя, домен .УКР. Законы для бизнеса

Все важные документы уходящей недели, о которых стоит знать тем, кто делает бизнес в Украине

Традиционная десятка наиболее важных для предпринимателей событий недели от ЮРЛИГИ: нормативно-правовые акты и решения госорганов, вступившие в силу, а также новые поступления в системы 1. Предпринимателям станет проще зарегистрироваться налогоплательщиками


Президент подписал Закон № 441-VII "О внесении изменений в Закон Украины "О государственной регистрации юридических лиц и физических лиц - предпринимателей" относительно упрощения регистрации лиц в качестве плательщиков налогов". Предусмотрена возможность подачи заявления о добровольной регистрации как плательщика НДС и/или избрании упрощенной системы налогообложения. Такое заявление подается госрегистратору как приложение к регистрационной карточке, представляемой для проведения госрегистрации. В налоговую передается электронная копия указанного заявления, изготовленная путем сканирования.


2. Утвержден порядок выдачи финансовых казначейских векселей


Постановлением № 683 Кабмин утвердил Порядок выдачи, обращения, учета финансовых казначейских векселей, выданных как электронный документ, и уплаты по ним. Оборот казначейского векселя начинается со дня его выдачи в системе электронного обращения финансовых векселей. Оплата по казначейским векселям осуществляется органами казначейства путем перечисления средств в Расчетный центр, который в тот же день перечисляет средства банку-оператору для осуществления оплаты векселедержателям. Начисление и выплата дохода по казначейским векселям осуществляются в день их оплаты.


Также Госказначейству поручено выдать до 1 января 2014 года плательщикам НДС и распорядителям (получателям) бюджетных средств, которые включены в реестр, финансовые казначейские векселя сроком обращения до пяти лет с доходностью 5 % годовых - в течение 10 дней после поступления необходимых документов.


3. Миндоходов занялось законодательной базой по администрированию ЕСВ.


Миндоходов приказом № 452 утвердило Порядок рассмотрения органами доходов и сборов жалоб по требованиям об уплате недоимки по единому взносу на общеобязательное государственное социальное страхование (ЕСВ) и на решение о начислении пени и наложении штрафа. Документ определяет право обжаловать в суде решения о начислении пени и наложении штрафа в любой момент после получения соответствующего требования или решения, а также особенности такого обжалования (первичного и вторичного) в территориальных органах доходов и сборов, в самом министерстве и др.


Также Миндоходов приказом № 450 утвердило Порядок зачисления в счет будущих платежей ЕСВ или возвращения излишне и/или ошибочно уплаченных средств. Согласно положениям документа, возврат таких средств осуществляется на основании заявления плательщика. К заявлению прилагается оригинал или заверенная копию расчетного документа (квитанцию, платежное поручение и др.), подтверждающего уплату средств на счет соответствующего органа доходов и сборов.


Кроме того, приказом № 453 министерство утвердило Порядок принятия банками к выполнению расчетных документов на выплату зарплаты, который регулирует механизм принятия денежных чеков, платежных поручений и других расчетных документов на выдачу (перечисление) средств для выплаты зарплаты, на которые согласно закону начисляется ЕСВ.


4. Деятельность зарубежного филиала не отражается в налоговой отчетности по НДС головного предприятия.


Миндоходов в письме № 8902/6/99-99-19-04-02-15 предоставило разъяснения относительно отражения в отчетности по НДС деятельности филиала, размещенного на территории Российской Федерации. Поскольку филиал, расположенный на территории РФ, является самостоятельным плательщиком НДС в соответствии с законодательством РФ, и осуществляет предпринимательскую деятельность за пределами таможенной территории Украины, операции по приобретению и поставке товаров (услуг) этого филиала не регламентируются нормами НК, а потому не являются объектом обложения НДС на таможенной территории Украины и не отражаются в налоговом учете и налоговой отчетности по НДС головного предприятия, которое является зарегистрированным плательщиком НДС в Украине.


5. Миндоходов рассказало о начислении авансовых взносов при выплате дивидендов


В письме № 17802/7/99-99-19-03-02-17 Миндоходов уведомляет, что уплаченные в 2013 году авансовые взносы по налогу на прибыль при выплате дивидендов, а также не учтенные в уменьшение налога суммы авансовых взносов при выплате дивидендов за предыдущий год, уменьшают сумму налоговых обязательств плательщика, подлежащих уплате, в декларации за 2013 год. Соответственно суммы авансовых взносов по налогу на прибыль, которые будут выплачиваться ежемесячно начиная с марта 2014 года по февраль 2015 года включительно, рассчитываются в декларации за 2013 год. В размере не менее 1/12 начисленной к уплате суммы налога за 2013 год, уменьшенной на суммы уплаченных в этом году авансовых взносов при выплате дивидендов, а также неучтенных в уменьшение налога сумм авансовых взносов при выплате дивидендов за предыдущий год.


6. Планируется обязать финучреждения раскрывать информацию о себе и своих услугах в общей базе


Кабинет Министров зарегистрировал в ВР законопроект № 3299 о внесении изменений в Закон "О финансовых услугах и государственном регулировании рынков финансовых услуг" по раскрытию информации. Проектом устанавливается, что финансовые учреждения, надзор за деятельностью которых осуществляется нацкомиссией, осуществляющей госрегулирование в сфере рынков финуслуг, должны раскрывать установленную информацию (документ содержит соответствующий перечень) путем размещения в ее общедоступной информационной базе данных. Кроме того, отмечено, что финансовые учреждения должны будут обеспечивать доступность вышеуказанной информации не менее чем за последние 3 года.


7. Вступили в силу квалификационные требования к страховым агентам по автогражданке


24 сентября вступили в силу Квалификационные требования к страховым агентам, необходимые для осуществления посреднической деятельности по обязательному страхованию владельцев наземных транспортных средств, утвержденные распоряжением Нацкомфинуслуг от 23.07.2013 г. № 2401. Планируется упорядочить рынок страхования гражданско-правовой ответственности владельцев наземных ТС. Теперь лицо, которое пожелает стать страховым агентом, занимающимся посреднической деятельностью по ОСАГО, должно будет соответствовать определенным квалификационным требованиям и зарегистрироваться в МТСБУ. Ожидается, что такое нововведение поспособствует уменьшению количества случаев продажи поддельных страховых полисов. Агенты должны привести свою деятельность в соответствие с новыми требованиями в течение шести месяцев.


8. Готовятся нововведения в нотариальной деятельности


Запланировано принятие за основу законопроекта № 3077, которым предусматривается внесение изменений в ряд законов касаемо отмены обязательного нотариального заверения верности копий (фотокопий). Речь идет об упрощении процедуры оформления таких документов без лишней материальной нагрузки на физических и юридических лиц.


готовится№ 3078Закон о нотариатезарегистрирован


Источник


LOT Польские авиалинии — так ли все радужно в Евросоюзе?

Постоянный клиент авиакомпании LOT Польские авиалинии покупает билет по маршруту Одесса — Варшава — Нью Йорк (JFK)Однако Нью Йорк не есть конечная точка его пути. В связи с этим человек на той стороне земного шара покупает ему билет на автобус из Нью Йорка в пункт назначения который расположен километрах в 400-х. Оплата картой, подтверждение, в Одессу сбрасывается электронный билет с буквенно-цифровым кодом для посадки в автобус.3 часа до вылета из Одессы. Изучены карты погоды по пути следования — все прекрасно. Клиент повязывает галстук как вдруг ему звонят из Одесского офиса LOT Польские авиалинии и интригуют новостью о том, что к сожалению он не сможет вылететь по маршруту в связи с отменой рейса из Варшавы в Нью Йорк (без объяснения причины отмены, но точно не по причине плохой погоды). Ищем для Вас вариант вылета через Москву завтра потому, что следующий вылет из Одессы только третьего дня. Клиент объясняет, что завтра через Москву ему не надо и робко спрашивает о возможности вылететь сегодня в Варшаву, этот рейс то не отменен. Вопрос сотрудницы офиса LOT Польских авиалиний о наличии шенгенской визы у клиента ставит его в тупик. Она просрочена. Но разве клиент обязан иметь шенген всегда и постоянно? Обещают перезвонить...Клиент в галстуке и с чемоданом занервничал. Минуты кажутся часами. И совершенно непонятно- ехать в аэропорт или нет.Перезванивают. К сожалению без открытого шенгена вы не можете вылететь в Варшаву. Но в прошлый раз, правда на обратном пути,- у него тоже не было шенгена и для того, чтобы ночевать в аэропортовском Мариот ему открыли 3-суточный шенген в аэропорту Варшавы имени Фредерика Шопена. Клиент начинает нервничать и догадываться, что ему тупо «вешают лапшу» по-украински. Он взывает к разуму, к опыту, к тому, что Варшава — это родной порт LOT Польские авиалинии и где, как не там будет проще всего решить проблему с вылетом на Нью Йорк и отчаянно просит о вылете хотя-бы на Варшаву, а из Варшавы через любой другой порт на Нью Йорк, хотя понимает, что на автобус отправляющийся с Манхэттэна ему уже никак не успеть. Отменить купленные билеты, чтобы вернуть потом деньги, можно не позднее чем за 24 часа до отправления автобуса т.е. дэд-лайн уже пройден. Предупредить друга о покупке новых билетов тоже не возможно потому, что в Америке 5 утра и непонятно когда он попадет в ту Америку.Опять томительное ожидание. Регистрация на Варшаву в разгаре. Клиент- дома. Наконец ему звонят и предлагают быстренько ехать в аэропорт. С вещами.В аэропорту ему сообщают, что высочайше дозволено вылететь в Варшаву и там ему будет оформлена шенгенская виза, ночевка в гостинице, а там уже — как карта ляжет. Клиент торопливо объясняет ситуацию с автобусным билетом в Америке и милая девушка из офиса LOT Польские авиалинии снова идет звонить. Возвращается правда с хорошей новостью о том, что необходимо будет привезти вновь купленные автобусные билеты и банковские выписки об операциях оплаты за пропавшие билеты. По возвращении в Одессу написать заявление, приложить к нему все билеты и банковские документы и в течение максимум 30-ти дней деньги будут возвращены.Варшава. Виза. Отель. Ужин. Предлагают вылететь на следующий день тем же рейсом LOT Польские авиалинии в Нью Йорк. Созвон с Одессой. Одесса пытается созвониться с Америкой, а там отключен телефон и нет связи. Нервы. Вылет на Нью Йорк. Зал прибытия. Что делать? Слава богу звонят из Одессы и говорят, что он не сможет купить билет на Манхэттенский автобус т.к. билеты на эти рейсы продаются только он-лайн по безналу. Одесса договорилась чтобы клиент ехал прямо с аэропорта на Филаделфию, дают адрес где остановиться, а на следующий день люди организуют его отправку из Филаделфии в пункт назначения. Снова нервы… Все это не очень приятно, но выбора нет.Клиент попадает в место назначения с опозданием в 2 суток, добросовестно собрает все проездные документы, напрягает американца и получает выписку с его счета с оплатами.Вернувшись в Одессу все сдает вместе с заявлением в офис LOT Польские авиалинии. Через полтора месяца его просят заехать в офис. На столе перед ним лежит совершенно хамская отписка — отказ без единой аргументированной ссылки на какой-либо нормативный документ, приказ, инструкцию или еще что-то подобное.Работница одесского офиса LOT Польские авиалинии очень извинялась и говорила, что никогда раньше такого не было.Клиент был удивлен и огорчен не столько отказу сколько хамскому ответу клерка копании LOT Польские авиалинии.Клиент сказал, что больше никогда не купит билеты на рейс этой компании.Европа, говорите? И в чем же разница между хамством по-европейски и хамством в отделе обращений одесского горсовета, например, или хамством в одесском ЖКСе.Осадок остался.Однажды один мой знакомый так замечательно выразился. Сказал, что при Ющенко нам всем сказали, что мы европейцы, а он поверил и пошел — взял кредит. Дальше, наверное, не надо рассказывать ?Так теперь нам опять говорят, что мы европейцы. И это очень настораживает.Как быть с этой историей дальше,- клиент пока не решил. Но его очень «подмывает» подать иск в украинский суд на европейскую компанию. Дело, как вы понимаете, не в сумме компенсации, а в принципе. Клиент ведь теперь опять европеец и не станет терпеть такое хамское к себе отношение.Что скажете, господа ?

Источник


28 сент. 2013 г.

Белорусская железная дорога предоставила владельцам карточек БЕЛКАРТ возможность онлайн-оплаты билетов через новую платежную систему









Белорусская железная дорога предоставила владельцам карточек БЕЛКАРТ возможность онлайн-оплаты билетов через новую платежную систему

БелаПАН

Учитывая, что в настоящее время в общем объеме банковских платежных карточек, находящихся в обращении в Беларуси, доля БЕЛКАРТ превышает 45%, это позволит сделать доступной онлайн-систему реализации проездных документов широкому кругу пользователей", ... в сети интернет через систему единого ...





Источник


Обязательного перехода на УЭК с 1 января 2014г. не будет.

28.09.2013, Сочи 18:28:05 Обязательного перехода на универсальную электронную карту (УЭК) с 1 января 2014г. не будет, как планировалось ранее. Принято решение перенести обязательную выдачу на 1 января 2015г. Об этом сообщил сегодня на пресс конференции в Сочи президент ОАО "УЭК Алексей Попов. Он добавил, что с 1 января 2014г. УЭК будет выдаваться вместо социальной карты москвича.

А.Попов отметил, что выданные до этого срока социальные карты москвича будут действовать до истечении срока указанного на самой карте. Новые УЭК, вместо социальных, будут выдаваться там же, где и раньше выдавались социальные карты, а также в страховых компаниях, выдающих москвичам страховые полисы.


УЭК будет выдаваться сроком на 5 лет, а в случае принятия закона об электронном общем гражданском паспорте, УЭК будет, как отдельный документ, отменена, поскольку ее функции будут дублироваться в новом варианте паспорта.


К середине лета 2014г. в РФ будет выпущено 1 млн УЭК. Карта будет иметь банковское приложение, которое вправе предоставлять 15 аккредитованных банков, в том числе Сбербанк России. Отвечая на вопрос РБК, А.Попов пояснил, что УЭК можно будет использовать при оплате проезда в транспорте, оплате медицинских, туристических услуг и т.д., причем стоимость может быть дешевле, чем оплата наличными. К тому же УЭК будет учитывать полагающиеся человеку льготы.


Как отметил А.Попов, в настоящее время уже выдано 100тыс УЭК. "В ближайшие годы мы планируем обеспечить универсальным пластиком еще 10 млн человек", - сказал он.


Универсальная электронная карта должна стать основным средством предоставления государственных и муниципальных услуг населению и призвана упростить бюрократические процедуры, улучшить качество государственных услуг, а также способствовать развитию безналичных расчетов. Граждане смогут использовать УЭК при получении услуг в системе обязательного страхования, а также государственных и муниципальных услуг.


Источник


По сообщениям информагентств

Во вторник, 24 сентября, не стало секретаря городского совета

Владимира Ивановича Коренюгина.


Ничто не предвещало беды. Еще накануне Владимир Иванович проводил аппаратное совещание: раздавал поручения подчиненным, благодарил за проведение мероприятий, посвященных Дню города, беспокоился о предстоящем отопительном сезоне, переживал о том, что деньги зависли в казначействе… ...


Источник


Козак обещает повсеместное введение электронных билетов на поезда

Министр инфраструктуры Владимир Козак заявил, что до конца 2013 года действие электронных билетов будет распространено на все внутренние пассажирские поезда.

Об этом он сказал во время брифинга в Кабмине, передает «Слово и дело» со ссылкой на пресс-службу Мининфраструктуры.


«В октябре полноценный электронный билет будет введен в ночных фирменных поездах № 37/38 Донецк-Киев и №11/12 Киев-Симферополь, №91/92 Киев-Львов, №79/80 Киев-Днепропетровск, №105/106 Киев-Одесса, №63/64 Киев-Харьков. В ноябре добавятся еще почти столько же поездов», – сообщил министр.


По словам Козака, «Укрзализныця» сейчас отказывается от бланков строгой отчетности, поэтому при посадке в поезд проводники уже не будут забирать билеты у пассажиров, а туроператоры, гостиницы и другие субъекты туристического рынка смогут открывать кассы и также осуществлять продажу билетов.


Глава Мининфраструктуры, среди прочего, напомнил, что с 23 июля оформленные через Интернет и самостоятельно распечатанные пассажирами билеты имеют статус расчетного документа, поэтому для печати билета на бланке проездного документа в кассу обращаться не нужно.


Также сообщается, что к концу 2013 года продажа электронных билетов будет запущена в 1000 билетных касс.


Напомним, еще в 2011 году, будучи гендиректором «Укрзализныци», Владимир Козак пообещал в том же году ввести систему продажи электронных билетов по всей стране, но обещание выполнено не было.


Источник


Курорты поправят имидж

Курорты поправят имидж

О проектах, которые Кабардино-Балкария готова представить на 12-м Международном инвестиционном форуме "Сочи-2013", "РГ" рассказал глава КБР Арсен Каноков.


Арсен Баширович, каким направлениям развития республики сегодня уделяется больше всего внимания?


Арсен Каноков: Важнейшими для нас являются такие сферы, как развитие туристического кластера, агропромышленного комплекса (с ориентацией на глубокую переработку сельскохозяйственного сырья), массовое жилищное строительство. Большое внимание также уделяется другим стратегическим направлениям развития: высокотехнологичному производству строительных материалов, генерации электрической энергии, и так далее.


Туризм считается визитной карточкой Кабардино-Балкарии, и по идее развиваться он должен как полноценный сектор развития современной экономики. Однако бытует мнение, что из-за опережающего индустриального роста роль отрасли снижается. Вы согласны с этим?


Арсен Каноков: Я бы не стал говорить о снижении доли туризма в экономике республики - можно констатировать его незначительный вклад. Например, в тех европейских странах, где туризм развит наиболее сильно, его доля в экономике составляет около 10-15 процентов. А в КБР этот показатель находится на уровне одного процента, число занятых в туристической отрасли - примерно два процента. Естественно, такое положение нас никак не устраивает. Значительно повысить уровень туристического потока в республику должно участие Кабардино-Балкарии в строительстве туркластера в СКФО.


Кабардино-Балкария обладает уникальными бальнеологическими возможностями, это крупнейшая здравница на юге страны. Что делается для развития курортно-рекреационного комплекса?


Арсен Каноков: Курорт "Нальчик" является единственным местом в России, где одновременно присутствуют йодо-бромные, сероводородные, азотно-термальные и гидрокарбонатно-натриевые минеральные воды. На территории сравнительно небольшой Кабардино-Балкарии расположено 18 поверхностных источников с дебитом 12 миллионов литров в сутки, а также уникальная лечебная иловая грязь озера Тамбукан. 300 солнечных дней в году, первозданная чистота местного горного воздуха - это бесценный дар природы, который необходимо масштабно и эффективно использовать на благо и здоровье россиян. Уникальные и беспроигрышные факторы, в том числе разнообразие природных лечебных возможностей, позволили ему стать многопрофильным бальнеологическим курортом.


Какие еще работы в рамках туристического кластера запланированы на нынешний год?


Арсен Каноков: В рамках федеральной целевой программы "Юг России (2008-2013 годы)" ведется строительство автомобильной дороги Кисловодск - Долина Нарзанов - Джилы-Су - Эльбрус протяженностью почти 72 километра. Я уверен, что она позволит увеличить поток отдыхающих, и район Джилы-Су получит дальнейшее развитие. В рамках госпрограммы по развитию Северо-Кавказского федерального округа, на территориях Черекского, Чегемского, Эльбрусского и Зольского районов КБР, полным ходом идет работа по созданию до 2025 года туристско-рекреационной особой экономической зоны "Эльбрус-Безенги". Ожидается создание 18,5 тысячи койко-мест, обустройство горнолыжных трасс площадью почти 10 миллионов квадратных метров, строительство более 60 километров канатных дорог, а ресторанов, магазинов и развлекательных центров - общей площадью почти 60 тысяч квадратных метров. Для функционирования курорта необходимо также строительство ряда объектов инженерной и транспортной инфраструктуры. В целом создание туристического кластера предполагает увеличение количества туристических посещений республики до 1-1,2 миллиона человек в год и создание 25 тысяч новых рабочих мест.


На протяжении последних лет в республике активно реализуются проекты малого и среднего бизнеса, бурно развиваются агропромышленный комплекс, промышленность, дорожное хозяйство, модернизируется сельское хозяйство, на подходе масштабные инвестиции в туризм. В связи с этим растет число инвесторов, желающих вкладывать средства в экономику КБР?


Арсен Каноков: В республике бизнес действительно активно развивается. Хотел бы отметить, что мы постоянно совершенствуем инвестиционное законодательство, прежде всего для того, чтобы снижать административные барьеры и повышать инвестиционную привлекательность региона. По моему поручению подготовлена и опубликована "Инвестиционная декларация Кабардино-Балкарии". В ней названы четыре принципа взаимодействия органов власти республики с инвесторами: "прозрачность" (открытая информация), "равенство" (без дискриминации), "вовлеченность" (участие заинтересованных сторон) и "эффективная практика" (ориентация на лучший результат). В декларации определен перечень гарантий для инвесторов, которые предоставляет республика. Среди них - налоговые льготы, защита капитальных вложений, открытое обсуждение инвестпроектов. Работа с инвесторами осуществляется по индивидуальной программе с учетом их потребностей. Органами государственной власти совместно с инвестором составляются дорожные карты по реализации инвестиционных проектов.


Многие эксперты считают, что Северный Кавказ развивался бы гораздо активнее, если бы не пресловутое клеймо "горячей точки". Что предпринимается в КБР для того, чтобы сделать общественно-политическую ситуацию предсказуемой и стабильной?


Арсен Каноков: Мы прикладываем максимум усилий, чтобы население, инвесторы, бизнесмены, многочисленные гости, которые едут к нам, чувствовали себя в Кабардино-Балкарии абсолютно комфортно и безопасно. Любой, кто хоть раз побывал в республике, может сказать, что наша земля благодатная, а люди - гостеприимные. Я считаю, что сейчас у нас стало спокойнее, ситуацию удалось переломить. Думаю, что уже 2014 год для нас будет более спокойным и позволит нашим инвесторам интенсивно вкладывать средства в экономику КБР. Республика должна активно привлекать инвестиции. Сделать это можно, лишь гарантировав партнерам стабильность экономической и политической ситуации. Власть должна быть готова сотрудничать на выгодных условиях и показать, что в регионе есть место эффективному производству. Приведу несколько цифр. К концу 2015 года интегральный показатель развития экономики республики - валовой региональный продукт, должен составить 124 миллиарда рублей. Объем инвестиций в основной капитал будет доведен до 22 миллиардов рублей. Численность занятых в экономике увеличится на восемь тысяч человек, а уровень общей безработицы сократится до 7,7 процента. Главный плюс роста экономики в том, что возникает больше возможностей для решения социальных проблем. Многое удалось сделать - открыть новые производства, построить школы, дома культуры, спорткомплексы, улучшить материально-техническую базу больниц и поликлиник, обновить ветхие водопроводы, отремонтировать дороги и жилые дома, снизить напряженность на рынке труда и улучшить демографию. Одним словом, мы сделали значительный рывок в развитии, который существенно повлиял на качество жизни населения республики.


Комментарии


Источник