31 окт. 2013 г.

Старые смартфоны тоже смогут обновиться до нового Android

Новая версия мобильной программной платформы Android сможет работать даже на смартфонах с маломощным процессором и небольшим объемом оперативной памяти, пишет в своем блоге IT-специалист Амир Эфрати, бывший сотрудник The Wall Street Journal.

Ссылаясь на оказавшийся в его распоряжении документ из Google, журналист утверждает, что в Android 4.4 kitKat оптимизировано использование памяти - как самой операционной системой, так и установленными приложениями (соответствующий инструментарий будет предоставлен разработчикам). Таким образом, обновленный Android можно будет установить и без проблем использовать даже на смартфонах с объемом памяти 512 мегабайт. Отметим, что современные мобильные устройства оснащены оперативной памятью объемом 1 или 2 гигабайта.


Оптимизация памяти позволит устанавливать операционку на недорогие малопроизводительные смартфоны, набирающие популярность в развивающихся странах, а также на различные носимые компьютеры - "умные" часы, очки и так далее, считает Амир Эфрати.


Еще одной особенностью Android 4.4 kitKat станет возможность управления домашней техникой через инфракрасные порты и расширенные функции NFC, которые позволят превратить смартфон в проездной билет, пропуск или электронный кошелек.


Стоит отметить, что дата анонса новой версии Android 4.4 kitKat до сих пор не объявлена. Не исключено, что представление пройдет до конца нынешней недели.


Источник


В Подмосковье узаконили свой единый проездной

Депутаты Московской областной думы приняли внесенные главой региона Андреем Воробьевым поправки в региональный закон "Об организации транспортного обслуживания населения". Документ открывает дорогу для выпуска в Подмосковье единой транспортной карты (ЕТК), определяемой как "бесконтактное, оснащенное микропроцессором электронное средство платежа, используемое для подтверждения права на проезд и сохранения информации о поездках в электронном виде".В пояснительной записке отмечается, что проект закона подготовлен "в целях улучшения транспортного обслуживания населения, совершенствования системы учета оплаты проезда на пассажирском транспорте, обеспечения своевременности расчетов за оказанные услуги по перевозке пассажиров на территории Московской области". Планируется, что ЕТК можно будет пополнять через отделения Сбербанка, терминалы оплаты и через личный кабинет пассажира в Интернете. Как заявил ранее министр транспорта Московской области Александр Зайцев, внедрение новой системы оплаты не приведет к росту тарифов, а расходы по внедрению ЕТК будут покрыты за счет внебюджетных источников. В частности, установку в городском транспорте считывающих устройств будут производить перевозчики.Выпустить единую транспортную карту власти Московской области рассчитывают к концу 2013г. Таким образом, скоро в Подмосковье за проезд в автобусах, трамваях, электричках и маршрутных такси можно будет расплачиваться с помощью универсального проездного документа. Предполагается, что впоследствии выпущенной в Подмосковье ЕТК можно будет расплатиться и в общественном транспорте Москвы, в том числе в метро.

31 октября 2013 г.


Источник


В 35 городах Китая ввели единую транспортную карту

18 городов Китая присоединились к единой системе транспортных карт, сообщает shundecity.com.

Ранее единой транспортной картой пользовались жители 17 городов, таким образом, теперь в 35 городах Китая введена единая карта на проезд в общественном транспорте. Владельцы вышеуказанных транспортных карт не только смогут пользоваться картами в общественном транспорте других городов и пополнять счет карты, но также и смогут пользоваться льготной политикой не только в своем городе. Проект единой льготнойполитики для транспортных карт финансируется Министерством жилищного строительства и городского управления, главным офисом Golden Card и Ассоциацией общественного городского транспорта Китая.


В настоящее время система пластиковых транспортных карт введена в 440 городах Китая. В список этих городов входят четыре города прямого подчинения, 90% центральных и большая часть окружных городов. Подсчитано, что жителями Китая получено уже свыше 400 миллионов карт.


Источник


Оплачиваем проезд. С Нового года стоимость проезда в столичном общественном транспорте увеличится в два раза

Владельцы маршруток говорят, что проезд должен был подорожать до 3,5-5 грн еще полтора года назад. // Фото: Коллаж: Надежда Нычипоренко Сегодня проезд в городском транспорте колеблется от 1,5 грн (в троллейбусах и автобусах) до 3 гривен (в некоторых маршрутках). Для пассажиров цены оптимальные, но невыгодные для перевозчиков. По итогам 2012 года, убытки КП «Киевский метрополитен» составили 345,5 млн гривен, КП «Киевпасстранс» – 315,7 млн гривен.

Источник


В России страхуется только 40% перевозок

Слабо развитая страховая культура — это ахиллесова пята не только транспортных компаний и грузовладельцев, это вопрос скорее менталитета и сложившихся обычаев делового оборота в России. У грузовладельцев и перевозчиков существует привычка строить отношения на личных контактах и доверии. Наши бизнесмены к рискам привычны, чувствуют себя среди них как рыбы в воде и не хотят ничего менять. Для сравнения: на Западе страхуется около 90% перевозок против 40% в России. Безусловно, сегодня отношение клиентов к страхованию грузоперевозок постепенно меняется, потому что приходит понимание, что охранник, спутниковая сигнализация не смогут спасти груз, например, при ДТП или поломке рефрижератора.

Источник


Энгельс назначен "пилотным" по внедрению электронных транспортных карт

Представители областного комитета транспорта, "Центральной диспетчерской службы", "Энгельсэлектротранс" провели совещание по внедрению в Саратовской области автоматизированной системы оплаты проезда граждан (транспортной карты). Мероприятие прошло в Энгельсе - пилотном городе для этого проекта.

Было сказано, что в первую очередь планируется перевести в электронную форму услуги общественного транспорта, в том числе для льготников. По словам зампреда комитета транспорта Андрея Дармограя, уже внесены изменения в постановление облправительства, которые предусматривают финансирование транспортных предприятий за перевозку льготников, пользующихся универсальной электронной картой. В облправительстве прорабатывается способ определения типа используемых карт, порядок их эмиссии и обслуживания.


Председатель комитета Василий Разделкин заключил, что транспортники Энгельса готовы к внедрению универсальной электронной карты: "Совместно с администрацией Энгельсского района определены предприятия – участники проекта. Ведется работа по обеспечению данных предприятий необходимыми программными и аппаратными средствами".


« Предыдущая новостьСледующая новость »Теги: Энгельс, комитет транспорта, Василий Разделкин, транспортная картаВернуться к новостям


Другие материалы в разделе "АвтоГид"


Источник


Электронные проездные билеты для льготников появились в Туле

Тула. 22 октября. ИНТЕРФАКС-ЦЕНТР - В Туле ввели единый месячный проездной билет для льготной категории населения в виде электронных карт, сообщили "Интерфаксу" во вторник в горадминистрации.По словам собеседника агентства, проездные билеты выпущены двух видов: социальная транспортная карта и универсальная электронная карта с транспортным приложением. Они будут с неограниченным количеством поездок.Действовать новые проездные будут во всех видах городского и пригородного пассажирского транспорта, за исключением такси.Универсальная электронная карта с транспортным приложением выдается бесплатно в пунктах приема заявлений на получение универсальной электронной карты (УЭК). Социальная транспортная карта и УЭК с транспортным приложением будут выдаваться на неограниченный срок вместо действовавшего в бумажном варианте проездного билета.Пополнение счета карт будет осуществляться в период с 15 числа предшествующего месяца по 5-е число месяца действия проездного. Возврат денег после приобретения и пополнения карты, а также при его утере не предусмотрен.В то же время в случае обнаружения скрытых при приобретении дефектов либо выхода из строя не по вине владельца карта будет заменена бесплатно, а деньги будут перенесены на новую в полном объеме, отметил представитель горадминистрации.Для оплаты проезда пассажиру необходимо будет приложить карту к специальному считывателю, который имеется у кондуктора. У него же или в местах пополнения счета карт можно будет и проверить их баланс и срок ее действия.Чег кп

Источник


Мособлдума одобрила в первом чтении законопроект о единой транспортной карте

Москва. 24 октября. ИНТЕРФАКС - Депутаты Московской областной думы на заседании в четверг одобрили в первом чтении законопроект, предполагающий внедрение на территории региона "Единой транспортной карты", которая будет действовать на всех видах транспорта, в том числе и коммерческом.

"Проектом закона предусматривается закрепление на законодательном уровне понятия "Единая транспортная карта", наделение правительства Московской области полномочием по определению порядка обращения "Единой транспортной карты" на территории Московской области", - сказал на заседании регионального парламента министр транспорта Подмосковья Александр Зайцев.


По его словам, единый проездной позволит создать безбарьерную транспортную среду, повысит уровень контроля над получением транспортных услуг, как со стороны госорганов, так и со стороны граждан.


Кроме того, как сказал министр транспорта Подмосковья, использование "Единой транспортной карты" позволит гражданам экономить время на покупке различных проездных билетов.


А. Зайцев подчеркнул, что карта будет действовать на всех видах транспорта - автобус, электричка, трамвай, троллейбус и даже маршрутное такси. "Транспортная карта предлагает использование одного инструмента для проезда на всех видах транспорта вне зависимости от типа маршрута, она будет действовать на всех территориях и на всех перевозчиков. А в перспективе на добровольных началах к ней присоединятся и маршрутки", - сказал А.Зайцев, отвечая на вопросы депутатов Мособлдумы.


Ранее сообщалось, что губернатор Московской области Андрей Воробьев внес в Мособлдуму проект поправок к региональному закону "Об организации транспортного обслуживания населения на территории Московской области", который предполагает введение в регионе "единой транспортной карты". Выпустить карту подмосковные власти рассчитывают уже к концу этого года, а ее баланс можно будет пополнить через отделения Сбербанка, терминалы оплаты и через личный кабинет пассажира в интернете.


Источник


В московских трамваях нового поколения появятся валидаторы вместо турникетов

Турникеты в столичных трамваях нового поколения будут постепенно заменяться валидаторами для оплаты проезда, следить за исполнительностью пассажиров будут контролеры, сообщает телеканал «Москва 24».Такая система уже действует на маршруте №17, который курсирует между районами Медведково и Останкино. Пассажиры говорят о том, что нововведение сократило время на посадку и высадку, исчезли очереди на вход в трамвай, поскольку входить и выходить из салона можно через все двери.Но также отмечается и рост случаев безбилетного проезда, несмотря на усилия контролеров. В настоящее время штраф за безбилетный проезд в столице равен 1 тыс. руб., за проезд по чужой социальной карте – 2,5 тыс. руб. При неуплате штрафа в течение 60 дней его сумма утраивается.

Источник


Валидаторы в трамваях сократили время на посадку и высадку пассажиров

Правила написания комментариев

Редакция издания «Новости Mail.Ru» оставляет за собой право удалять комментарии, нарушающие законодательство РФ, в том числе высказывания:


- содержащие призывы к свержению конституционного строя


- оскорбления конкретных лиц или любых групп граждан


- разжигание этнической розни и религиозной вражды


- призывы к насилию


- пропагандирующие наркотики, порнографию, проституцию


Кроме того, согласно внутренним правилам модерации, редакция оставляет за собой право удалять комментарии, которые не удовлетворяют общепринятым нормам морали, провоцируют пользователей на неконструктивный диалог, оскорбляют авторов комментируемого материала, а также содержащие ненормативную лексику, любые гиперссылки, либо преследуют рекламные цели. В случае регулярного нарушения пользователем правил модерации его аккаунт может быть заблокирован, а все оставленные им сообщения удалены.


Источник


В столичных трамваях нового поколения уберут турникеты

Если вы хотите поделиться информацией с другими посетителями — регистрируйтесь и обсуждайте новости в нашей социальной сети!

Источник


Энгельс назначен "пилотным" по внедрению электронных транспортных карт

Представители областного комитета транспорта, "Центральной диспетчерской службы", "Энгельсэлектротранс" провели совещание по внедрению в Саратовской области автоматизированной системы оплаты проезда граждан (транспортной карты). Мероприятие прошло в Энгельсе - пилотном городе для этого проекта.

Было сказано, что в первую очередь планируется перевести в электронную форму услуги общественного транспорта, в том числе для льготников. По словам зампреда комитета транспорта Андрея Дармограя, уже внесены изменения в постановление облправительства, которые предусматривают финансирование транспортных предприятий за перевозку льготников, пользующихся универсальной электронной картой. В облправительстве прорабатывается способ определения типа используемых карт, порядок их эмиссии и обслуживания.


Председатель комитета Василий Разделкин заключил, что транспортники Энгельса готовы к внедрению универсальной электронной карты: "Совместно с администрацией Энгельсского района определены предприятия – участники проекта. Ведется работа по обеспечению данных предприятий необходимыми программными и аппаратными средствами".


« Предыдущая новостьСледующая новость »Теги: Энгельс, комитет транспорта, Василий Разделкин, транспортная картаВернуться к новостям


Другие материалы в разделе "АвтоГид"


Источник


"PEAK SYSTEMS": Министерство транспорта РФ и A4 Business

МАТЕРИАЛ ДОБАВЛЕН ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ САЙТА

A4 Business и Министерства Транспорта РФ в рамках международной выставки SITCE 2013 в Сингапуре продемонстрировали решение в области безналичной оплаты проезда в общественном транспорте A4 Transit. Выставка SITCE 2013, прошедшая в первый раз 7-10 октября 2013 г. в выставочном центре г. Сингапура под покровительством LTA-UITP Сингапура, была посвящена актуальной теме People-centered Mobility for Livable Cities и предоставила участникам из разных стран новую прекрасную возможность получить более глубокое понимание области устойчивого развития городского транспорта. Она стала новой площадкой для встречи транспортных лидеров и экспертов, практиков и политиков со всего мира для обмена передовым опытом и поиска инновационных решений наиболее острых проблем, с которыми сталкиваются города сегодня. В выставке приняли участие более 100 компаний из 22 стран и регионов, представившие свои лучшие современные технологии, решения, продукты и услуги. Также в рамках выставки прошел Конгресс, включавший в себя более 40 сессий, посвященных различным тематикам. Министерство транспорта РФ на выставке было представлено на стенде площадью 60 кв.м, на котором демонстрировались инновационные решения в области общественного транспорта. Компания ООО "ПИК Системз", представила на стенде систему безналичной оплаты на транспорте с использованием банковских карт А4 Transit. Данное решение вызвало высокий интерес со стороны участников выставки и стало стартом для проведения многих переговоров, направленных на реализацию данного решения за пределами России.ФИО: Кузнецова Анастасияemail: a.kuznetsova@inpas.ru


Источник


В автобусах Кохтла-Ярве будут новые цены и система оплаты проезда

С 1 ноября в сфере кохтла-ярвеского общественного транспорта произойдет немало изменений. На все линии выйдут новые автобусы, поменяются цены на проезд, появится возможность использовать электронный проездной документ, пишет «Северное побережье».

Обслуживать кохтла-ярвеские линии будет выигравшая конкурс госпоставки фирма ATKO Liinid, которая купила для этого 15 новых автобусов IVECO. Все они оснащены валидаторами – устройством для осуществления оплаты проезда. Этот аппарат будет сканировать карты с чипом многоразового использования, которые пассажиры приобретут для оплаты проезда.


«Не стоит волноваться по поводу новой системы оплаты, потому что параллельно с ней до 1 марта будет действовать и старая, то есть еще четыре месяца можно покупать и пользоваться бумажными билетами и проездными», – успокаивает пассажиров специалист по транспорту Кохтла-Ярвеского горуправления Андрей Полудеткин.


В качестве карты можно будет использовать и оснащенные бесконтактным чипом ученические билеты ISIC.


Подробнее о ценах и условиях – в газете «Северное побережье» 24 октября.


Источник


Мособлдума одобрила в первом чтении законопроект о единой транспортной карте

Москва. 24 октября. ИНТЕРФАКС - Депутаты Московской областной думы на заседании в четверг одобрили в первом чтении законопроект, предполагающий внедрение на территории региона "Единой транспортной карты", которая будет действовать на всех видах транспорта, в том числе и коммерческом.

"Проектом закона предусматривается закрепление на законодательном уровне понятия "Единая транспортная карта", наделение правительства Московской области полномочием по определению порядка обращения "Единой транспортной карты" на территории Московской области", - сказал на заседании регионального парламента министр транспорта Подмосковья Александр Зайцев.


По его словам, единый проездной позволит создать безбарьерную транспортную среду, повысит уровень контроля над получением транспортных услуг, как со стороны госорганов, так и со стороны граждан.


Кроме того, как сказал министр транспорта Подмосковья, использование "Единой транспортной карты" позволит гражданам экономить время на покупке различных проездных билетов.


А. Зайцев подчеркнул, что карта будет действовать на всех видах транспорта - автобус, электричка, трамвай, троллейбус и даже маршрутное такси. "Транспортная карта предлагает использование одного инструмента для проезда на всех видах транспорта вне зависимости от типа маршрута, она будет действовать на всех территориях и на всех перевозчиков. А в перспективе на добровольных началах к ней присоединятся и маршрутки", - сказал А.Зайцев, отвечая на вопросы депутатов Мособлдумы.


Ранее сообщалось, что губернатор Московской области Андрей Воробьев внес в Мособлдуму проект поправок к региональному закону "Об организации транспортного обслуживания населения на территории Московской области", который предполагает введение в регионе "единой транспортной карты". Выпустить карту подмосковные власти рассчитывают уже к концу этого года, а ее баланс можно будет пополнить через отделения Сбербанка, терминалы оплаты и через личный кабинет пассажира в интернете.


Источник


В московских трамваях нового поколения появятся валидаторы вместо турникетов

Турникеты в столичных трамваях нового поколения будут постепенно заменяться валидаторами для оплаты проезда, следить за исполнительностью пассажиров будут контролеры, сообщает телеканал «Москва 24».Такая система уже действует на маршруте №17, который курсирует между районами Медведково и Останкино. Пассажиры говорят о том, что нововведение сократило время на посадку и высадку, исчезли очереди на вход в трамвай, поскольку входить и выходить из салона можно через все двери.Но также отмечается и рост случаев безбилетного проезда, несмотря на усилия контролеров. В настоящее время штраф за безбилетный проезд в столице равен 1 тыс. руб., за проезд по чужой социальной карте – 2,5 тыс. руб. При неуплате штрафа в течение 60 дней его сумма утраивается.

Источник


Валидаторы в трамваях сократили время на посадку и высадку пассажиров

Правила написания комментариев

Редакция издания «Новости Mail.Ru» оставляет за собой право удалять комментарии, нарушающие законодательство РФ, в том числе высказывания:


- содержащие призывы к свержению конституционного строя


- оскорбления конкретных лиц или любых групп граждан


- разжигание этнической розни и религиозной вражды


- призывы к насилию


- пропагандирующие наркотики, порнографию, проституцию


Кроме того, согласно внутренним правилам модерации, редакция оставляет за собой право удалять комментарии, которые не удовлетворяют общепринятым нормам морали, провоцируют пользователей на неконструктивный диалог, оскорбляют авторов комментируемого материала, а также содержащие ненормативную лексику, любые гиперссылки, либо преследуют рекламные цели. В случае регулярного нарушения пользователем правил модерации его аккаунт может быть заблокирован, а все оставленные им сообщения удалены.


Источник


Энгельс назначен "пилотным" по внедрению электронных транспортных карт

Представители областного комитета транспорта, "Центральной диспетчерской службы", "Энгельсэлектротранс" провели совещание по внедрению в Саратовской области автоматизированной системы оплаты проезда граждан (транспортной карты). Мероприятие прошло в Энгельсе - пилотном городе для этого проекта.

Было сказано, что в первую очередь планируется перевести в электронную форму услуги общественного транспорта, в том числе для льготников. По словам зампреда комитета транспорта Андрея Дармограя, уже внесены изменения в постановление облправительства, которые предусматривают финансирование транспортных предприятий за перевозку льготников, пользующихся универсальной электронной картой. В облправительстве прорабатывается способ определения типа используемых карт, порядок их эмиссии и обслуживания.


Председатель комитета Василий Разделкин заключил, что транспортники Энгельса готовы к внедрению универсальной электронной карты: "Совместно с администрацией Энгельсского района определены предприятия – участники проекта. Ведется работа по обеспечению данных предприятий необходимыми программными и аппаратными средствами".


« Предыдущая новостьСледующая новость »Теги: Энгельс, комитет транспорта, Василий Разделкин, транспортная картаВернуться к новостям


Другие материалы в разделе "АвтоГид"


Источник


Минтранс Подмосковья предлагает пассажирам электричек оформлять абонементы на карту "Тройка"

Сетевое издание «Интерфакс-Россия». Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС77-49297 выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06 апреля 2012 года.

Источник


30 окт. 2013 г.

Неужели Гитлер сбежал с Евой в Аргентину, произвел на свет двух детей и дожил до 73?

«Часы в кабинете фюрера пробили полночь, он повернулся к ординарцу и кивнул. Спустя 20 минут из секретного тоннеля, связывавшего бункер с поверхностью, вышли трое», - так, по мнению британских историков Джеррада Уильямса и Саймона Данстэна, начиналась тщательно подготовленная операция по эвакуации Адольфа Гитлера, его любовницы Евы Браун и ее зятя Германа Фегелейна из берлинского бункера. Их версию, изложенную в книге «Серый волк: Бегство Адольфа Гитлера», пересказывает в статье для The Daily Mail писатель и историк Гай Уолтерс. Согласно реконструкции Уильямса и Данстэна, фюрер и его окружение «дали деру» на улицу Гогенцоллерндамм, где их поджидал транспортный «Юнкерс-52» под управлением опытного пилота люфтваффе Петера Баумгарта. Компания погрузилась в самолет и - через Данию и Испанию - улетела на Канарские острова, откуда ее на подводной лодке доставили в Аргентину. Гитлер будто бы высадился примерно в 300 милях к югу от Буэнос-Айреса, рядом с небольшим портовым городом Некохеа. С тех пор он не выезжал за пределы Аргентины. Именно здесь он познал «семейное счастье, женившись на Еве Браун, которая родила ему двух дочерей», и умер 13 февраля 1962 года, в возрасте 73 лет. «Большинству из нас такая история кажется выдуманной от начала и до конца», - справедливо замечает Уолтерс, заверяя, что «есть и такие, кто считает ее абсолютно правдивой». Далее он рассказывает, что изложенный выше сценарий на минувших выходных оказался в центре скандала: аргентинский журналист Абел Басти, уроженец города Барилохе, ставшего после войны прибежищем для многих нацистов, обвинил Уильямса и Данстэна в плагиате и потребовал компенсации. Британцы обвинения отвергли. «Для стороннего наблюдателя эта ссора выглядит так, будто трое лысых подрались из-за расчески. Мысль, что Гитлер мог сбежать (и скрыть свое бегство), кажется фарсом. И все же многие продолжают в нее верить», - пишет Уолтерс. Сразу после окончания войны прокатился вал альтернативных версий о судьбе Гитлера: будто бы он сел на роскошную яхту в Гамбурге и уплыл на секретный остров у побережья Шлезвиг-Гольштейна; или скрывается в Испании («сотрудники британского диппредставительства в Копенгагене проинформировали Форин-офис, что некая датчанка рассказала им, что ее другу приснилось, что Гитлер замаскирован под монаха»); или живет отшельником в пещере на территории Италии; или работает пастухом в швейцарских Альпах; якобы его видели в кампании ученых-ядерщиков в одном из отелей на Майорке, откуда он уплыл на субмарине; а может, он прячется в Антарктике, а то и на Луне. Некоторые из этих версий, «несомненно, были результатом организованной дезинформации со стороны Советов», - полагает Уолтерс. В самом конце статьи, еще раз напомнив, что «есть и такие, кто сохраняет верность своим конспирологическим теориям», автор наконец раскрывает карты: «Любому серьезному историку эта история покажется не более правдоподобной, чем байка о том, что Элвис Пресли жив-здоров и все еще отплясывает в Теннеси».

Источник


"PEAK SYSTEMS": Министерство транспорта РФ и A4 Business

МАТЕРИАЛ ДОБАВЛЕН ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ САЙТА

A4 Business и Министерства Транспорта РФ в рамках международной выставки SITCE 2013 в Сингапуре продемонстрировали решение в области безналичной оплаты проезда в общественном транспорте A4 Transit. Выставка SITCE 2013, прошедшая в первый раз 7-10 октября 2013 г. в выставочном центре г. Сингапура под покровительством LTA-UITP Сингапура, была посвящена актуальной теме People-centered Mobility for Livable Cities и предоставила участникам из разных стран новую прекрасную возможность получить более глубокое понимание области устойчивого развития городского транспорта. Она стала новой площадкой для встречи транспортных лидеров и экспертов, практиков и политиков со всего мира для обмена передовым опытом и поиска инновационных решений наиболее острых проблем, с которыми сталкиваются города сегодня. В выставке приняли участие более 100 компаний из 22 стран и регионов, представившие свои лучшие современные технологии, решения, продукты и услуги. Также в рамках выставки прошел Конгресс, включавший в себя более 40 сессий, посвященных различным тематикам. Министерство транспорта РФ на выставке было представлено на стенде площадью 60 кв.м, на котором демонстрировались инновационные решения в области общественного транспорта. Компания ООО "ПИК Системз", представила на стенде систему безналичной оплаты на транспорте с использованием банковских карт А4 Transit. Данное решение вызвало высокий интерес со стороны участников выставки и стало стартом для проведения многих переговоров, направленных на реализацию данного решения за пределами России.ФИО: Кузнецова Анастасияemail: a.kuznetsova@inpas.ru


Источник


Во Львове контроллеры вырывали у пассажирки волосы и выкинули из троллейбуса за безбилетный проезд

Львовянку наказали за безбилетный проезд

Во Львове трое контролеров за волосы вытащили студентку из троллейбуса якобы за безбилетный проезд.


Двое взрослых мужчин и женщина заставили несовершеннолетнюю девушку просить у прохожих деньги, чтобы оплатить им штраф. Как сообщается в сюжете ТСН 19:30, такая версия пострадавшей. При этом контролеры настаивают на другой версии.


Так, по словам 15-летней студентки технологического колледжа "Львовской политехники", она села в троллейбус на конечной остановке. Как только захлопнулась дверь, к ней подошли трое и начали требовать билет. Девушка пыталась объяснить, что не успела его закомпостировать, но было бесполезно. Контроллеры посреди дороги остановили троллейбус и выбросили девушку на улицу.


"Мужчины мне сзади скрутили руки, а женщина взяла меня за шиворот и начала выталкивать из троллейбуса. Она взяла меня за волосы и выдрала мне их, когда я сходила со ступенек, я споткнулась и упала", - рассказала жертва контроллеров Соломия Щерба.


Штраф за безбилетный проезд - 30 гривен. При себе Соломия имела только шесть гривен. По словам девушки, контроллеров это разозлило. Они забрали ее вещи и заставили просить у прохожих деньги.


"Я начала просить. Подошла к одной девушке и начала просить у нее деньги, но девушка начала за меня заступаться. Начался конфликт между той девушкой и контроллерами. Я плакала, потому что очень сильно испугалась", - добавила пострадавшая.


При этом на шум сбежались другие люди, кто-то вызвал милицию, которая зарегистрировала факт нанесения легких телесных повреждений и открыла уголовное производство.


Были ли действия контролеров законными и профессиональными, установит следствие. В свою очередь, контроллеры, которых обвиняют в вымогательстве денег и избиении несовершеннолетней свою вину отрицают. "Это совсем неправда. Она спокойно вышла, сказала, что она нам штраф оплатит. У меня есть шесть гривен - возьмите. Я говорю, что мы шесть гривен не берем. Мы работаем на квитанции, а чтобы мы говорили идти собирать деньги, такого близко не было. И к ней никто даже пальцем не прикоснулся", - сказала контроллер Мария Ваславик.


Во "Львовэлектротрансе" говорят, что контроллеров увольнять не будут, потому что девушке не верят. "Рукоприкладства и силы к данной клиентки не было применено. Никто никого не выталкивал, никто никого не заставлял", - заявил заместитель руководителя предприятия Владимир Карпа.


Тем временем, родители Соломии ищут свидетелей этого инцидента, ведь хотят судиться с обидчиками дочери.


Напомним, в Киеве хотят ввести единый билет на весь коммунальный транспорт. По замыслу столичных чиновников это будет электронная карта, рассчитанная как на количество поездок, так и на количество дней.


Журналистка 1+1 Наталья Волосацкая.


Источник


Реконструкция территории ЗИЛа обойдется в полтриллиона рублей

Закрытая для москвичей в течение целого столетия территория автозавода ЗИЛ площадью 378 га в ближайшие годы станет полноценной частью столицы. Проект планировки бывшей промзоны утвержден сегодня на заседании правительства Москвы.

Там можно будет просто погулять, а можно - поселиться и жить в комфортном районе, где для 35 тысяч жителей будут предусмотрены 45 тысяч рабочих мест, а также вся необходимая для нормальной жизни социальная инфраструктура.


Как отметил мэр Москвы Сергей Собянин, эта территория так масштабна, что ее обустройство потребует 10-15 лет работы. При этом власти вовсе не стремятся покончить здесь с автомобильным производством и начать, что называется, жизнь с совершенно чистого листа. Сборочное производство сохранится, подчеркнул мэр, автомобили будут и дальше сходить с конвейера, но конечно же, не по 200 тысяч в год, как в пору расцвета ЗИЛа, а существенно меньше, судя по тому, что и площади заводских цехов с прежних 2 млн кв м сократятся более чем в четыре раза. Предусмотрено и развитие существующих сейчас предприятий "Сапсан" и "Гелиймаш", что в итоге не оставит без работы не только тех, кто прежде был занят на автозаводе, но и все примыкающие к нему районы юго-востока столицы.


По масштабу эксперты сравнивают территорию ЗИЛа с "Москвой-Сити", но ошибок, допущенных при застройке Международного делового центра, городские власти здесь повторять не хотят. Поэтому такое большое значение уделяется транспортной инфраструктуре. Для того, чтобы район стал максимально доступным, уже в 2014-м году планируется ввести в строй на существующей Замоскворецкой линии станцию метро "Технопарк", а также построить крупный транспортно-пересадочный узел на месте входа Малого кольца Московской железной дороги. Добавятся и автомобильные дороги - дублер Варшавского шоссе, магистраль Печатники - Братеево, на которую выйдет продленная Симоновская набережная, а от нее будет построена дорога до проспекта Андропова. Сам же проспект, как и 2-й Кожуховский проезд и улицы, расположенные вдоль линии метрополитена, будут реконструированы.


Объем возводимого жилья здесь составит почти 1 миллион квадратных метров, также здесь построят 2 школы - на 1100 и 825 мест, 6 детсадов (2 на 180 мест и 4 - на 120), детско-взрослую поликлинику на 320 посещений в смену и поликлинику на базе прежней зиловской медсанчасти. А также ледовый дворец " Легенды хоккея", спорткомплекс, досуговый и культурно-просветительский центр и другие социальные объекты. Вдоль Москвы-реки, отметил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов, будет обустроено несколько километров пешеходных зон, а через саму реку "перебросят" несколько мостов. Почти 8 га в новом районе займут зеленые зоны.


Цена проекта, по оценке Сергея Кузнецова, - 420 миллиардов рублей. Осуществляться он будет в основном за счет инвестиций, но в создание транспортной инфраструктуры готов вложиться и столичный бюджет.


Источник


29 окт. 2013 г.

Олимпиада в Сочи: пари Путина (инопресса)

30 октября до начала Игр в Сочи останется ровно 100 дней. Игры в Сочи – шанс для России предстать перед миром во всей красе, однако страна и ее президент сильно рискуют. “Путин сделал из Игр символ своего правления. Любые погрешности будут рассматриваться как его личные промахи и промахи всего государства“.

PHOTO AFP


30 октября до начала Игр в Сочи останется ровно 100 дней. Зимняя Олимпиада – это шанс для России предстать перед миром во всей красе, однако страна и ее президент сильно рискуют, полагает журналист La Presse Габриэль Белан.


“Владимир Путин, кажется, единственный в мире, кто не понимает, что Олимпийские игры – это огромный риск”, – считает политолог Михаил Делягин.


Российский президент с самого начала сделал сочинскую Олимпиаду “своей”, говорится в статье. В день голосования за столицу зимних Игр-2014 он лично прибыл в Гватемалу, чтобы “обаять” членов Международного олимпийского комитета (МОК). Фаворитом МОК считался корейский Пхёнчхан, однако Путин пустил в ход “тяжелую артиллерию”. Огромный транспортный самолет Ан-124 доставил из России в Гватемалу ледовый каток, который россияне собрали прямо под жарким солнцем Центральной Америки. Шарм российского президента сработал: Сочи набрал на 4 голоса больше, чем его корейский соперник.


Для хозяина Кремля победа черноморского курорта стала личной победой. “Путин – давний любитель спорта, – рассказывает профессор Роберт Орттунг. – В России поговаривают, что он присматривается к посту председателя МОК. Сочи для него – очень личный проект”.


Таким образом, первое пари Путин выиграл, но остается второе, куда более сложное – не допустить никаких эксцессов в период с 7 по 23 февраля грядущего года, подчеркивает автор публикации.


Тем временем взрыв, прогремевший в Волгограде 21 октября, напомнил о том, что Кавказский регион по-прежнему остается пороховой бочкой. Российские спецслужбы готовятся к худшему и намерены перехватывать разговоры и переписку болельщиков, спортсменов и журналистов в районе столицы Игр.


Не стоит забывать и о превышении финансовых смет, напоминает Белан. Сочинская Олимпиада стала самой дорогой в истории: на ее подготовку потратили 51 млрд долларов. Однако наблюдатели отмечают, что на массовых инвестициях нажились российские олигархи. “Русским удалось подготовить Сочи в срок. Но с какой степенью коррупции? – спрашивает Орттунг. – Если сравнивать цены, то построенная в Сочи инфраструктура, судя по всему, стоила в три или четыре раза дороже, чем аналогичные объекты в Западной Европе”.


“Путин сделал из Игр символ своего правления, – цитирует Белан журналиста Бена Джуду, написавшего книгу “Хрупкая империя” (Fragile Empire). – Он поставил на карту свою репутацию. Любые погрешности будут рассматриваться как его личные промахи и промахи всего российского государства”.


Источник: La PresseInoPressa.ru


Источник


"Социальная карта": Новые пункты оплаты транспортных карт в Нижнекамске

МАТЕРИАЛ ДОБАВЛЕН ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ САЙТА

Отличная новость для держателей банковских карт ОАО "АК БАРС" БАНК: теперь пополнить баланс электронной транспортной карты можно в банкоматах Нижнекамска. Теперь и для жителей Нижнекамска, ОАО "АК БАРС БАНК" запустил новую услугу - пополнение транспортной карты через банкоматы безналичным расчетом. Для пополнения баланса транспортной карты через банкомат следуйте простой инструкции. В меню на экране банкомата выберите следующие пункты: платежи и услуги - услуги и сервисы - оплата проезда. Выберите соответствующий вид карты и пополняйте баланс. Банкоматы расположены по адресам:- пр. Химиков, 53 (ОПК-6)- ул. Баки Урманче, 18 (ДО-6)- пр. Химиков, 90 (ДО-18)- ул. Первопроходцев, 20 (ПАТП)- пр. Шинников, 41 (ТЦ Березка)- ул. Гагарина, 25 (ТЦ Эссен)- ул. Южная, 7 (ТЦ Магнит)- пр. Химиков, 18 (ТЦ Сити-Молл)- пр. Мира, 59Д (ТЦ Шатлык)- ул. Менделеева, 35А (ТЦ БАРС)- пр. Строителей, 55 (ТЦ ЭССЕН) Прием платежей на электронную транспортную карту через банкоматы "Ак Барс" банка осуществляется без комиссии. Более подробная информация о проекте "Транспортная карта Республики Татарстан" на сайте www.social-card.ruФИО: Алена Цареваemail: marketing@social-card.ru


Источник


27 окт. 2013 г.

«Первый круг – самый трудный». Один день из жизни кондуктора автобуса








Аргументы и факты



«Первый круг – самый трудный». Один день из жизни кондуктора автобуса

Аргументы и факты

Утро в гаражах пассажирского автотранспортного предприятия всегда однообразное: экипаж автобуса получает путевку, проходит медосмотр, кондуктор забирает валидатор (устройство, которое считывает информацию с электронных проездных), а техники осматривают транспортное средство и ставят штамп, если ...





Источник


«Билайн» ежедневно обслуживает в своих офисах 1200 томичей

Билайн») объявляет о расширении сети собственных офисов обслуживания на территории Томской области.В 2013 году количество собственных офисов «Билайн» в Томской области увеличилось в 9 раз. Сегодня салоны компании занимают уже более 450 кв.м. При этом расширение сети офисов — это одновременно и вклад в социальную инфраструктуру региона, поскольку в рамках открытия новых точек открываются и новые рабочие места.Развитие собственной монобрендовой сети — одна из стратегических задач компании в 2013 году. С целью улучшения клиентского опыта офисы открываются в шаговой доступности от абонентов, в местах удобных транспортных развязок и в крупных торговых центрах Томска. Здесь клиенты могут воспользоваться специальными предложениями, изучить сервисы в действии, получить компетентную помощь по вопросам мобильной связи, домашнего Интернета и ТВ. Ежемесячно сотрудники офисов «Билайн» Томской области решают 25000-30000 вопросов, связанных со всем спектром абонентского обслуживания.Оформление всех офисов в Сибири осуществляется по новой розничной дизайн-концепции, согласно которой открываются салоны монобрендовой сети «Билайн» по всей России. Данная концепция призвана создать максимально комфортные условия для клиентов, позволяющие им быстро ориентироваться в многообразии продуктов и услуг, получать оперативную консультацию специалиста. Дизайн-решение, в основе которого лежит принцип зонирования по типам продаж (оборудование, аксессуары, услуги связи) и по типу контракта (массовый или бизнес сегмент), представлено компанией FITCH.«Развитие качества обслуживания абонентов — одна из стратегических задач нашей компании. В этой связи расширение сети собственных офисов имеет неоценимое значение, — отмечает Андрей Зелинский, директор по продажам на массовом рынке Томского филиала компании «ВымпелКом». — Сегодня в офисах «Билайн» Томска и Северска ежедневно обслуживается около 1200 клиентов. При этом мы не собираемся останавливаться на достигнутых результатах и продолжим развивать этот канал непосредственного взаимодействия с нашими абонентами».

Источник: Content-Review.com


HTML-код:Код для вставки в форум (BBCode):


Content-Review.com

«Билайн» ежедневно обслуживает в своих офисах 1200 томичей // 26 октября 2013 года, 12:18



ОАО «ВымпелКом» (ТМ «Билайн») объявляет о расширении сети собственных офисов обслуживания на территории Томской области.


url=http://www.content-review.com/articles/25147/ «Билайн» ежедневно обслуживает в своих офисах 1200 томичей /url // 26 октября 2013 года, 12:18

ОАО «ВымпелКом» (ТМ «Билайн») объявляет о расширении сети собственных офисов обслуживания на территории Томской области.


url=http://www.content-review.com/articles/25147/ Читать далее... /url


Источник


С 1 ноября стоимость проезда в общественном транспорте в Вологде изменится

С 1 ноября стоимость проезда в общественном транспорте в Вологде изменится

В вашем браузере отключен JavaScript


Сейчас одноразовая поездка на автобусе или троллейбусе за наличный расчет составляет 16 рублей, после изменения эта цена вырастет до 20 рублей. Это базовый тариф. Между тем те, кто приобретет электронную карту для оплаты проезда, сможет ездить по цене 17 рублей за один проезд.


В Вологде последнее повышение тарифов на проезд в общественном транспорте прошло в январе 2011 года. За это время, по словам руководителей транспортных предприятий, затраты на топливо значительно выросли, и сейчас перевозчики терпят серьезные убытки. Из-за сдерживания тарифов предприятия были вынуждены сокращать штат работников на предприятиях, количество автобусов на линии.


«Ситуация с общественным транспортом сложилась непростая. Автобусы ломаются, стареют, приходят в негодность. Не хватает денег на топливо, зарплаты работникам. Чтобы урегулировать эти проблемы, было принято решение об изменении тарифов», – говорит начальник Департамента градостроительства и инфраструктуры Администрации города Алексей Осокин.


Руководители транспортных предприятий в сентябре 2013 годы вышли с предложением о повышении стоимости проезда до 25 рублей. В течение октября 2013 г. специалисты Департамента градостроительства и инфраструктуры работали с перевозчиками по сдерживанию резкого повышения стоимости.


В итоге стоимость проезда в общественном транспорте Вологды станет выше. С 1 ноября тариф на 1 поездку за наличный расчет будет составлять 20 рублей.


Изменится плата за проезд и для держателей социальной карты «Забота». Если раньше одноразовая поездка при расчете наличными стоила 10 рублей, то теперь цена вырастет на 4 рубля. Изменится и цена на проездной «Забота»: с 500 рублей стоимость поднимется до 650 рублей. Но, по словам самих пенсионеров, они согласны на такое увеличение цены.


24 октября в центре «Забота» прошла встреча представителей компании-перевозчика и вологодских ветеранов. Директор ПАТП-1 Алексей Карулин рассказал о ситуации на транспортных предприятиях города, выслушал предложения ветеранов и ответил на вопросы.


«Мы понимаем, что без этого не обойтись, ведь поднимаются цены и на топливо, и на автобусы, и их обслуживание, да и работники транспортных предприятий хотят, чтобы у них увеличивались зарплаты. Самое приятное, что при решении столь важного вопроса городские власти посоветовались с нами», – поделилась вологодская пенсионерка Галина Баженова.


Экономить позволят и карты на «15» и «30» поездок. При покупке первой карты, которая обойдется вологжанам в 225 рублей, стоимость одного проезда будет 15 рублей. А если купить карту на 30 поездок (420 рублей), то каждый проезд на автобусе или троллейбусе будет стоить 14 рублей. Надо сказать, что цены на эти карты с повышением базового тарифа на проезд не изменяется.


Таблица тарифов на проезд в общественном транспорте, действующих


с 01 ноября 2013 г.


Действующие до 01.11.2013, руб. с 01.11.2013 г., руб.


Тариф на 1 поездку за наличный расчет


16


20


Тариф на 1 поездку за безналичный расчет (электронная система оплаты)


16


17


Стоимость проездного билета для школьников


270


340


Стоимость проездного билета для студентов


530


660


Стоимость проездных устанавливаемых предприятиями самостоятельно


Стоимость проездного билета «Забота»*


500


650


Стоимость 1 поездки по карте «Забота»


10


14


Стоимость проездных устанавливаемых МУ ПАТП №1 и ОАО «Вологдаэлектротранс» самостоятельно


Стоимость 1 поездки по электронной карте Ultralight


на 15 поездок


на 30 поездок


225


420


225 (15 р. за поездку)


420 (14 р. за поездку)


Стоимость проездного билета на предъявителя для граждан


700


850


Стоимость проездного билета на предъявителя для организаций


960


1 200


Стоимость единого проездного билета на предъявителя для граждан для проезда на автобусах МУ ПАТП №1 и троллейбусах


980


1 250


Стоимость единого проездного билета на предъявителя для организаций для проезда на автобусах МУ ПАТП №1 и троллейбусах


1450


1 800


*- проездной билет «Забота» в зимний период действует только на регулярных городских маршрутах перевозки пассажиров и багажа (с 01.11.2013 г.)


Сейчас одноразовая поездка на автобусе или троллейбусе за наличный расчет составляет 16 рублей, после изменения эта цена вырастет до 20 рублей. Это базовый тариф. Между тем те, кто приобретет электронную карту для оплаты проезда, сможет ездить по цене 17 рублей за один проезд.


Источник


«Первый круг – самый трудный». Один день из жизни кондуктора автобуса








Аргументы и факты



«Первый круг – самый трудный». Один день из жизни кондуктора автобуса

Аргументы и факты

Утро в гаражах пассажирского автотранспортного предприятия всегда однообразное: экипаж автобуса получает путевку, проходит медосмотр, кондуктор забирает валидатор (устройство, которое считывает информацию с электронных проездных), а техники осматривают транспортное средство и ставят штамп, если ...





Источник


ИТ-аутсорсинг против инсорсинга: побеждает инсорсинг









ИТ-аутсорсинг против инсорсинга: побеждает инсорсинг

CNews.ru

Если переходить на ИТ-терминологию, то на аутсорсинг, как правило, переводятся службы service-desk, ИТ-инфраструктура филиалов, офисная печать, телефония, серверное и сетевое оборудование, ВКС, инженерные системы центров обработки данных, а также ряд приложений и инфраструктурных сервисов ...





Источник


Cisco представила программируемую кабельную видеосеть на SCTE Cable-Tec Expo 2013

HTML-код:Код для вставки в форум (BBCode):
Content-Review.com

Cisco представила программируемую кабельную видеосеть на SCTE Cable-Tec Expo 2013 // 26 октября 2013 года, 21:51



На проходящей в Атланте (штат Джорджия) ежегодной конференции SCTE Cable-Tec Expo, посвященной технологиям кабельного телевидения, компания Cisco демонстрирует, каким образом данная отрасль может использовать самые современные технологии для доставки новых видеоуслуг, поддержки новых IP-сервисов и строительства гибкой, открытой программируемой сетевой платформы.


url=http://www.content-review.com/articles/25157/ Cisco представила программируемую кабельную видеосеть на SCTE Cable-Tec Expo 2013 /url // 26 октября 2013 года, 21:51

На проходящей в Атланте (штат Джорджия) ежегодной конференции SCTE Cable-Tec Expo, посвященной технологиям кабельного телевидения, компания Cisco демонстрирует, каким образом данная отрасль может использовать самые современные технологии для доставки новых видеоуслуг, поддержки новых IP-сервисов и строительства гибкой, открытой программируемой сетевой платформы.


url=http://www.content-review.com/articles/25157/ Читать далее... /url


Источник


26 окт. 2013 г.

Признана лучшей в СНГ









Признана лучшей в СНГ

Казахстанская Правда

Интерактивная система «Карта преступности» Комитета по правовой статистике и специальным учетам Генеральной прокуратуры РК признана победителем в конкурсе веб-приложений среди стран СНГ в номинации «Веб-геоинформационная система доступна каждому». Подведение итогов состоялось в рамках ...





Источник


Корейские концерны готовятся оснащать свои авто развлекательными системами на Android

Hyundai и Kia готовятся оснащать свои авто развлекательными системами на Android

Фото: android.com


Входящие в концерн Hyundai Motor Group южнокорейские компании Hyundai и Kia первыми среди автопроизводителей будут использовать операционную систему Android при разработке собственных автомобильных информационно-развлекательных систем.


Об этом сообщает CNews со ссылкой на южнокорейское издание ETnews, которое отмечает, что до сих пор мультимедийные комплексы производителей авто базировались на фирменном программном обеспечении. Как сообщает издание, в Android-инфотейментах (способ подачи информации с оттенком развлекательности - ред.), которые собираются выпустить Hyundai и Kia, также появится телематический функционал, позволяющий удаленно управлять транспортным средством с помощью мобильного устройства. Связь между гаджетом и автомобилем будет построена на технологии Wi-Fi или сотовом соединении. ETnews подчеркивает, что сначала навигация в среде Android будет доступна на обновленных моделях Hyundai Genesis и Kia Soul, которые будут выпущены до конца 2013 году. В следующем году эта опция появится во всех новых автомобилях концерна. Пока неизвестно, будут ли новые системы устанавливаться в базе, или же за них придется доплачивать. При подключении к навигационным системам под управлением Android смартфона на этой же платформе некоторыми его функциями можно будет управлять с помощью дисплея внутри салона, добавляет южнокорейское издание. По его данным, бортовой комплекс авто получит поддержку некоторых сервисов Google. Обратим внимание, что современные автомобили Kia оснащаются информационно-развлекательными системами Uvo, в которых предусмотрена технология распознавания речи и возможность подключения к интернету через смартфон. В то же время у Hyndai подобный комплекс носит название Bluelink. Он может обеспечивать дистанционный запуск машины и отключение двигателя посредством SMS-сообщения. Стоит добавить, что ранее производители операционных систем уже интересовались их интеграцией в системы автомобилей. Так, в июне текущего года компания Apple показала технологию iOS in the Car, позволяющую связать iPhone и iPad с автомобильными мультимедийными системами.Также стоит возвратится к разработчику операционой системы Android - корпорации Google. Отметим, что она уже имеет опыт сотрудничества с мировыми автоконцернами: в августе текущего года СМИ сообщали, что немецкий автоконцерн Volkswagen AG и Google разработали мобильное приложение для автомобилистов SmileDrive. Подчеркивалось, что по сути компании предложили автовладельцам социальную сеть. По материалам Из комментариев читателей Корреспондент.net, Cnews


Источник


Россия и Латвия сверяют дорожные карты

Воронеж и Псков станут новыми авиамаршрутами, которые помимо Москвы и Санкт-Петербурга в перспективе освоит в России крупнейшая в Европе национальная латвийская государственная авиакомпания.

Об этих и других планах, которые "на слуху" и наверняка заинтересуют российских авиапассажиров, привыкших быстро, экономно и с комфортом летать в разные концы света, поделился с журналистами министр транспорта республики Анрийс Матис накануне открытия юбилейного ХV Балтийского форума "Трансформации в Евразии: поиск адекватных ответов на вызовы современности".


"Балтийский форум" - ежегодная международная дискуссионная площадка, на которой влиятельные политологи, политики, экономисты, ученые из ЕС, США, России, Китая и других стран полемизируют по поводу наиболее острых геополитических международных, региональных и российских проблем. Чиновники, как правило, форум обходят молчанием. Но действующий министр транспорта Латвии на этот раз проявил живой интерес к его работе и общению с журналистами. Это, как отметили представители СМИ, свидетельствует о сугубо прагматичном интересе этой страны к евразийской интеграции через развитие своих транзитных возможностей за счет выгодной географии и добрососедских отношений с Россией.


Одной из основных тем форума стало обсуждение вопросов транзита и логистики, создания новейших транспортных коридоров не только на евразийском континенте, но и через Атлантику. И страны Балтии здесь могут играть ключевую роль. Впрочем, как заметила советник по вопросам транспортной политики Постоянного представительства России при ЕС Юлия Зворыкина, сфера транспорта сегодня является одной из наименее политизированных в сотрудничестве ЕС и России. "В отличие от энергетики, где интересы и вектора многочисленных игроков крайне разнятся, здесь всегда найдется пассажир, которому нужно переместиться из одной географической точки в другую менее дорого, более быстро и комфортно. То же относится и к грузам", - сказала Зворыкина.


"Латвия для России это ворота в Европу, - подтвердил на открытии форума и помощник президента РФ Игорь Левитин. По его словам, устойчивое развитие евразийских связей на континенте приобретает все большую роль, и Россия будет поддерживать конкурентные географические и инфраструктурные преимущества Латвии.


По мнению Левитина, эта успешно развивающаяся страна по праву претендует на роль крупного транспортно-логистического хаба между Востоком и Западом. Российские журналисты убедились в этом, познакомившись с возможностями перемещения пассажирских и грузовых потоков по воздуху, земле, морю. Например, удобный аэропорт Риги, обслуживающий до 3 миллионов человек в год, пользуется все большей популярностью среди российских транзитных пассажиров в качестве стыковочного узла. Время на "перебежки" между рейсами здесь сокращено при необходимости до 10-20 минут. А все пересадочные сервисы аэропорта заточены исключительно на комфорт. Причем, как для обычных авиапассажиров, так и для пассажиров бизнес-класса.


Сегодня хозяева аэропорта (а он на 100 процентов принадлежит государству) инвестируют в строительство новой вип-зоны, обустраивая ее по последнему слову техники. А в целом, ежегодно вкладывают в развитие инфраструктуры до 100 миллионов евро. При этом активную роль играют частные инвесторы, которые обустраивают на условиях концессии или аутсорсинга топливно - заправочные комплексы, парковки, дьюти-фри, рекламу, общепит.


Латвийские железные дороги и морской порт развивают транзитные грузоперевозки в Европу и в Азию. Через Рижский морской порт и железную дорогу в общей сложности из России перемещается до 130 миллионов тонн грузов. В основном, углеводороды, уголь, зерно, минеральные удобрения.


Латвийские железные дороги с умом и эффективно (не тратясь на покупку новых) модернизирует парк локомотивов, которые сегодня уже не производятся. В новом варианте локомотивы прослужат еще 30 лет, отвечая технологическим реалиям. Современные причалы, подъездные пути и терминалы Рижского свободного морского порта работают в режиме специальной экономической зоны с безналоговыми "скидочными" и таможенными режимами для новичков-инвесторов. Министр транспорта Латвии подтвердил быстроту оформления грузов, отсутствие очередей на границе за счет налаженного обмена информацией, сокращения количества разрешений, синхронную работу с РЖД и с российской таможней.


А Игорь Левитин особо отметил эффективный и надежный совместный латвийско-российский "продукт " - северный транспортный коридор (СТК) Афганского транзита, при котором американские военные грузы доставляются в Латвию по морю, перегружаются в Риге и отправляются через Россию, Казахстан и Узбекистан к северной границе Афганистана. Кроме того, из Риги в Афганистан летают грузовые самолеты. Напомним, транзит военных грузов НАТО через Латвию начался в 2009 году, и закончится в 2014 году, когда войска НАТО уйдут из Афганистана. В Латвии и, как теперь стало известно, в России предпочитают и дальше сохранить этот отработанный по всем меркам безопасности трансатлантический коридор, но перевести его на коммерческие карго-перевозки вместо военных. Эти и другие вопросы двустороннего российско-латвийского сотрудничества Игорь Левитин обсудил в рамках форума с Анрийсом Матисом.


Из насущных проблем, которые необходимо решать в ближайшее время в двухстороннем транспортном диалоге, Анрийс Матис назвал сокращение времени в пути следования пассажирских поездов по маршрутам Рига-Москва, Рига-Санкт-Петербург. Сейчас из-за заминок пограничного и таможенного контроля скорость поезда замедлилась с 12 до 16 часов. И это заметно нервирует 300 тысяч пассажиров, которые ежегодно перевозит Латвийская железная дорога. В идеале же процедура пограничных формальностей, таможенного контроля вполне может быть упрощена, как это уже сделано в поездах на российско-киевском направлении. Проверять документы можно как по ходу следования поезда, так и перед отправлением. Но для этого нужны межправительственные договоренности.


По мнению латвийской стороны, модернизация инфраструктуры необходима Октябрьской железной дороге. Благодаря этому пропускная способность грузов на этом направлении может вырасти с нынешних 30 миллионов тонн до 85 миллионов тонн, появятся более масштабные перевозки на дальние дистанции. Вопросы совместной реконструкции двухполосной автодороги Рига-Москва, которые входят в программу приграничного сотрудничества, также стали предметом двухстороннего диалога.


Кстати


В первом полугодии 2013 года границу Латвии иностранные туристы пересекли 2,7 миллионов раз. Это на 5,2 процента больше, чем годом ранее.


Больше всего денег в Латвии потратили россияне - 30,7 млн. латов (43,7 млн. евро). Значительно от них отстают гости из Норвегии - 13 млн. латов (18,5 млн. евро), Литвы - 10,6 млн. латов (15,1 млн. евро) и Эстонии - 8, млн. латов (11,8 млн. евро).


Источник


25 окт. 2013 г.

В Белоруссии у пьяных водителей будут отбирать машины

Сколько ни увещевали, сколько ни стращали, а любителей, выпив, сесть за руль по-прежнему немало.

В этом году в Белоруссии уже задержано более 34 тысяч нетрезвых водителей, из них каждый десятый - не в первый раз. За повторное пьяное вождение за 9 месяцев возбуждено 2.824 уголовных дела. Штрафы, уговоры - нарушителям все нипочем. Но сегодня им есть о чем крепко призадуматься. Потому что вступил в силу Закон "О внесении изменений и дополнений в некоторые кодексы Республики Беларусь по вопросам усиления мер ответственности за управление транспортным средством в состоянии опьянения". Если кто еще не в курсе, он предусматривает конфискацию автомобиля за повторное пьяное вождение в течение года и штраф до 13 миллионов рублей для попавшихся впервые. Серьезный повод пересмотреть свое поведение. Настолько серьезный, что есть все основания полагать: неприглядная картина, которую корреспонденты газеты "Советская Белоруссия" наблюдали на минских дорогах, а после в наркодиспансере по улице Передовой, куда привозят на медосвидетельствование пьяных водителей, вскоре перестанет считаться обыденной.


"Дуем в трубочку"


Пятница. Девять вечера. Машины привычно скользят по мокрому асфальту проспекта Жукова. Совсем недавно инспектора ОГАИ Московского РУВД остановили здесь грузовичок IVECO, который двигался подозрительно медленно. Водитель Николай Б., шагнув навстречу милиционеру, едва не выпал из кабины. Однако согласился:


- Виноват, командир. Посидели немного с приятелем после работы.


По дороге в наркодиспансер интересуюсь, знает ли Николай, что за езду под градусом с 24 октября его штраф был бы намного больше, а при повторном нарушении он наверняка распрощался бы с машиной?


- Ха, ерунда какая! Это вы сейчас придумали?


Разъяснить помог инспектор ДПС Сергей Конопко. Николай приуныл, наверное, представив перспективку. Да и заключение медиков ожидаемо не порадовало: полтора промилле. А это значит, что останется наш нарушитель без права три года садиться за руль и соответственно без основного способа заработка.


В Гомеле разыгралась погоня в жанре детектива


О явно нетрезвой езде Toyota RAV4 по Брестской улице в ГАИ сообщил другой водитель. 39-летняя дама действительно была сильно пьяна и чуть не сбила пешехода. От медосвидетельствования она отказалась, обматерив попутно и медиков, и гаишников, и журналистов. "И плевать я хотела на ваши ужесточения мер", - заключила, демонстративно закинув ногу на ногу. Несмотря на пьяную браваду, разговор в ГАИ с ней предстоял суровый и жесткий - ведь гражданка ранее уже была лишена права вождения.


Ближе к полуночи на Передовую, 11 из Ленинского района привезли 26-летнего Виталия К., уже побывавшего в местах лишения свободы за кражи и хулиганство, а также совсем недавно попадавшегося за пьяное вождение... Впрочем, как мне показалось, понимание того, что наворотил, придет к этому человеку лишь на трезвую голову. А пока в кабинете экспертизы алкогольного опьянения он грозил всем и каждому расправой за свое задержание. Да только вид у К. был скорее жалким, чем устрашающим.


- Дуем в трубочку...


- Ой, да знаю я, не в первый раз.


От дыхания Виталия анализатор алкоголя показал 2,41 промилле при допустимых 0,3.


- Какая у вас машина? - спрашиваю. - "Мазда"? А знаете, что попадись вы 24 октября, автомобиль наверняка бы конфисковали?


- Ага, щас, пусть попробуют!


Оказалось, машина принадлежит не Виталию, а его приятелю, который бы и остался без колес. Тот, кстати, судя по настойчивым звонкам и отборному мату на другом конце провода, сильно нервничал.


Андрей Н. на медосвидетельствование приехал с инспекторами городского УГАИ и очень переживал за исход проверки. Он слышал про усиление ответственности для пьяных водителей и признался: мол, даже подумать страшно, что может враз лишиться своего "Опеля"... Но заветный прибор показал 0,19 промилле, и счастливый Андрей ушел, пообещав вести трезвый образ автожизни.


К слову, за это дежурство на Передовой мы насчитали семерых пьяных водителей, а за выходные таких было около 20. Врач психиатр-нарколог Андрей Цвирко, с которым мы коротали пятничную смену, даже назвал рекордное количество промилле у попадавшихся ему автомобилистов - более 3,30.


Сколько стоит нетрезвая езда


Об усилении мер для ездоков подшофе и о том, как нововведения будут действовать на практике, мы попросили рассказать специалистов.


Заместитель начальника отдела управления Госавтоинспекции МВД Александр Занимон:


- По новому законодательству управление транспортом в состоянии алкогольного опьянения, передача авто пьяному либо отказ от медосвидетельствования могут обойтись водителю в 13 миллионов рублей. Размер штрафов составит от 50 до 100 базовых величин (раньше было от 15 до 35). При этом водитель на три года лишится и права управления транспортом.


Аналогичное наказание рублем предусмотрено и для "бесправников". А те, кто не получал водительского удостоверения и попался пьяным за рулем, уже не смогут получить его в ближайшие три года. Раньше эта мера отсутствовала.


Семь лет воли не видать


Повторное пьяное вождение в течение года после наложения административного взыскания, по словам старшего следователя главного управления процессуального контроля Следственного комитета Сергея Замотаева, ведет уже к уголовной ответственности:


- Если раньше законодательство не предусматривало раздельного наказания для водителей, нарушивших правила дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, совершивших такие деяния трезвыми и в состоянии опьянения, то новый закон существенно разграничивает подход к наказанию. Теперь, когда по вине нетрезвого водителя погибает человек или ему причинены тяжкие телесные повреждения, нарушителя ждет лишение свободы до семи лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью. За такое же деяние, повлекшее по неосторожности смерть двух или более человек, виновник проведет в исправучреждении от четырех до десяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью.


Выпил - ходи пешком


Пожалуй, самое обсуждаемое нововведение - конфискация (принудительное безвозмездное изъятие в собственность государства) машин за повторное нетрезвое вождение в течение года. Для начала водителя отстраняют от вождения, направив на медосвидетельствование, а автомобиль - на охраняемую стоянку.


После необходимых процедур в ГАИ материалы в отношении водителя, попавшегося при управлении транспортным средством в состоянии опьянения, направляются в подразделение Следственного комитета, рассказал Сергей Замотаев. И уж тогда принимается решение о возбуждении уголовного дела, которое по результатам расследования передается в суд, где и решается судьба машины.


А что, если за рулем был не хозяин? И ключи от автомобиля будущему нарушителю дали, когда тот был еще трезв?.. Это все лирика, считают законодатели: если машина подлежит конфискации, ее заберут у горе-водителя независимо от права собственности: будь то сам владелец или его знакомый, или юридическое лицо. То же касается и иностранцев. Конфискации не подлежит только транспорт, которого собственник (пользователь) лишился помимо его воли или в результате противоправных действий других граждан.


Но хотелось бы предупредить тех, кто, пользуясь этим положением закона, попытается избежать конфискации своей машины, заявив, скажем, что ее якобы угнали: уголовную ответственность за заведомо ложный донос еще никто не отменял.


На вопросы о дальнейшей судьбе конфискованного транспорта предстоит ответить Совету Министров - ему предписано в трехмесячный срок принять меры по реализации положений нового закона.


Источник


Hyundai и Kia первыми установят инфотеймент на базе Android

Компании Hyundai и Kia, входящие в концерн Hyundai Motor Group, первыми среди автопроизводителей будут использовать операционную систему Android при разработке собственных автомобильных информационно-развлекательных систем. До сих пор их мультимедийные комплексы базировались на фирменном программном обеспечении.

О переходе южнокорейского альянса на мобильную платформу от Google стало известно местному изданию ETnews. По его информации, сначала навигация в среде Android будет доступна на обновленных моделях Hyundai Genesis и Kia Soul, которые будут выпущены до конца 2013 г. В следующем году эта опция появится во всех новых автомобилях концерна. Пока неизвестно, будут ли новые системы устанавливаться в базе, или же за них придется доплачивать.


Современные автомобили Kia оснащаются информационно-развлекательными системами Uvo, в которых предусмотрена технология распознавания речи и возможность подключения к интернету через смартфон. У Hyndai подобный комплекс носит название Bluelink. Он может обеспечивать дистанционный запуск машины и отключение двигателя посредством SMS-сообщения.


При подключении к навигационным системам под управлением Android смартфона на этой же платформе некоторыми его функциями можно будет управлять с помощью дисплея внутри салона. Предполагается, что бортовой комплекс получит поддержку сервисов Google, например, картографического Google Maps и онлайн-портала Google Play, где размещен мультимедийный контент и приложения.


Сначала до конца 2013 г. Android появится в моделях Hyundai Genesis и Kia Soul


Возможно, что в машины Hyundai и Kia будет установлена специальная версия Android, совместимая с определенными программами. Многие производители электроники адаптируют операционную систему под свои нужды и даже наделяют ее собственным магазином приложением. Например, такой подход использует компания Amazon в своих планшетах.


В Android-инфотейментах, которые собираются выпустить Hyundai и Kia, появится телематический функционал, позволяющий удаленно управлять транспортным средством с помощью мобильного устройства. Связь между гаджетом и автомобилем будет построена на технологии Wi-Fi или сотовом соединении.


В июне компания Apple показала технологию iOS in the Car, позволяющую связать iPhone и iPad с автомобильными мультимедийными системами. Также у американского производителя есть ряд запатентованных идей в области автопрома. Одна из них касается удаленного управления машиной, другая - фирменной интеллектуальной системы с обратной тактильной связью.


Источник


Лидеры Беларуси, Казахстана и России

Минск, 25 октября. Заседание Высшего Евразийского экономического совета с участием глав государств в Минске прошло плодотворно. Президентам стран Таможенного союза, по их словам, удалось достичь принципиальных договоренностей по проекту Договора о Евразийском экономическом союзе, который должен заработать уже с 2015 года. Об итогах встречи Александр Лукашенко, Нурсултан Назарбаев и Владимир Путин рассказали на итоговой пресс-конференции. Ее трансляцию вел телеканал «МИР 24».Президент Беларуси Александр Лукашенко: Сегодня в Минске состоялось заседание Высшего Евразийского Экономического совета на уровне глав государств. В ходе высшего совета в конструктивном ключе были рассмотрены актуальные вопросы, определяющие динамику и перспективы дальнейшего развития нашей интеграции.В частности, большой блок вопросов был посвящен работе над договорами о ЕЭС. Мы с коллегами договорились о том, какие поручения будут даны правительствам наших стран по доработке проекта договора. Были также рассмотрены вопросы, касающиеся модельного закона о конкуренции, порядка перемещения наркотических, психотропных веществ в ТС, исполнение бюджета Евразийской экономической комиссии и ряд других. При этом хочу подчеркнуть, рассматривая первый вопрос, дискуссия была острой, но мы решили все вопросы, которые были до этой дискуссии, по договору. Мы пришли к единому мнению и приняли соответствующее решение. Принятые решения продемонстрировали неуклонные стремления стран-членов ТС и ЕЭП дальнейшему поступательному углублению интеграционных процессов.Помимо руководителей тройки в заседании высшего совета в качестве приглашенных также приняли участие президенты Армении, Украины, Таджикистана и представители Кыргызстана. Мы рассмотрели вопросы по дальнейшему взаимодействию тройки с Арменией, которая выразила желание участвовать в ТС и ЕЭП. И с Украиной, которая заявляет о намерении подписать соглашение об ассоциации с ЕС. Все поставленные вопросы Армении и Украины, касающиеся ТС, ЕЭП и в перспективе ЕЭС, были рассмотрены на этих заседаниях и даны исчерпывающие честные и открытые ответы нашим коллегам.Мы приветствовали их желание вступить в ТС. Это очень важные вопросы, которые окажут влияние на развитие торгово-экономических отношений во всем регионе. Мы с самых ранних этапов интеграции последовательно придерживались позиции о том, что интеграционные процессы на постсоветском пространстве, несомненно, являются благом для экономического развития их участников и в конечном итоге – для простых людей – граждан этих государств. Мы не перед кем не закрываем дверь нашего объединения. Если кто-нибудь перед собой ее захлопнет сам, это будет противоестественно. Наши народы слишком много связывает, чтобы мы отгораживались друг от друга. Наше интеграционное объединение открыто для участников других государств, которые разделяют его цели и готовы принять на себя требуемые обязательства.ЕЭП сегодня - это колоссальный рынок с огромным числом потребителей, это значительные возможности для промышленной кооперации, реализации инвестиционных проектов, инновационного развития. Успешность интеграционного проекта пробудила интерес к установлению режима свободной торговли с ТС у Вьетнама, Новой Зеландии, государств европейской ассоциации свободной торговли. Сегодня президент России проинформировал о том, что интерес к ТС проявляет Индия, Израиль и другие страны и экономические блоки. Нурсултан Назарбаев сказал о том, что и Турция очень внимательно изучает ситуацию ТС. Всем очевидно, что кризисные явления мировой экономики гораздо легче пережить вместе.Президент России Владимир Путин: Переговоры были насыщенными и содержательными, мы наметили новые ориентиры новой экономической интеграции, подтвердили стратегический курс на наращивание промышленной кооперации, торговых и инвестиционных связей. Главы государств тройки договорились двигаться к тому, чтобы полностью ликвидировать действующие изъятия и ограничения из общего режима ТС и ЕЭП. Это значит, что будут сняты все барьеры на пути свободного обмена товарами, услугами, капиталом, технологиями и рабочей силы.Завершается кодификация правовой базы ТС и ЕЭП. В финальную стадию входит процесс согласования текста договора о ЕЭС. У нас есть общее понимание, что союз должен проводить сбалансированную макроэкономическую и бюджетную политику. Планируем также более плотно координироваться в вопросах занятости и развития инфраструктуры, включая создание евразийских транспортных и энергетических сетей. Большое внимание страны тройки уделяют созданию общего рынка высокотехнологичной продукции, улучшения инвестиционного и делового климата, что должно прямо способствовать повышению эффективности наших национальных экономик.Устойчивый рост неразрывно связан с развитием конкуренции. В связи с этим мы одобрили соответствующий модельный закон. Он направлен на сближение правового регулирования в области конкурентной политики Беларуси, Казахстана и России. Реальные достижения евразийской интеграции вызывают растущий интерес у наших партнеров по СНГ и мира. Мы поддержали намерение Армении и Кыргызстана присоединиться к нашему интеграционному проекту. Договорились о создании рабочей группы, которой поставлена задача в кратчайшие сроки подготовить соответствующую дорожную карту.Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев: 1 января 2015 заработает ЕЭС. Для этого в мае 2014 года мы должны увидеть проект документа и подписать его, чтобы успеть за полгода ратифицировать в своих парламентах. Первый документ, состоящий из институальной и экономической части, был главной проблемой нашего обсуждения. Мы подвели итоги работы ТС, отметили успехи и издержки снижения товарооборота, взаимной торговли, связанной с понижением цен на товары мирового экспорта. Обсудили, что прописанные ранее соглашения в части изъятий общего рынка иногда не выполняются соответствующими региональными структурами и наша комиссия во главе с Виктором Христенко должна поработать над этими проблемами.Это самая глубокая интеграция на постсоветском пространстве. Каждое государство идет в интеграционное объединение, потому что не может самостоятельно решить эти вопросы. В объединении страны хотят иметь равноправные отношения и взаимную выгоду. Только в этих случаях интеграционное объединение выживет, поэтому к приему новых членов мы подходим осторожно. Сначала рабочая группа должна изучить уровень экономики страны, ее реформированности, понять, подходят ли наши экономики друг другу для интеграции, поэтому для Кыргызстана и Армении создана рабочая группа, которая подготовит для них дорожную карту, по итогам выполнения которой мы и будем принимать в союз.Для Казахстана важно завершить переговоры о вступлении в ВТО. Эти проблема была предметом нашего обсуждением. В результате мы приняли решения по всем важным вопросам и будем двигаться дальше.Юрий Прокопов, телеканал Беларусь1: У меня вопрос к президентам России и Беларуси. Россия неоднократно заявляла, и Владимир Владимирович это сегодня подтвердил, что она готова строить Евразийский экономический союз без изъятий и ограничений. Возьмем, к примеру, такую позицию как нефть и нефтепродукты. Сейчас в российской прессе активно обсуждают возможность отмены экспортной пошлины на нефтепродукты, но при одновременном соразмерном увеличении налогов на добычу нефти. Не получится ли в таком случае, что уступки России будут менее весомые, чем уступки, на которые пойдут или пошли Беларусь и Казахстан?Президент России Владимир Путин: Почему мы говорим о каких-то уступках? Мы говорим о поиске баланса интересов. Он предполагает, что если эти изъятия, о которых вы сказали - а это очень важный вопрос - из наших таможенных правил в рамках Таможенного союза мы будем убирать, то они должны быть убраны все. Во всяком случае, двигаться по этому пути мы должны сбалансировано и учитывая интересы друг друга. Мы готовы исключить изъятия, связанные с нефтепродуктами и так далее, для нас это потери бюджета, но мы готовы это сделать. Но в ответ мы рассчитываем, что и партнеры пойдут нам навстречу, убирая те изъятия, которые для них, как они считают, важны. Это требует определенного времени. Нарсултан Абишевич Назарбаев предложил такую формулу, что мы к определенному времени согласуем сроки и движение по направлению этих изъятий. Мы согласились, мы считаем, что это здравый профессиональный подход.Президент Беларуси Александр Лукашенко: Да, действительно, когда был поставлен вопрос об изъятиях и ограничениях, Владимир Владимирович сказал: да, мы готовы к изъятию и работать без ограничений, если на это пойдут и партнеры. Это равноправная постановка вопроса. Нарсултан Абишевич предложил этот процесс растянуть на некий промежуток времени.Айгуль Отзилова, телеканал «Евразия»: Нурсултан Абишевич, мы с коллегами внимательно слушали, о чем говорили президенты трех стран в узком составе - о торговых барьерах, проблемах доступа товаров на рынки стран ТС. Хотелось бы узнать о конкретных поручениях и с чего в первую очередь Евразийская экономическая комиссия начнет устранение данных проблем?Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев: Я уже говорил в своем выступлении, что мы приняли документы, соглашения, договоры и хотим, чтобы эти соглашения выполнялись. Вопрос нефти, нефтепродуктов, газопроводов, нефтепроводов. Конечно, Россия среди нас – самое большое государство, но у нее и самые большие издержки. Несмотря на это, мы вместе работаем. Есть экономические вопросы. Так, на пути движения товаров на региональном уровне продолжают возникать препоны. Наши бизнесмены жалуются на различные фитосанитарные проверки и лабораторные исследования, которые их заставляют проходить под разными предлогами. Мы поручили в этом разобраться.Во-вторых, последнее время Казахстан и Беларусь экспортируют в Россию в 3, 4, 5 раз меньше, чем РФ экспортирует к нам. Это дисбаланс торговли. В этом направлении надо совместно работать, создавать совместные предприятия. Это случилось из-за снижения стоимости энергетических ресурсов, минеральных ресурсов, которые мы взаимно поставляли. Все эти вопросы должны решаться.Россия говорит, мы решим все вопросы, и вы тоже решите. Речь идет о том, что вы раскроете нам условия, то есть позволите огромным российским банкам работать на территории Казахстана, откроете небо для самолетов и так далее. Но дело в том, что финансовые системы у государств разные. Я считаю, что в Казахстане продвинутая финансовая система, система пенсионного обеспечения, система финансового страхования, поэтому европейская комиссия должна избрать лучший пример . Мы должны идти по этому пути, а не тянуть государства назад. Для этого нужен поэтапный подход. Мы сегодня такое поручение прямо в соглашение записали – поэтапный переход к услугам.МТРК «МИР» Константин Коковешников: Владимир Владимирович, ответьте, пожалуйста, максимально конкретно, вы за или против подписания Украиной соглашения об ассоциации с ЕС?Президент России Владимир Путин: Мы не за и не против, это вообще не наше дело. Это суверенно право украинского народа и руководства в лице президента, парламента и правительства.К.К.: Тогда скажите, пожалуйста, прямо – после подписания этого соглашения об ассоциации с ЕС возможно ли присоединение Украины к странам таможенной тройки?Владимир Путин: Нет, не возможно. Потому что в рамках этой ассоциации предполагается создание зоны свободной торговли между ЕС и Украиной. В рамках этой зоны Украина берет на себя обязательства внедрить на своей территории правила торговые правила и режимы торговой политики ЕС. Примерно из 10,5 тысяч импортных таможенных тарифов 7666 обнулить с момента вступления этого соглашения в силу. Оно может вступить в силу уже в феврале 2014 года. Еще через три года раскрытие рынка будет где-то на 85,5%, а еще через несколько лет на 98,5%. Такое раскрытие рынка для нас очень опасно и неприемлемо на сегодняшнем этапе развития нашей экономики. Мы стремимся к тому, чтобы создать Единое евразийское экономическое пространство от Лиссабона до Владивостока. Но чтобы это было на равноправное основе, чтобы мы не несли экономических потерь и, как производное, не имели проблем в социальной сфере, это должно делаться согласованно и постепенно.Как нам известно, Украина обязуется внедрить на своей территории в своей экономике технические регламенты ЕС. Это значит, что многие товары, производимые на Украине, должны подчиняться техническим правилам ЕС. Они очень хорошие, но чтобы по ним выпускать товары, нужна модернизация экономики и различных отраслей производства. Это требует больших инвестиций. По нашим экспертным оценкам, это примерно 100 млрд евро. У Украины есть такие источники? Ведь когда страна присоединяется к ЕС в полноформатном масштабе, она получает кредиты и льготы. Но ведь Украина не присоединяется в полном объеме, и, по-моему, никаких особых кредитов и льгот для нее не предусматривается. По нашему мнению, это может привести к вытеснению собственных украинских товаров на другие рынки, прежде всего, на рынок Таможенного союза. Если иметь в виду, что у нас есть зона свободной торговли (и Украина, и Россия являются членами этой зоны), то, безусловно, это приведет к вытеснению украинских товаров на наш рынок. Поэтому мы оставляем за собой право использовать протокол №6 Договора о зоне свободной торговли для того, чтобы защитить свой рынок. Это не значит, что мы будем запрещать ввоз на российский рынок украинских товаров. Это значит, что эти товары не будут пользоваться льготным режимом в рамках Зоны свободной торговли – на них будет распространяться правило так называемого режима наибольшего благоприятствования. То есть товары украинского производства будут поставлены в такое же положение, как и товары всех других стран мира – членов ВТО.Мы обратили внимание еще на один момент. При конечной сборке на территории Украины товар будет считаться украинского происхождения, даже если он произведен из комплектующих стран ЕС. Это называется «отвертка», просто отверточная сборка. Мы не хотим иметь ее на своей территории в массовом масштабе. Мы добиваемся от наших партнеров и уже практически добились, чтобы, например, наши общие проекты в сфере машиностроения были с глубокой степенью локализации – 60-70%. В области автомобильной промышленности наши партнеры – это основные мировые бренды, и мы не хотим с заднего крыльца получить подарок в виде «отвертки».Это, кстати, может существенно осложнить наше сотрудничество в таких высокотехнологичных сферах, как авиация, космос, судостроение, машиностроение в целом.Еще один момент касается сельского хозяйства. Украина согласилась, по сути, полностью открыть, либерализовать рынок сельхозпродукции. Это касается и животноводства, завоза живого скота и мясопродукции. Это касается и растениеводства, потому что, как мы видим из проекта документа, Украина согласилась полностью перейти на санитарно-ветеринарные правила ЕС.Все это аспекты очень сложных предметных переговоров. Мы не являемся участниками этих переговоров и не можем в явочном порядке это принять и перенести на российскую почву.Мы сегодня с Виктором Федоровичем договорились. Мы, конечно, проведем консультации с украинскими партнерами в соответствии с правилами, изложенными в договоре о Зоне свободной торговли, но оставляем за собой право применить те меры защиты, которые я сказал.Президент Беларуси Александр Лукашенко: Наши заключительные переговоры в подобном формате пройдут в декабре этого года в Москве. Это будет третья встреча в этом формате.«МИР 24»

Источник


ГОСТ Р МЭК 60598-1-2011 - Электротехнический рынок России и СН

Светильники. Ч. 1. Общие требования и методы испытаний. Предисловие: Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения». ¶ Сведения о стандарте ¶ ПОДГОТОВЛЕН Автономной некоммерческой организацией «СветоС» (АНО «СветоС») на основе собственного аутентичного перевода на русский язык международного стандарта, указанного в пункте 4. ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 332 «Светотехнические изделия». УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 28 сентября 2011 г. N 382-ст. Настоящий стандарт идентичен международному стандарту МЭК 60598-1:2008 «Светильники. Часть 1. Общие требования и испытания» (IEC 60598-1:2008 «Luminaires — Part 1: General requirements and tests»). Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного международного стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ Р 1.5 (пункт 3.5). ¶ При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им национальные стандарты Российской Федерации и межгосударственные стандарты, сведения о которых приведены в дополнительном приложении ДА. ¶ ВЗАМЕН ГОСТ Р МЭК 60598-1-2003. Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет. ¶ 0.1. Область применения и цель. Настоящий стандарт устанавливает общие требования к светильникам с электрическими источниками света напряжением не более 1000 В. Требования и соответствующие испытания по настоящему стандарту охватывают классификацию, маркировку, механические и электрические требования. ¶ Каждый раздел настоящего стандарта следует применять совместно с разделом 0 и другими соответствующими разделами, на которые сделаны ссылки. ¶ Каждый раздел МЭК 60598-2 устанавливает частные требования к светильникам конкретных типов или групп напряжением до 1000 В. Эти разделы публикуются в виде отдельных стандартов для уточнения конкретных и введения дополнительных требований при необходимости. ¶ Следует обратить внимание, что настоящий стандарт охватывает все аспекты безопасности (электрические, тепловые и механические). ¶ Требования к светотехническим характеристикам светильников находятся в стадии разработки Международной комиссией по освещению (МКО) и поэтому не включены в настоящий стандарт. ¶ В настоящий стандарт включены требования к светильникам с зажигающими устройствами (ЗУ) с номинальным значением амплитудного напряжения импульса, не превышающим указанных в таблице 11.2. Требования распространяются на светильники, у которых ЗУ встроены в пускорегулирующие аппараты (ПРА) или выполнены независимо от них. Требования к светильникам, в которых применяют лампы со встроенными ЗУ, находятся в стадии рассмотрения. ¶ В настоящий стандарт включены требования к лампам-светильникам. ¶ Настоящий стандарт охватывает в основном требования безопасности светильников. Целью настоящего стандарта является установление группы требований и испытаний, которые в основном считаются приемлемыми для большинства видов светильников и которые могут быть использованы в соответствии с частными требованиями МЭК 60598-2. Таким образом, настоящий стандарт не рассматривается как документ, устанавливающий требования к любому виду светильников, а применим только к конкретным видам светильников, определенных соответствующим стандартом МЭК 60598-2. ¶ Стандарты МЭК 60598-2 со ссылкой на любой из разделов настоящего стандарта устанавливают применимость этого раздела и порядок проведения испытаний; при необходимости они также включают в себя дополнительные требования. ¶ Порядок нумерации разделов настоящего стандарта не имеет значения, т.к. очередность их применения для светильников каждого типа или группы определяется соответствующим стандартом МЭК 60598-2. Все стандарты МЭК 60598-2 самостоятельны и не содержат ссылок на другие стандарты МЭК 60598-2. ¶ Если в стандартах МЭК 60598-2 содержится ссылка на требования одного из разделов настоящего стандарта в виде «Применяют положения раздела … МЭК 60598-1», это означает, что все положения этого раздела обязательны, за исключением в явном виде не относящихся к светильникам данного типа. ¶ Для взрывозащищенных светильников, охваченных МЭК 60079, в дополнение к требованиям МЭК 60079 применимы требования МЭК 60598 (выбирая соответствующие стандарты МЭК 60598). При любом несоответствии между МЭК 60598 и МЭК 60079 требования МЭК 60079 являются приоритетными. ¶ Следует обратить внимание на стандарты, в которых приведены характеристики ламп и содержится информация о конструировании светильников; применение этих стандартов обязательно при работе с лампами, однако не требует измерения характеристик ламп при проведении типовых испытаний светильников. ¶ Введенные в настоящий стандарт поправки и добавления учитывают совершенствование технологий по повышению безопасности светильников. Национальные органы по стандартизации могут вводить новые формулировки в свои действующие стандарты, чтобы распространить их действия на продукцию, удовлетворявшую предыдущим требованиям. При этом должно быть отмечено, что действие предыдущего стандарта признается лишь до определенной даты, после которой к продукции будут предъявляться требования только нового стандарта. ¶ 0.2. Нормативные ссылки. Нижеследующие стандарты обязательны для применения настоящего стандарта. Для датированных ссылок применимо только цитируемое издание. Для недатированных ссылок применимо последнее издание стандарта (включая все изменения). ¶ МЭК 60061 Цоколи и патроны ламп, а также калибры для проверки их взаимозаменяемости и безопасности (IEC 60061, Lamp caps and holders together with gauges for the control of interchangeability and safety). ¶ МЭК 60061-2 Цоколи и патроны ламп, а также калибры для проверки их взаимозаменяемости и безопасности. Часть 2. Патроны для ламп (IEC 60061-2, Lamp caps and holders together with gauges for the control of interchangeability and safety — Part 2: Lampholders). ¶ МЭК 60061-3:2007 Цоколи и патроны ламп, а также калибры для проверки их взаимозаменяемости и безопасности. Часть 3. Калибры (IEC 60061-3:2007, Lamp caps and holders together with gauges for the control of interchangeability and safety — Part 3: Gauges). ¶ МЭК 60065:2001 Аудио-, видео- и аналогичная электронная аппаратура — Требования безопасности (IEC 60065:2001, Audio, video and similar electronic apparatus — Safety requirements). ¶ МЭК 60068-2-75 Испытания на воздействие внешних факторов. Часть 2-75: Испытания. Испытание Еh: Ударные испытания (IEC 60068-2-75, Environmental testing — Part 2-75: Tests — Test Eh: Hammer tests). ¶ МЭК 60079 (все части) Оборудование электрическое для взрывоопасных газовых сред (IEC 60079 (all parts), Electronic apparatus for explosive gas atmospheres). ¶ МЭК 60083 Вилки и розетки бытового и аналогичного назначения, стандартизованные в странах — членах МЭК (IEC 60083, Plugs and socket-outlets for domestic and similar general use standardized in member countries of IEC). ¶ МЭК 60085 Электрическая изоляция. Классификация и обозначение по термическим свойствам (IEC 60085, Electrical insulation — Thermal evaluation and designation). ¶ МЭК 60112:2003 Материалы электроизоляционные твердые. Методы определения нормативного и сравнительного индексов трекингостойкости (IEC 60112, Method for the determination of the proof and the comparative tracking indices of solid insulating materials). ¶ МЭК 60155 Стартеры тлеющего разряда для люминесцентных ламп (IEC 60155, Glow-starters for fluorescent lamps). ¶ МЭК 60227 (все части) Кабели с поливинилхлоридной изоляцией на номинальные напряжения до 450/750 В включительно (IEC 60227 (all parts), Polyvinyl chloride insulated cables of rated voltages up to and including 450/750 V). ¶ МЭК 60238:2004 Патроны резьбовые для ламп (IEC 60238, Edison screw lampholders). ¶ МЭК 60245 (все части) Кабели с резиновой изоляцией на номинальное напряжение до 450/750 В включительно (IEC 60245 (all parts), Rubber insulated cables — Rated voltages up to and including 450/750 V). ¶ МЭК 60269 (все части) Предохранители плавкие низковольтные (IEC 60269 (all parts), Low-voltage fuses). ¶ МЭК 60320 (все части) Соединители электрические бытового и аналогичного общего назначения (IEC 60320 (all parts), Appliance couplers for household and similar general purposes). ¶ МЭК 60357 Лампы вольфрамовые галогенные (не для транспортных средств). Эксплуатационные требования (IEC 60357, Tungsten halogen lamps (non-vehicle) — Performance specifications). ¶ МЭК 60360 Стандартный метод измерения превышения температуры цоколя лампы (IEC 60360, Standard method of measurement of lamp cap temperature rise). ¶ МЭК 60364-4-41:2005 Электроустановки зданий. Часть 4-41. Требования по обеспечению безопасности. Защита от поражения электрическим током (IEC 60364-4-41:2005, Low-voltage electrical installations — Part 4-41: Protection for safety — Protection against electric shock). ¶ МЭК 60384-14 Конденсаторы постоянной емкости для электронной аппаратуры. Часть 14: Групповые технические условия. Конденсаторы постоянной емкости для подавления электромагнитных помех и соединения с питающими магистралями (IEC 60384-14, Fixed capacitors for use in electronic equipment — Part 14: Sectional specification: Fixed capacitors for electromagnetic interference suppression and connection to the supply mains). ¶ МЭК 60400 Патроны для трубчатых люминесцентных ламп и стартеров (IEC 60400, Lampholders for tubular fluorescent lamps and starterholders). ¶ МЭК 60417 Графические обозначения, применяемые на оборудовании (IEC 60417, Graphical symbol for use on equipment). ¶ МЭК 60432-1:1999 Лампы накаливания. Требования безопасности. Часть 1. Лампы накаливания вольфрамовые бытового и аналогичного общего освещения, изменение 1 (2005) (IEC 60432-1:1999, Incandescent lamps — Safety specifications — Part 1: Tungsten filament lamps for domestic and similar general lighting purposes), amendment 1 (2005)*. ¶ * Имеется объединенное издание 2.1 (2005), состоящее из МЭК 60432-1 (1999) и изменения 1. ¶ МЭК 60432-2:1999 Лампы накаливания. Требования безопасности. Часть 2. Лампы вольфрамовые галогенные бытового и аналогичного общего освещения, изменение 1 (2005) (IEC 60432-2:1999, Incandescent lamps — Safety specifications - Part 2: Tungsten halogen lamps for domestic and similar general lighting purposes), amendment 1 (2005)*. ¶ * Имеется объединенное издание 2.1 (2005), состоящее из МЭК 60432-2 (1999) и изменения 1. ¶ МЭК 60432-3:1999 Лампы накаливания. Требования безопасности. Часть 3. Лампы вольфрамовые галогенные (не для транспортных средств) (IEC 60432-3:1999, Incandescent lamps — Safety specifications — Part 3: Tungsten-halogen lamps (non-vehicle)). ¶ МЭК 60449:1973 Электроустановки зданий. Диапазоны напряжений, изменение 1 (1979) (IEC 60449:1973, Voltage bands for electrical installation of buildings), amendment 1 (1979). ¶ МЭК 60529 Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (код IP) (IEC 60529, Degrees of protection provided by enclosures (IP Code). ¶ МЭК 60570:2003 Шинопроводы электрические для светильников (IEC 60570:2003, Electrical supply track systems for luminaires). ¶ МЭК 60598-2 (все части) Светильники. Часть 2. Частные требования (IEC 60598-2 (all parts), Luminaires — Part 2: Particular requirements). ¶ МЭК 60598-2-4:1997 Светильники. Часть 2. Частные требования. Раздел 4. Светильники переносные общего назначения (IEC 60598-2-4:1997, Luminaires — Part 2: Particular requirements — Section 4: Portable general purpose luminaires). ¶ МЭК 60634 Лампы измерительные для проведения тепловых испытаний светильников (IEC 60634, Heat test source (H.T.S.) lamp for carrying out heating tests on luminaires). ¶ МЭК 60662 Лампы натриевые высокого давления (IEC 60662, High pressure sodium vapour lamps). ¶ МЭК 60664-1:2007 Координация изоляции для оборудования в низковольтных системах. Часть 1. Принципы, требования и испытания (IEC 60664-1:2007, Insulation coordination for equipment within low-voltage systems — Part 1: Principles, requirements and tests). ¶ МЭК 60682 Стандартный метод измерения температуры лопатки кварцевых вольфрамовых галогенных ламп (IEC 60682, Standard method of measuring the pinch temperature of quartz-tungsten halogen lamps). ¶ МЭК 60684 (все части) Трубки электроизоляционные гибкие (IEC 60684 (all parts), Flexible insulating sleeving). ¶ МЭК 60695-2 (все части) Испытание на пожароопасность. Часть 2. Основные методы испытаний раскаленной проволокой (IEC 60695-2 (all parts), Fire hazard testing — Part 2: Glowing-wire based test methods). ¶ МЭК 60695-2-10 Испытание на пожароопасность. Часть 2-10. Основные методы испытаний раскаленной проволокой. Установка испытания раскаленной проволокой и общие положения испытаний (IEC 60695-2-10, Fire hazard testing — Part 2-10: Glowing/hot-wire based test methods — Glow-wire apparatus and common test procedure). ¶ МЭК 60695-11-5 Испытание на пожароопасность. Часть 11-5. Испытание пламенем. Метод испытания игольчатым пламенем. Установка испытания пламенем и общие положения (IEC 60695-11-5, Fire hazard testing — Part 11-5: Test flames — Needle-flame test methods — Apparatus, confirmatory test arrangement and guidance). ¶ МЭК 60838 (все части) Патроны различные для ламп (IEC 60838 (all parts), Miscellaneous lampholders). ¶ МЭК 60989 Трансформаторы разделительные, автотрансформаторы, регулируемые трансформаторы и индуктивные катушки (IEC 60989, Separating transformers, autotransformers, variable transformers and reactors). ¶ МЭК 60990:1999 Методы измерения тока прикосновения и тока защитного проводника (IEC 60990:1999, Method of measurement of touch current and protective conductor current). ¶ МЭК 61032:1997 Защита людей и оборудования, обеспечиваемая оболочками. Щупы испытательные (IEC 61032:1997, Protection of persons and equipment by enclosures — Probes for verification). ¶ МЭК 61058-1:2000 Выключатели для приборов. Часть 1. Общие требования (IEC 61058-1:2000, Switches for appliances — Part 1: General requirements). ¶ МЭК 61140:2001 Защита от поражения электрическим током. Общие положения по установке и оборудованию (IEC 61140:2001, Protection against electric shock — Common aspects for installation and equipment). ¶ МЭК 61167 Лампы металлогалогенные (IEC 61167, Metal halide lamps). ¶ МЭК 61184 Патроны байонетные для ламп (IEC 61184, Bayonet lampholders). ¶ МЭК 61199:1999 Лампы люминесцентные одноцокольные. Требования безопасности (IEC 61199:1999, Single-capped fluorescent lamps — Safety specifications). ¶ МЭК 61249 (все части) Материалы фольгированные для печатных плат и других структур (IEC 61249 (all parts), Material for printed boards and other interconnecting structures). ¶ МЭК 61347 (все части) Устройства управления лампами (IEC 61347 (all parts), Lamp controlgear). ¶ МЭК 61347-2-9 Устройства управления лампами. Часть 2-9. Частные требования к пускорегулирующим аппаратам для разрядных ламп (кроме люминесцентных ламп) (IEC 61347-2-9, Lamp controlgear — Part 2-9: Particular requirements for ballasts for discharge lamps (excluding fluorescent lamps). ¶ МЭК 61558 (все части) Трансформаторы силовые, блоки питания, реакторы и аналогичные изделия. Безопасность (IEC 61558 (all parts), Safety of power transformers, power supplies, reactors and similar products). ¶ МЭК 61558-1:2005 Трансформаторы силовые, блоки питания, реакторы и аналогичные изделия. Безопасность. Часть 1. Общие требования и методы испытаний (IEC 61558-1:2005, Safety of power transformers, power supplies, reactors and similar products — Part 1: General requirements and tests). ¶ МЭК 61558-2 (все части) Трансформаторы силовые, блоки питания, реакторы и аналогичные изделия. Безопасность. Часть 2. Частные требования (IEC 61558-2 (all parts), Safety of power transformers, power supplies, reactors and similar products — Part 2: Particular requirements). ¶ МЭК 61558-2-5 Трансформаторы силовые, блоки питания, реакторы и аналогичные изделия. Безопасность. Часть 2-5. Частные требования к трансформаторам и блокам питания для электробритв (IEC 61558-2-5, Safety of power transformers, power supplies units and similar - Part 2-5: Particular requirements for shaver transformers and shaver supply units). ¶ МЭК 61558-2-6 Трансформаторы силовые, блоки питания, реакторы и аналогичные изделия. Безопасность. Часть 2-6. Частные требования к безопасным разделительным трансформаторам общего применения (IEC 61558-2-6, Safety of power transformers, power supplies units and similar — Part 2-6: Particular requirements for safety isolating transformers for general use). ¶ МЭК 62031 Модули светодиодов (LED) для общего освещения. Требования безопасности (IEC 62031, LED modules for general lighting — Safety specifications). ¶ МЭК 62035 Лампы разрядные (кроме люминесцентных ламп). Требования безопасности (IEC 62035, Discharge lamps (excluding fluorescent lamps) — Safety specifications). ¶ МЭК 62471 Светобиологическая безопасность ламп и ламповых систем (IEC 62471, Photobiological safety of lamp and lamp systems). ¶ МЭК 80416-1 Обозначения графические для оборудования. Часть 1. Создание оригиналов символов (IEC 80416-1, Basic principles for graphical symbols for use on equipment — Part 1: Creation of symbol originals). ¶ ИСО 4046-4:2002 Бумага, картон, целлюлоза и относящиеся к ним термины. Словарь. Часть 4. Сорта бумаги, картона и продукты переработки (ISO 4046-4:2002, Paper, board, pulp and related terms — Part 4: Paper and board grades and converted products). ¶ Ключевые слова: светильники гост, требования к светильникам, требования к светильникам гост,методы испытаний светильников, методы испытаний светильников гост. ¶ Скачать ГОСТ Р МЭК 60598-1-2011 Twitter Facebook ВКонтакте Google+ Mail.ru Одноклассники