30 нояб. 2013 г.

По электронным билетам можно сесть еще на 10 ночных поездов

Проезд дорожает, но пассажиры все равно должны









Проезд дорожает, но пассажиры все равно должны

TUT.BY

С учетом льгот месячный электронный билет на все автобусы и троллейбусы Вильнюса обойдется литовским студентам в 20 литов – на наши деньги 73 500 рублей. ... В Варшаве именной месячный проездной билет со скидкой обойдется в 50 злотых – 151 100 белорусских рублей.





Источник


Водитель, из-за которого погибли три человека в Ивановском районе, проведет 7 лет в колонии общего режима









Водитель, из-за которого погибли три человека в Ивановском районе, проведет 7 лет в колонии общего режима

IvanovoNews.Ru

Совокупность доказательств в виде показаний экспертов, свидетелей, потерпевших, протокола осмотра места происшествия и приложений к нему, заключений многочисленных судебно-медицинских, автотехнических экспертиз позволили суду считать доказанным факт совершения Митрофановым данного преступления ...





Источник


30 ноября. КАЛЕНДАРЬ КАЗИНФОРМА «ДАТЫ. СОБЫТИЯ. ИМЕНА»

30 Ноября 2013, 06:29 30 ноября. КАЛЕНДАРЬ КАЗИНФОРМА «ДАТЫ. СОБЫТИЯ. ИМЕНА» АСТАНА. 30 ноября. КАЗИНФОРМ - Казинформ предлагает читателям информационный календарь «Даты. События. Имена».

Источник


В Приморье разработали план и карту инвестиционных объектов

Владивосток, 13:00, 30 ноября 2013, ИА Vladnews.

План разработан в рамках внедрения на территории региона инвестиционного стандарта для улучшения инвестиционного климата


Губернатор Приморского края Владимиру Миклушевскому сегодня, 29 ноября, провел заседание Совета по привлечению инвестиций в экономику Приморья.


Главе региона представили план по созданию инвестиционных объектов и объектов инфраструктуры в Приморском крае.


Как доложил директор департамента экономики Приморского края Николай Дубинин, план разработан в рамках внедрения на территории региона инвестиционного стандарта для улучшения инвестиционного климата.


«Мы впервые объединили все значимые инвестпроекты, проекты по развитию инфраструктуры в единый документ. План и карта размещены на инвестиционном портале, для удобства инвестора предусмотрена сортировка в разрезе муниципальных образований», - рассказал Николай Дубинин.


Он также отметил, что благодаря такому плану потенциальные инвесторы смогут наглядно увидеть перспективу развития конкретной территории, понять степень обеспеченности инфраструктурой. Это поможет привлечь большее количество инвесторов в регион.


По мнению Владимира Миклушевского, главное, чтобы здесь было отражено начальное состояние инфраструктуры и перспективы ее развития.


«Человек должен понимать какая мощность энерго- водоотведения, транспортная доступность и перспективы развития есть у территории. Для инвестора, который вкладывает средства в производство, это самая важная информация», - считает Владимир Миклушевский.


Глава Приморья также отметил, информация должна быть актуальна.


«Нужно проработать вопрос взаимодействия с энергетиками, РЖД и другими структурами, чтобы информационный обмен был регулярным и максимально автоматизированным», - заявил Владимир Миклушевский.


Губернатор края поручил руководителю Дальневосточного представительства Агентства стратегических инициатив Ольге Куриловой изучить лучшие практики регионов по разработке таких планов.


«Известно, что приход инвесторов сдерживает коррупционный фактор. Поэтому нам важно не формально выполнить стандарт АСИ, он должен реально работать», - подчеркнул Владимир Миклушевский.Источник: Пресс-служба администрации Приморского края


Источник


По электронным билетам можно сесть еще на 10 ночных поездов

Государственная администрация железнодорожного транспорта "Укрзализныця" увеличила количество ночных поездов, посадку на которые можно осуществить с электронными билетами.

Об этом Укринформу сообщили в пресс-службе


"Укрзализныци".


"Начиная с 15:00 29 ноября 2013 года пассажиры смогут приобрести электронные билеты на поезда № 20/19 Луганск - Киев, № 83/84 Мариуполь - Киев, № 25/26 Львов - Одесса, № 43/44 Ивано-Франковск - Киев, № 111/112 Харьков - Львов, № 49/50 Киев - Трускавец, № 81/82 Киев - Ужгород, № 28/27 Киев - Севастополь, № 102/101 Киев - Херсон и № 81/82 Харьков - Симферополь. С самостоятельно распечатанными электронными билетами пассажиры могут отправляться на посадку в вагон, минуя железнодорожную кассу", - отмечается в сообщении.


В "Укрзализныце" уточнили, что билеты на эти поезда, приобретенные через интернет до 15:00 29 ноября 2013 года, нужно обменять в железнодорожной кассе на проездные документы установленного образца.


До конца следующей недели "Укрзализныця" планирует ввести электронные билеты еще в четырех поездах: № 40/39 Киев - Севастополь, № 146/ 145 Киев - Симферополь, № 72/71 Киев - Запорожье и № 120/119 Львов - Запорожье .


К концу 2013 года эта услуга будет доступна в 80 поездах внутреннего сообщения .


Как ранее сообщал Укринформ, электронный проездной документ на поезд, который дает право на посадку в вагон без переоформления в железнодорожной кассе, можно приобрести только на официальном сайте "Укрзализныци". Другие агенты выдают только бланки заказа, которые перед посадкой необходимо обменивать в кассе на бумажный билет.


В новости встречается:


Авторизация


Источник


Еще на два поезда из Харькова ввели электронные билеты








МГ "Объектив"



Еще на два поезда из Харькова ввели электронные билеты

МГ "Объектив"

С распечатанными проездными документами пассажиры могут отправляться на посадку в вагон, минуя железнодорожную кассу. Оформление электронных билетов прекращается за час до отправления поезда с начальной станции маршрута, сообщает пресс-служба «Укрзалізниці».





Источник


Укрзализныця увеличила список поездов, на которые продаются электронные билеты

Укрзализныця увеличила количество ночных поездов, посадку на которые можно осуществить с электронными билетами. Приобрести их можно через официальный сайт УЗ booking.uz.gov.ua, при этом электронные билеты могут быть распечатаны самими пассажирами и не требуют получения проездных документов в кассах. Об этом сообщает пресс-центр ведомства.

С 29 ноября пассажиры смогут приобрести электронные билеты на такие поезда: №20/19 Луганск — Киев, №83/84 Мариуполь — Киев, №25/26 Львов — Одесса, №43/44 Ивано-Франковск — Киев, №111/112 Харьков — Львов, №49/50 Киев — Трускавец, №81/82 Киев — Ужгород, №28/27 Киев — Севастополь, №102/101 Киев — Херсон и №81/82 Харьков — Симферополь.


Оформление электронных билетов прекращается за один час до отправления поезда с начальной станции маршрута.


При этом билеты, приобретенные через Интернет на эти поезда до 15 часов 29 ноября, нужно получить в кассах, напоминают в ведомстве.


Пассажиры могут ознакомиться с текстовой инструкцией по приобретению электронных билетов через сайт Укрзализныци. Видеоинструкция также доступна на Youube-канале ведомства.


"Все электронные билеты имеют статус расчетного документа (фискального чека). Например, такой документ можно использовать для отчета о командировке", — сообщили в УЗ.


До конца следующей недели Укрзализныця планирует внедрить электронные билеты еще на четыре поезда: №40/39 Киев — Севастополь, №146/145 Киев — Симферополь, №72/71 Киев — Запорожье и №120/119 Львов — Запорожье.


К концу года эта услуга будет доступна на 80 поездов внутреннего сообщения.


Напомним, ранее электронные билеты были внедрены на скоростные электропоезда категории Интерсити+, которые курсируют из Киева в направлении Львова, Харькова, Донецка, Днепропетровска, Запорожья и обратно, а также из Донецка и Харькова в Симферополь и обратно.


Также электронные билеты были внедрены на следующие ночные поезда: №37/38 Донецк — Киев, №11/12 Симферополь — Киев, №63/64 Харьков — Киев, №91/92 Киев — Львов, №106/105 Одесса — Киев, №79/80 Киев — Днепропетровск.


С момента внедрения услуги в феврале этого года было реализовано уже более 225 тыс. электронных билетов.


Если вы увидели ошибку в тексте, выделите её мышкой и нажмите комбинацию клавиш Alt+A


Сейчас Вы читаете новость «Укрзализныця увеличила список поездов, на которые продаются электронные билеты ». Вас также могут заинтересовать другие свежие новости Украины и мира на Gazeta.ua


Источник


"Укрзализныця" внедрила электронные билеты еще на десять ночных поездов

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализниця") увеличила количество ночных поездов, посадку на которые можно осуществить с электронными билетами.

Как сообщила пресс-служба "Укрзализныци", начиная с 15:00 29 ноября пассажиры смогут приобрести электронные билеты на поезда № 20/19 Луганск-Киев, №83/84 Мариуполь-Киев, №25/26 Львов-Одесса, №43/44 Ивано-Франковск - Киев, №111/112 Харьков-Львов, № 49/50 Киев-Трускавец, № 81/82 Киев-Ужгород, №28/27 Киев-Севастополь, №102/101 Киев-Херсон и №81/82 Харьков-Симферополь.


С самостоятельно распечатанными электронными билетами пассажиры могут отправляться на посадку в вагон, минуя железнодорожную кассу. Оформление электронных билетов прекращается за один час до отправления поезда с начальной станции маршрута.


Билеты на указанные выше поезда, приобретенные через интернет до 15:00 29 ноября 2013 года, нужно обменять в железнодорожной кассе на проездные документы установленного образца.


Все электронные билеты имеют статус расчетного документа (фискального чека).


До конца первой декады декабря "Укрзализныця" планирует внедрить электронные билеты еще в четырех поездах: № 40/39 Киев-Севастополь, № 146/145 Киев-Симферополь, № 72/71 Киев-Запорожье и №120/119 Львов-Запорожье.


К концу 2013 года данная услуга будет доступна на 80 поездов внутреннего сообщения.


Ранее электронные билеты были внедрены в скоростных электропоездах категории "Интерсити +", путешествующих из Киева в направлении Львова, Харькова, Донецка, Днепропетровска, Запорожья и обратно. И из Донецка и Харькова в Симферополь и обратно.


Кроме поездов "Интерсити+" электронные билеты были внедрены на ночные поезда: №37/38 Донецк–Киев, №11/12 Симферополь–Киев, №63/64 Харьков–Киев, №91/92 Киев–Львов, №106/105 Одесса–Киев, №79/80 Киев–Днепропетровск.


Источник


Продажу онлайн-билетов без касс открыли для десяти ночных поездов

"Укрзализныця" увеличила количество ночных поездов, на которые можно сесть по электронным билетам. Их можно приобрести через в пресс-центре ведомства.

С 29 ноября пассажиры смогут приобрести электронные билеты на такие поезда: №20/19 Луганск — Киев, №83/84 Мариуполь — Киев, №25/26 Львов — Одесса, №43/44 Ивано-Франковск — Киев, №111/112 Харьков — Львов, №49/50 Киев — Трускавец, №81/82 Киев — Ужгород, №28/27 Киев — Севастополь, №102/101 Киев — Херсон и №81/82 Харьков — Симферополь.


Оформление электронных билетов прекращается за один час до отправления поезда с начальной станции маршрута. При этом билеты, приобретенные через Сеть на эти поезда до 15 часов 29 ноября, нужно получить в кассах, напоминают в ведомстве.


С инструкцией по приобретению электронных билетов пассажиры могут ознакомиться на сайте Укрзализныци. Кроме того, доступна видеоинструкция - на YouTube-канале ведомства.


"Все электронные билеты имеют статус расчетного документа (фискального чека). Например, такой документ можно использовать для отчета о командировке", — сообщили в УЗ.


До конца следующей недели Укрзализныця планирует внедрить электронные билеты еще на четыре поезда: №40/39 Киев — Севастополь, №146/145 Киев — Симферополь, №72/71 Киев — Запорожье и №120/119 Львов — Запорожье.


К концу года эта услуга будет доступна на 80 поездов внутреннего сообщения.


Напомним, ранее электронные билеты были внедрены на скоростные электропоезда категории Интерсити+, которые курсируют из Киева в направлении Львова, Харькова, Донецка, Днепропетровска, Запорожья и обратно, а также из Донецка и Харькова в Симферополь и обратно.


Источник


29 нояб. 2013 г.

Укрзализныця увеличила список поездов, на которые продаются электронные билеты

Укрзализныця увеличила количество ночных поездов, посадку на которые можно осуществить с электронными билетами. Приобрести их можно через официальный сайт УЗ booking.uz.gov.ua, при этом электронные билеты могут быть распечатаны самими пассажирами и не требуют получения проездных документов в кассах. Об этом сообщает пресс-центр ведомства.

С 29 ноября пассажиры смогут приобрести электронные билеты на такие поезда: №20/19 Луганск — Киев, №83/84 Мариуполь — Киев, №25/26 Львов — Одесса, №43/44 Ивано-Франковск — Киев, №111/112 Харьков — Львов, №49/50 Киев — Трускавец, №81/82 Киев — Ужгород, №28/27 Киев — Севастополь, №102/101 Киев — Херсон и №81/82 Харьков — Симферополь.


Оформление электронных билетов прекращается за один час до отправления поезда с начальной станции маршрута.


При этом билеты, приобретенные через Интернет на эти поезда до 15 часов 29 ноября, нужно получить в кассах, напоминают в ведомстве.


Пассажиры могут ознакомиться с текстовой инструкцией по приобретению электронных билетов через сайт Укрзализныци. Видеоинструкция также доступна на Youube-канале ведомства.


"Все электронные билеты имеют статус расчетного документа (фискального чека). Например, такой документ можно использовать для отчета о командировке", — сообщили в УЗ.


До конца следующей недели Укрзализныця планирует внедрить электронные билеты еще на четыре поезда: №40/39 Киев — Севастополь, №146/145 Киев — Симферополь, №72/71 Киев — Запорожье и №120/119 Львов — Запорожье.


К концу года эта услуга будет доступна на 80 поездов внутреннего сообщения.


Напомним, ранее электронные билеты были внедрены на скоростные электропоезда категории Интерсити+, которые курсируют из Киева в направлении Львова, Харькова, Донецка, Днепропетровска, Запорожья и обратно, а также из Донецка и Харькова в Симферополь и обратно.


Также электронные билеты были внедрены на следующие ночные поезда: №37/38 Донецк — Киев, №11/12 Симферополь — Киев, №63/64 Харьков — Киев, №91/92 Киев — Львов, №106/105 Одесса — Киев, №79/80 Киев — Днепропетровск.


С момента внедрения услуги в феврале этого года было реализовано уже более 225 тыс. электронных билетов.


Если вы увидели ошибку в тексте, выделите её мышкой и нажмите комбинацию клавиш Alt+A


Сейчас Вы читаете новость «Укрзализныця увеличила список поездов, на которые продаются электронные билеты ». Вас также могут заинтересовать другие свежие новости Украины и мира на Gazeta.ua


Источник


«Укрзализныця» внедрила электронные билеты еще на десять ночных поездов

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализниця») увеличила количество ночных поездов, посадку на которые можно осуществить с электронными билетами.Как сообщила пресс-служба «Укрзализныци», начиная с 15:00 29 ноября пассажиры смогут приобрести электронные билеты на поезда № 20/19 Луганск-Киев, №83/84 Мариуполь-Киев, №25/26 Львов-Одесса, №43/44 Ивано-Франковск — Киев, №111/112 Харьков-Львов, № 49/50 Киев-Трускавец, № 81/82 Киев-Ужгород, №28/27 Киев-Севастополь, №102/101 Киев-Херсон и №81/82 Харьков-Симферополь.С самостоятельно распечатанными электронными билетами пассажиры могут отправляться на посадку в вагон, минуя железнодорожную кассу. Оформление электронных билетов прекращается за один час до отправления поезда с начальной станции маршрута.Билеты на указанные выше поезда, приобретенные через интернет до 15:00 29 ноября 2013 года, нужно обменять в железнодорожной кассе на проездные документы установленного образца.Все электронные билеты имеют статус расчетного документа (фискального чека).До конца первой декады декабря «Укрзализныця» планирует внедрить электронные билеты еще в четырех поездах: № 40/39 Киев-Севастополь, № 146/145 Киев-Симферополь, № 72/71 Киев-Запорожье и №120/119 Львов-Запорожье.К концу 2013 года данная услуга будет доступна на 80 поездов внутреннего сообщения.Ранее электронные билеты были внедрены в скоростных электропоездах категории «Интерсити +», путешествующих из Киева в направлении Львова, Харькова, Донецка, Днепропетровска, Запорожья и обратно. И из Донецка и Харькова в Симферополь и обратно.Кроме поездов «Интерсити+» электронные билеты были внедрены на ночные поезда: №37/38 Донецк-Киев, №11/12 Симферополь-Киев, №63/64 Харьков-Киев, №91/92 Киев-Львов, №106/105 Одесса-Киев, №79/80 Киев-Днепропетровск.

Источник


Как закалялась сталь

Через несколько лет одно из старейших промышленных предприятий Москвы металлургический завод «Серп и молот» исчезнет с карты города, уступив место жилым домам. «Ъ» проник за охраняемую проходную завода, прошелся по заброшенным цехам и узнал, как выплавлялась сталь.Воспоминания о прошлом

Сегодня в электрофасонолитейном цехе (ЭФЛЦ), как и других цехах «Серпа и молота», царит разруха и запустение: стекла выбиты, сквозь дырявую крышу капли дождя падают на сваленные в кучу трамвайные крестовины, которые когда-то отливали здесь


Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ


Из стеклянных дверей станции метро «Площадь Ильича» — направо, по длинному переходу под железной дорогой, и вот она, улица Золоторожский Вал. Еще раз направо, через несколько метров начинается забор завода «Серп и молот», одного из старейших и когда-то крупнейших промышленных предприятий Москвы. Территория законсервированного сейчас металлургического производства, основанного еще в 1883 году, разрезана на две части Третьим транспортным кольцом. Раньше здесь работали тысячи людей, тоннами плавилась и ковалась сталь, курсировали тепловозы с грузами. Сегодня «Серп и молот» напоминает Зону из «Сталкера». Она встречает уже на подходе: через черные прутья забора скалится разрушенное здание без крыши, чуть дальше заваленный битым кирпичом и останками какого-то цеха пустырь. «Я же говорил, тут не место для прогулок. Зона требует к себе уважения» — звучат в голове слова Сталкера. На проходной пускать не спешат: предприятие закрытое, а тут еще журналист и фотограф. «Зачем снимать нашу разруху. Не надо»,— сокрушается вахтерша, но разрешение на съемку есть, и ей приходится подчиниться. Сейчас здесь ничего не производят, а из 13-тысячного штата осталось всего 200 человек, занятых в основном административной деятельностью.


В этом ковше при температуре 1200 градусов Цельсия на газу плавилась сталь без остановок на выходные и праздники. В ЭФЛЦ в четыре смены трудилось около 1,3 тыс. человек


Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ


Территория «Серпа и молота» огромная: завод занимает около 60 га, поэтому мы передвигаемся по территории на машине. Увидеть легендарные мартеновские печи нам не судьба: на месте, где стоял построенный еще в 1890 году мартеновский цех, теперь пустырь. Цех был закрыт еще в 1976 году, когда предприятие перешло на электропечи, и сегодня от него остались только руины. Электрофасонолитейный цех (ЭФЛЦ) пока цел. У входа в него, рядом с памятником сталеварам, нас встречает Игорь Валерьевич, наш первый экскурсовод. Как и многие «серпачи», он пришел на завод совсем молодым, когда ему не было еще и 20 лет. «У меня и родители, и дед с бабкой — “серпачи”. Прадед работал здесь еще с гужоновских времен. У меня даже теща, покойная, отсюда»,— вспоминает он. В цеху темно и холодно: освещение есть не везде, отопления нет нигде. «Смотрите под ноги!» — предупреждают нас сразу. Слабый свет льется через выбитые стекла, глаза привыкают к темноте, из сумрака начинают выступать силуэты сваленных в кучу трамвайных крестовин, которые когда-то отливали здесь. Через дырявую крышу капает дождь. «Цех работал в четыре смены без выходных и, можно сказать, без праздников. Дым стоял коромыслом,— вспоминает Игорь Валерьевич.— А вот в этом ковше при температуре 1200 градусов по Цельсию на газу плавилась сталь». Идем мимо печей, в этом цехе их было четыре: как и все оборудование завода, они сейчас законсервированы и безмолвно ждут окончательного приговора.


«Серп и Молот» связан путями с курским направлением железной дороги: когда-то по территории завода курсировало до семи тепловозов, перевозивших грузы


Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ


Следующий цех — листопрокатный. Здесь у нас уже другой экскурсовод — Василий Петрович, в прошлом механик: «Моя задача была, чтобы все здесь крутилось и вертелось. Меня могли вызвать и вечером, и ночью»,— вспоминает он. В лучшие времена в этом цехе трудилось 1200 человек в три смены, сегодня — никого. Хотя в отличие от ЭФЛЦ здесь все еще говорит свет, а на полу сложены ненужные листы стали. На наши голоса из пустоты огромного зала выходят несколько рабочих, среди которых крановщица Татьяна. «Петрович, замучили тебя совсем посетители»,— улыбается она. Родом Татьяна из Орловской области: завод дал общежитие, научил, как управляться с кранами.


В музее «Серпа и Молота» можно проследить всю историю создания предприятия, увидеть старые фотографии и образцы продукции, прочитать раритетные выпуски газеты «Мартеновка». Директор музея Раиса Николаевна, 62 года, пришла на завод по распределению от института в 18 лет и сначала работала в калибровочном цехе: «Я никогда не думала уйти с завода. На большом предприятии всегда есть возможности применить себя, сменить сферу деятельности»


Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ


Истории рабочих очень похожи — пришли на завод совсем молодыми и проработали здесь всю жизнь. «Я никогда не думала уйти отсюда. На большом предприятии всегда есть где применить себя, сменить сферу. Когда ты в одном коллективе, тебе не надо тратить усилия на завоевание положения, авторитета»,— будто за всех говорит директор музея «Серпа и молота» Раиса Николаевна, попавшая на завод в 18 лет по распределению от института. Когда-то у «Серпа и молота» было все: и заводская лаборатория, где разрабатывались новые марки стали, и свой Дворец культуры, и пионерский лагерь. «У каждого цеха, это удивительно, была своя специализация: в ЭФЛЦ были прекрасные лыжники, в листопрокатном — вокалисты, в сталепроволочном — атлеты», — ее слова полны ностальгии.


Мечты о будущем


Рядом со зданием заводоуправления — пустырь. Когда-то здесь располагался первый мартеновский цех, построенный еще в 1890 году. В 1967 году в этом цехе была выпущена 100-миллионная тонна стали, а в 1976-м в связи с переходом на выплавку в электропечах он был закрыт


Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ


Впереди «Серп и молот» ждет совсем иное будущее. Первые планы по застройке этой территории московские власти озвучили в 2007 году: тогда здесь, в районе Золоторожского Вала, намеревались возвести 1,8 млн кв. м жилья и 2,6 млн кв. м офисов. В марте этого года подготовленный проект развития территорий завода был забракован архитектурным советом. Редевелопмент промзон — одна из главных головоломок, которую предстоит решить московским властям. Эти мертвые территории, потрясающие своей апокалиптической красотой, архитекторы и урбанисты часто сравнивают с раковыми опухолями, разрывающими все существующие взаимосвязи между районами города. С пустыря «Серпа и молота», где когда-то стоял мартеновский цех, видится новая высотка, до которой, кажется, рукой подать. Это уже Таганский район, но с территории завода к нему сейчас не пройти и не проехать. И таких, как «Серп и молот», промзон в столице — 209, а занимают они почти 7,8 тыс. га. В Москве уже есть примеры редевелопмента промтерриторий, но в основном это небольшие производства. Бывшая фабрика «Красная роза» в районе станции метро «Парк культуры» превратилась в бизнес-парк, где разместилась штаб-кварта «Яндекса». Промышленная эстетика магнитом притягивает творческий класс: на площадях завода «Манометр» в районе станции «Курская» заработал центр дизайна Artplay, а по соседству с ним в помещениях бывшего пивоваренного завода «Московская Бавария» — центр современного искусства «Винзавод», в реконструированной по проекту лондонского бюро John McAslan + Partners золотоканительной фабрике Алексеевых вместе с бизнес-центром расположился театр «Студия театрального искусства».


В начале февраля 2014 года на конкурсе будет выбрана архитектурно-градостроительная концепция развития территории «Серпа и Молота». Над ней сейчас раздумывают пять международных архитектурных команд, выбранных из 157 компаний из 17 стран мира


Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ


Но впереди ждут трансформации более масштабные территории: среди них Южный порт (944 га), ЗИЛ (377,6 га) и, конечно, «Серп и молот». И здесь Москве не обойтись без подсказок западных экспертов, уже не одно десятилетие занимающихся переосмыслением индустриальных пространств. Вспомнить хотя бы немецкий парк Duisburg Nord Park, появившийся на месте заброшенного сталелитейного завода: теперь на 240 га в старых цехах проходят концерты и выставки (архитекторы — Latz+Partner). Или парк High Line в Нью-Йорке — на месте грузовой железной дороги (James Corner / Field Operations, Diller Scofidio + Renfro). Над новой архитектурной концепцией редевелопмента «Серпа и молота» сейчас ломают голову пять команд, возглавляемых известными западными бюро, среди которых авторы «Большого Парижа» французское Ateliers Lion Associes и британское бюро LDA Design, ранее подготовившее концепцию развития парка имени Горького. Каким видят будущее «Серпа и молота» архитекторы, станет известно только в начале февраля 2013 года. Пройдет еще несколько лет, и завод исчезнет с карты Москвы, уступив место жилым домам, паркам и офисам. В отличие от «Красной розы» или «Винзавода» разрушенные цеха «Серпа и молота» вряд ли получат вторую жизнь. Здесь дешевле снести и отстроиться заново. К тому же объектов культурного наследия на «Серпе» нет, об этом на одной из пресс-конференций рассказал главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов. А это значит, что участок можно полностью очистить от существующей застройки.


Источник


Группа ГАЗ начала серийное производство автобусов «Вектор»

«Группа ГАЗ» открыла на Павловском автобусном заводе серийное производство новых автобусов «Вектор» – линейки автобусов среднего класса с высокими показателями комфорта, надежности и экономичности. Новая модель доступна в двух модификациях: для городских и междугородных перевозок. До середины декабря 30 городских автобусов «Вектор» стоимостью свыше 100 млн руб. будут отгружены в Сочи и к концу года выйдут на маршруты МУП «Сочиавтотранс» и МУП «Лазаревскоеавтотранс». Городской автобус «Вектор» предназначен для обслуживания маршрутов с интенсивным пассажиропотоком. Новая модель комплектуется дизельным двигателем Cummins экологического стандарта «Евро-4». Автобус оборудован автоматической коробкой передач, моторным тормозом, системой АВS и противобуксовочной системой ASR. Общая пассажировместимость автобуса «Вектор» для городских перевозок – 54 человека. В салоне установлены 23 антивандальных сиденья и одно место для людей с ограниченными возможностями передвижения. Задняя двустворчатая дверь автобуса упрощает посадку пассажиров в часы пик. Эргономичное место водителя оборудовано современной приборной панелью, новым рулевым колесом и электронной комбинацией приборов. В освещении салона используются современные светодиодные линейки, которые обеспечивают различные световые режимы. В качестве дополнительной опции возможна установка подъемника кассетного типа. Машины «Вектор» дополнительно оснащены системой видеонаблюдения, оборудованием ГЛОНАСС, системой безналичной оплаты проезда, а также системой «Говорящий город» (позволяет слабовидящим и лишенным зрения людям получать на остановках информацию о маршруте движения автобуса и о том, открыты ли его двери для посадки). Автобус «Вектор» для междугородных перевозок актуален как на пригородных маршрутах, так и на маршрутах между городами протяженностью до 300 км. Автобус комплектуется дизельным двигателем Cummins экологического стандарта «Евро-4». Автобус для междугородных перевозок, также, как и городская версия, оборудован автоматической коробкой передач, моторным тормозом, системой АВS и противобуксовочной системой ASR. Общая пассажировместимость – 52 человека, включая 30 посадочных мест. Автобус имеет эффективные экономические показатели: низкий расход топлива, межсервисный пробег – 12 тыс. км, высокий сбалансированный ресурс кузова и силового агрегата. «Вектор» признан лучшим автобусом среднего класса по итогам Международного автотранспортного форума 2011 и 2012 гг.

Источник: ИИС «Металлоснабжение и сбыт»Количество просмотров: 8


Новости по этой теме:


Если вы нашли ошибку в тексте, вы можете уведомить об этом администрацию сайта, выбрав текст с ошибкой и нажатием кнопок Shift+Enter


Источник


"Социальная карта": Трижды оценено на высоком правительственном уровне

МАТЕРИАЛ ДОБАВЛЕН ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ САЙТА

27 ноября в Казанской Ратуше состоялось торжественная церемония награждения победителей регионального конкурса "Лучшие товары и услуги Республики Татарстан" и Всероссийского конкурса "100 Лучших товаров России". ОАО "Социальная карта" было удостоено звания Лауреата конкурса "Лучшие товары и услуги Республики Татарстан", звания Дипломата всероссийского конкурса "100 Лучших товаров России" и отмечено в номинации "Новинка Года" в рамках конкурса "100 Лучших товаров России". Для ОАО "Социальная карта" столь высокая оценка деятельности - мощный импульс для дальнейшего внедрения проекта "Автоматизированная система оплаты проезда в городском пассажирском транспорте" во всех городах страны. ОАО "Социальная карта" стремиться повысить качество обслуживания пассажиров в городском пассажирском транспорте. Подробности о проекте "Транспортная карта Республики Татарстан" на официальном сайте ОАО "Социальная карта" http://www.social-card.ru/ФИО: Алена Цареваemail: marketing@social-card.ru


Источник


Попов: Проезд в общественном транспорте Киева подорожает не ранее февраля 2014 года

Фото: Таисия Стеценко, Корреспондент.net Единый электронный проездной появится не ранее середины 2014 года - Попов

Повышение стоимости проезда в столичном общественном транспорте произойдет, скорее всего, с 1 февраля 2014 года, сообщил глава Киевской городской государственной администрации Александр Попов.


"С начала года, скорее всего, с 1 февраля, так как мы можем не успеть на 1 января, будет проведено одно единственное изменение - поднятие стоимости разового проезда в общественном транспорте, но сохранение стоимости проездного билета, который жители Киева покупают на месяц, квартал, год", - сообщил Попов журналистам сегодня, 28 ноября.


Он также подтвердил, что стоимость разовой поездки во всех видах общественного транспорта Киева будет увеличена до трех гривен.


Кроме того, глава КГГА подчеркнул, что единый электронный проездной билет будет введен в обращение не ранее середины 2014 года. По словам Попова, это обусловлено, в частности, необходимостью принятия определенных нормативных документов.


Как сообщалось в октябре, председатель КГГА Александр Попов обязал подчиненных подготовиться к внедрению новой системы оплаты проезда в транспорте с начала 2014 года.


Источник


"Метронит" становится платным

Начиная со следующей пятницы, 6 декабря, "Метронит" – общественный транспорт в Хайфе и окрестностях – начинает свою работу в полном объеме. Теперь пассажиры будут обязаны оплачивать проезд, сообщает пресс-служба Министерства транспорта.

Ввиду перехода на платный проезд, с 4 декабря и в течение двух недель на всех остановках "Метронита" будут находиться инструкторы-консультанты для разъяснений способов оплаты и помощи в ознакомлении с системой валидации (электронного компостирования) билетов.


Тем, у кого нет электронной карточки, рекомендуется заранее оформить персональный "рав-кав" в одном из пунктов оформления и выдачи. Только те, у кого есть "рав-кав", смогут получить полагающиеся им льготы на проезд. Пассажиры, которые не пользуются "Метронитом" или автобусами регулярно, или не имеют возможности подъехать в один из пунктов оформления, смогут приобрести "анонимный" "рав-кав" на любой остановке "Метронита".


Оплата за проезд на "Метроните" будет осуществляться посредством электронной проездной карточки "рав-кав" через специальные "валидаторы" (автоматизированные устройства для оплаты за проезд), установленные на платформах "Метронита". Существует также возможность приобретения бумажных билетов для оплаты одноразовых поездок.


Дополнительную информацию о работе "Метронита" можно получить по телефону *8787 в Информационно–справочном Центре Минтранса (добавочный 3 для разговора с русскоязычным представителем), а также на специальном веб-сайте новой транспортной системы www.metrobus.gov.il.


9tv.co.ilПравила публикации комментариев Закрыть x


Уважаемые пользователи! Убедительно просим вас ограничиваться обсуждением информации и фактов, не переходить на личности и не вступать в перепалки.


У нас запрещены:


призывы к насилию и экстремизму по отношению к народам или группам людей;


нецензурная лексика;


оскорбления в адрес общественных и политических деятелей;


оскорбления в адрес участников форума нашего сайта;


оскорбительные эпитеты в адрес общественных и политических движений.


Решения модераторов 9tv.co.il не комментируются и не обсуждаются.


Источник


В Москве предложили построить парковки на месте офисов

Чтобы решить проблему хаотичной парковки в центре Москвы и увеличить пропускную способность улиц, нужно снести офисные здания и построить на их месте стоянки - плоскостные, капитальные, подземные, механизированные и нет. Такое предложение прозвучало на заседании общественного совета политических партий при Мосгордуме. Стройку можно оплатить за счет денег, полученных с платных парковок.

По мнению замглавы московского союза автомобилистов Максим Воротилкина, парковка на обочинах перегружает улицы, а работа эвакуаторов создает еще большие пробки, чем машины, которые те забирают.


Глава ГКУ "Администратор Московского парковочного пространства" Александр Гривняк усомнился в этой идее:


- Строить можно бесконечно - новые парковки и дороги все равно привлекут больше машин, чем они могут вместить. Нам просто не хватит никакого ресурса, - говорит он. Замначальника ГИБДД Москвы Евгений Ефремов добавил, что плотность застройки в центре такова, что новые дороги строить негде.


Общественный совет предъявил к реализации проекта платных парковок ряд претензий, подчеркнув, что в целом поддерживают расширение платной зоны. В частности, департаменту транспорта предложили обратить внимание на сбои смс-сервиса по оплате парковок, недостаточное число паркоматов, принимающих наличные деньги, плохую работу системы обжалования ошибочных штрафов. Также вопросы общественников вызвали частые жалобы резидентов на некомфортные условия и тот факт, что жителям не всегда ясно, куда идут деньги, собранные за платную парковку. (В дептрансе все время повторяют, что средства идут в управы и будут потрачены на нужды района).


Кроме того, совет предложил дептрансу сформировать рабочие группы с участием муниципальных депутатов, которые будут решать локальные проблемы парковок и шлагбаумов на своей территории и следить за исполнением правил парковки.


- Никто не знает места своего района лучше, чем органы местного самоуправления. В этом смысле люди будут работать намного эффективнее "Парконов", которые ездят по определенным маршрутам, - считает представитель московского отделения "Единой России" Константин Загородников.


Несмотря на болезненность проекта для многих жителей ЦАО, эксперты введение платных парковок поддерживают.


- Платные парковки нужно вводить до пределов Садового кольца и ни сантиметром дальше, - считает директор центра исследований транспортных проблем мегаполисов Константин Трофименко. - А что касается неудобства для жителей центра - нужно понимать, что земля на улично-дорожной сети - не их частная собственность, а принадлежит городу.


Источник


«Яндекс» включил SSL-шифрование между почтовыми серверами

//28.11.2013

Компания «Яндекс» включила в Яндекс.Почте шифрование для межсерверных SMTP-соединений с использованием STARTTLS — как на прием, так и на отправку писем. Теперь, например, все письма из российской почтовой системы пользователям Gmail передаются не только по IPv6, но и в зашифрованном виде. По этому поводу я немножко расскажу о протоколах, которые используются при передаче электронной почты в зашифрованном виде.


Исследователям еще предстоит найти причину истинной любви интернет-технологов к аббревиатурам. Со времен ARPANET все сети, протоколы, стандарты и т.д. предпочитают называть буквенными сокращениями. Этот простой и понятный способ словообразования приводит к появлению предложений вида: «IETF published RFC6594 by CZ.NIC on the use of SHA-256 with RSA, DSA and ECDSA in SSHFP». Как видно, особенно много таких сокращений в криптографии.


Что такое SSL и TLS?


В девяностых годах прошлого века одним из «инкубаторов», где всякие интересные идеи из академической среды воплощались в реальность, была компания Netscape. Именно ее сотрудники в начале позапрошлого десятилетия реализовали возможность шифрования соединений, опубликовали протокол и назвали его Secure Sockets Layer (SSL). Его первой публичной версией была SSL v2, в которой быстро нашли ряд уязвимостей. За ней вышла последняя на текущий момент SSL v3. Оригинальное описание на сайте Netscape кануло в лету в момент поглощения Netscape компанией AOL, но в 2011 его все-таки опубликовали для истории в виде RFC6101.


Тогда же появилась и первая свободная реализация SSL. Энтузиаст Эрик Янг начал публиковать библиотеку SSLeay (на этот раз сборная аббревиатура: SSL + Eric A. Young) под BSD-подобной лицензией. SSLeay спустя несколько лет превратится в известную всем специалистам библиотеку OpenSSL.


Что важно знать про SSL v2 и v3? Во-первых, эти протоколы предназначены для работы поверх транспортного протокола с надежной доставкой и соединениями (например, TCP). Во-вторых, SSL v2 использовать уже нельзя — он официально считается слишком уязвимым и в текущих условиях может давать только иллюзию безопасности.


На основе SSL v3 группа ученых и инженеров в рамках IETF создала протокол TLS (Transport Layer Security). Фактически, TLS v1.0 является небольшой (но несовместимой) переработкой SSL v3, включающей в себя все его возможности и добавляющей некоторые детали.


Конец девяностых и начало нулевых ознаменовались повсеместным использованием HTTPS (а это, напомню, просто HTTP поверх SSL/TLS — HTTP с шифрованием), а следовательно, и более пристальным вниманием к этим протоколам со стороны специалистов по компьютерной безопасности в шляпах обоих цветов. В результате был обнаружен целый класс уязвимостей при использовании SSL v3 или TLS 1.0 с блочными алгоритмами шифрования в режиме CBC (а в SSL другие режимы блочных алгоритмов не использовались). В 2006 году — аж через 7 лет — была выпущена обновленная версия TLS 1.1, устраняющая эти уязвимости. Однако инженеры не торопились реализовывать TLS 1.1 аж до 2011 года, когда по всему интернету прогремела громкая атака на браузеры, использующие TLS 1.0, под названием BEAST. Было немедленно изобретено несколько костылей (например, переключение на поточный шифр), а также подняты приоритеты по апгрейду всего и вся на TLS 1.1+.


В 2008 году была выпущена спецификация последней на текущий момент версии TLS — 1.2. В ней появилось много нововведений. Во-первых, стала обязательной возможность использовать алгоритм шифрования AES, причем появился новый режим шифрования в дополнение к CBC — GCM. Во-вторых, была исключена поддержка устаревших алгоритмов DES и IDEA. В-третьих, в протоколе отказались от использования HMAC на основе алгоритма хеширования MD5 и перешли на более стойкие SHA256 и SHA384. В-четвертых, появился механизм расширений TLS extensions, позволяющий включать новые фичи без полной переработки протокола. Одним из таких расширений является SNI, который активно используется в сервисах Яндекса. Наконец, чтобы все нововведения не оказались бесполезными, в протоколе возможность даунгрейда на SSLv3 была объявлена устаревшей и нерекомендуемой.


Итак, подводя итоги:


SSL — это протокол безопасных соединений поверх TCP. Новых версий SSL не бывает. TLS — это и есть новый SSL, с новой нумерацией версий.Есть старый SSL v2. Он негодный — если он поддерживается, его надо отключать. Есть SSL v3, который везде поддерживается много лет. Но в нем найдены недостатки, которые могут негативно сказаться на безопасности. Есть TLS v1.0, в нем сохраняются уязвимости SSL v3, и его лучше бы использовать только с поточным алгоритмом шифрования RC4 (который отдельно считается теоретически уязвимым). Поэтому лучше всего использовать TLS v1.1 или v1.2 и запрещать шифр RC4.Протоколы электронной почты


Можно уверенно сказать, что основным пользовательским протоколом передачи электронной почты является HTTP. Это может звучать необычно, но подавляющее большинство пользователей именно так читает и отправляет свои электронные письма в 2013 году.


Почтовые программы, хоть и отошли на второй план, по-прежнему широко используются и работают по трем протоколам: старый POP3, чуть более новый IMAP и универсальный SMTP. Про историю POP3 и IMAP я немного рассказывал раньше, а теперь чуть-чуть добавлю про SMTP.


Электронную почту по праву называют первым киллераппом компьютерных сетей. Корнями современный SMTP (Simple Mail Transfer Protocol) уходит очень глубоко в ARPANET, в до-TCP/IP-шную эпоху передачи файлов между компьютерами американских университетов на деньги Министерства обороны США. Это были наивные прекрасные времена повсеместного взаимного доверия, когда не требовалось не только шифрования, но и даже простейшей аутентификации. Чем нам это аукнулось годы спустя можно, кстати, увидеть в собственной папке «Спам».


Смотрите, первая версия SMTP для Интернета (с большой буквы!) специфицирована в RFC 788 в конце 1981 года. Уже тогда это был результат более чем десятилетнего развития электронной почты в ARPANET. И только еще почти через 20 лет в 1999 году появляется официальный стандарт на аутентификацию — то есть на логины и пароли в SMTP. Все это время передача почты по SMTP была возможна сразу после соединения кем угодно кому угодно. Этот режим, конечно, подходил для межсерверного общения в сети с большим количеством хопов — в этом случае хосты могут служить релеями для чужой почты. Но первоначальная отправка, так называемый submission, без аутентификации привел к появлению спама, а затем уже к изобретению SMTP AUTH. Кстати, старожилы еще могут помнить режим «POP3 before SMTP», который использовал POP3 в качестве аутентифицирующего костыля к SMTP.


Как только в протоколе появляются пароли, сразу начинают задумываться и о шифровании. В 2002 году выходит стандарт на поддержку апгрейда открытой SMTP-сессии до режима TLS — RFC3207. Это была попытка зафиксировать и улучшить дефакто ситуацию — шифрование SMTP на отдельном порту 465 к тому моменту уже применяется несколько лет.


Схема работы STARTTLS представляет отдельный интерес. Это универсальное расширение для любого текстового протокола. В реальности оно получило распространение для SMTP, IMAP/POP3 и немножко для FTP.


В момент, когда клиент и сервер в уже установленном открытом соединении понимают, что с обеих сторон есть возможность и желание зашифровать передачу данных, клиент дает команду STARTTLS и сразу же начинает TLS handshake.


От прикладного протокола зависит только способ убедиться во взаимной поддержке TLS до начала шифрования. В случае SMTP это происходит через механизм расширений ESMTP — здесь есть подробности и об этом.


Шифрование SMTP через STARTTLS по стандартным портам (напомню, 25 и второй 587, про который часто забывают) или по порту 465 сразу же стало набирать популярность. TLS позволяет многое: и аутентификацию по сертификатам, и проверку подлинности сервера — все это интересные, нужные и доселе недоступные возможности. Сейчас, кажется, не существует почтовых систем, которые не принимают от пользователей почту по зашифрованному соединению. Другое дело — межсерверное общение.


SMTP — не просто рабочая лошадка электронной почты, он еще и двухголовая лошадка.


Весь обмен письмами между серверами различных почтовых систем тоже происходит по SMTP. Конечно там уже нет парольной аутентификации — вместо нее используется проверка адреса получателя письма на прикладном уровне. Если и ее нет, то получается Open Relay, за который ваш IP-адрес обязательно накажут отрицательной репутацией все антиспам-системы мира. Обычно там нет и шифрования. Причин этому несколько. Во-первых, считается что каналы связи между серверами почтовых систем сами по себе достаточно безопасные. И действительно, при передаче между серверами письма как правило не спускаются в «последнюю милю», где обычно и происходит мелкий, «казуальный» перехват трафика. Во-вторых, эта передача асинхронная и неинтерактивная, благодаря чему нет никакой возможности уточнить у человека, что делать в случае несоответствия или просроченности сертификата принимающей соединение стороны.


Все эти аргументы, однако, оказываются несостоятельными. Принимающий сервер может находиться не в стойке большого защищенного датацентра, а где угодно. Правительственные организации по всему миру запускают программы прослушки на всех каналах связи. Проверка сертификатов пусть и полезна, но совсем не обязательна для того, чтобы обезопасить передачу информации. Поэтому все чаще и чаще мы встречаем письма, которые переданы в зашифрованном виде на всем своем пути — от браузера пользователя по HTTPS на сервер почтовой системы, затем на сервер получателя по SMTP over TLS, а после этого по зашифрованному IMAP в телефон человека, которому предназначено послание. И это хорошо.


Поддержка шифрования в протоколах Почты Яндекса


В 2009 году одновременно с запуском IMAP мы добавили поддержку SSL/TLS в наш POP3-интерфейс. Примерно тогда же появилось шифрование в SMTP для приема писем из почтовых программ. Сегодня, спустя больше чем 4 года, наши сервера все еще позволяют открывать незащищенные соединения из почтовых программ, хотя мы не рекомендуем их использовать и даже, по возможности, не документируем.


Мобильные приложения Яндекс.Почты всегда используют SSL/TLS-соединения, а внутри — протокол XMPP.


В 2011 году мы включили HTTPS в веб-интерфейсе mail.yandex.ru и покрыли таким образом все основные способы передачи информации пользователей в облако. В 2011 году мы включили HTTPS в веб-интерфейсе mail.yandex.ru и покрыли таким образом все основные способы передачи информации пользователей в облако. В этом году мы сделали HTTPS обязательным при доступе к Почте, а на этой неделе отключили любые возможности подключиться к ней по незащищенному протоколу. Мы также проделали большую работу по защите пользовательских паролей в системе аутентификации — «Яндекс.Паспорте» — и обязательно расскажем об этом.


Вот как сейчас выглядит соотношение зашифрованного и обычного трафика на наших SMTP-серверах связи с внешним миром.


SSL почта Яндекс


Следующие статьи


Предыдущие статьи


Комментарии


quote:Ну, а на akepе когда будет HTTPS ? +1quote:+1 +1 И я школьник!!!!111А то что магистральный провайдер или спецслужбы могут встать посередине и "отменить STARTTLS" Яндекс наверное не подумал. SSL вообще не панацея даже близко, только в случае локальных коммуникаций, со своим доверенным CA. PR бред короче.


Источник


При покупке электронного билета с помощью банковской карты подтверждать расходы командированного выпиской из счета не требуется

Фото Евгения Смирнова, ИА «Клерк.Ру»

Отдел новостей ИА "Клерк.Ру".


Минфин РФ в своем письме № 03-03-06/4/47090 от 05.11.2013 уточняет порядок документального подтверждения расходов, связанных с командировками по электронным проездным документам.


Ведомство отмечает, что если авиабилет приобретен в бездокументарной форме (электронный билет), то оправдательными документами, подтверждающими расходы на приобретение авиабилета для целей налогообложения, являются сформированная автоматизированной информационной системой оформления воздушных перевозок маршрут/квитанция электронного документа (авиабилета) на бумажном носителе, в которой указана стоимость перелета, посадочный талон, подтверждающий перелет подотчетного лица по указанному в электронном авиабилете маршруту, и (или) контрольный купон электронного проездного документа (билета) (выписка из автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками на железнодорожном транспорте), полученный в электронном виде по информационно-телекоммуникационной сети.


При этом контрольный купон электронного проездного документа (билета) (выписка из автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками на железнодорожном транспорте) является документом строгой отчетности и применяется для осуществления организациями и индивидуальными предпринимателями наличных денежных расчетов и (или) расчетов с использованием платежных карт без применения контрольно-кассовой техники.


Таким образом, в случае подтверждения расходов на приобретение железнодорожного и (или) авиабилета вышеуказанными документами для целей налогообложения прибыли организации дополнительных документов, подтверждающих оплату билета, в том числе выписки, подтверждающей оплату банковской картой, не требуется.


Отдел новостей ИА "Клерк.Ру".


Источник


Омичам нужно поторопиться с продлением электронной транспортной карты

Омичам нужно поторопиться с продлением электронной транспортной карты. И сделать это нужно до конца года. Сейчас в Омске на бесплатный проезд имеют право более 160 тысяч человек и пока только половина из них продлили карту, тем самым, сохранили за собой льготу.

Ажиотажа нет. В зале центра предоставления государственных и муниципальных услуг немноголюдно. Продлять транспортные карты омичи не спешат. А зря. Сделать это нужно до 31 декабря, иначе с начала следующего года за проезд льготникам придётся платить - из собственного кошелька.


Вся процедура занимает буквально несколько минут. При себе льготник должен иметь паспорт, документ, подтверждающий право на бесплатный проезд и саму карту.


«Мы заходим в программу, вносим данные, продляется карта и следом мы должны перекодировать, чтобы перейти на новую систему», - пояснила Ксения Кислицына, специалист многофункционального центра предоставления государственных и муниципальных услуг Центрального АО г. Омска.


Новой системой уже оснащён весь муниципальный транспорт. Дело в том, что в этом году в автобусах, троллейбусах и трамваях поменяли оборудование и с первого января непродлённые карты обновлённые терминалы читать просто не будут. Перекодировать свои карты необходимо всем льготникам без исключения.


«Льготникам, которые должны были продлить электронную карту до сентября и кто уже пришёл продлил, им нужно будет повторно подойти до 31 декабря 2013 года на продление электронной карты, так как с первого января 2014 года транспортная карта не будет действовать», - сообщила Татьяна Шушкова, руководитель казённого учреждения Омской области «Многофункциональный центр предоставления государственных и муниципальных услуг».


Продлить карту можно конечно и в январе - мера поддержки за льготниками сохранится, только вот ехать до центра социального обслуживания населения придётся за свой счёт. Кстати, продлять электронные карты не обязательно по месту жительства, сделать это можно абсолютно в любом отделении.->


Источник


Проезд в киевском транспорте подорожает не ранее февраля

Для покупателей проездного билета в ближайшее время изменений в оплате не будет, а тот, кто будет покупать разовый билет, будет платить больше

Повышение стоимости проезда ориентировочно до 3 грн во всех видах общественного транспорта столицы состоится, скорее всего, с 1 февраля 2014 года.Об этом сегодня заявил председатель Киевской городской государственной администрации Александр Попов, сообщает УНИАН.


По его словам, новая система взимания платы за проезд, о которой уже говорила городская власть (система единого электронного билета -ред.), будет внедрена не раньше, чем с середины следующего года, а не с 1 января 2014-го.


"Система эта и этот подход нуждаются в изменении нормативной базы. И на сегодняшний день у нас окончательного ответа от ведомств нет относительно этого вопроса. Это нужно пройти. Нарабатываем этот вопрос. И второе - это технический вопрос, необходимо установить оборудование...", - объяснил Попов отсрочку внедрения новой системы взимания платы за проезд.


В то же время он отметил, что решено для начала повысить стоимость разовой поездки в общественном транспорте с начала года.


"С начала года, а скорее всего, с 1 февраля, потому что мы можем не успеть на 1 января, решено внедрить пока одно-единственное изменение: повысить разовый проезд, но сохранить стоимость проездного билета, который пассажир покупает на месяц, квартал, год", - сказал Попов.


По его словам, для тех, кто использует проездной билет, на некоторое время никаких изменений в оплате не будет. А тот, кто будет покупать разовый билет, будет платить больше, и пока обсуждается сумма в 3 грн за одну поездку во всех видах общественного транспорта, сказал Попов.


Напомним, глава КГГА заявлял о намерении с 1 января 2014 года в Киеве запустить новую систему оплаты проезда в общественном транспорте. Планировалось ввести два вида билетов - на количество поездок и на определенный период времени (от одного дня до года). Кроме того, единым проездным билетом можно будет пользоваться во всех видах транспорта (кроме маршруток). Поездка - не более 75 минут (1 поездка в метро).


Досье на Александра Попова


Источник


с января проезд в общественном транспорте Киева подорожает до 3 грн

28.11.2013 12:15С начала года КГГА планирует повысить цену на одноразовый проезд в общественном транспорте до 3 гривен, при этом цена многократных проездных документов останется неизменной. Соответствующее заявление сделал на брифинге председатель Киевской городской государственной администрации Александр Попов.

“С начала года, скорее всего с 1 февраля, хотя мы можем не успеть на 1 января, ведь это важно, внедрить одно единственное изменение – повысить стоимость разового проезда в общественном транспорте, но сохранить стоимость проездного билета, который житель Киева покупает на месяц или на год”, – сказал А.Попов.


Вместе с тем он отметил, что электронный билет должен быть введен в действие в середине 2014 года.


“Введение этого этапа мы планируем перенести где-то на середину 2014 года”, – отметил глава КГГА.


Источник


"Социальная карта": Трижды оценено на высоком правительственном уровне

МАТЕРИАЛ ДОБАВЛЕН ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ САЙТА

27 ноября в Казанской Ратуше состоялось торжественная церемония награждения победителей регионального конкурса "Лучшие товары и услуги Республики Татарстан" и Всероссийского конкурса "100 Лучших товаров России". ОАО "Социальная карта" было удостоено звания Лауреата конкурса "Лучшие товары и услуги Республики Татарстан", звания Дипломата всероссийского конкурса "100 Лучших товаров России" и отмечено в номинации "Новинка Года" в рамках конкурса "100 Лучших товаров России". Для ОАО "Социальная карта" столь высокая оценка деятельности - мощный импульс для дальнейшего внедрения проекта "Автоматизированная система оплаты проезда в городском пассажирском транспорте" во всех городах страны. ОАО "Социальная карта" стремиться повысить качество обслуживания пассажиров в городском пассажирском транспорте. Подробности о проекте "Транспортная карта Республики Татарстан" на официальном сайте ОАО "Социальная карта" http://www.social-card.ru/ФИО: Алена Цареваemail: marketing@social-card.ru


Источник


Попов: Проезд в общественном транспорте Киева подорожает не ранее февраля 2014 года

Фото: Таисия Стеценко, Корреспондент.net Единый электронный проездной появится не ранее середины 2014 года - Попов

Повышение стоимости проезда в столичном общественном транспорте произойдет, скорее всего, с 1 февраля 2014 года, сообщил глава Киевской городской государственной администрации Александр Попов.


"С начала года, скорее всего, с 1 февраля, так как мы можем не успеть на 1 января, будет проведено одно единственное изменение - поднятие стоимости разового проезда в общественном транспорте, но сохранение стоимости проездного билета, который жители Киева покупают на месяц, квартал, год", - сообщил Попов журналистам сегодня, 28 ноября.


Он также подтвердил, что стоимость разовой поездки во всех видах общественного транспорта Киева будет увеличена до трех гривен.


Кроме того, глава КГГА подчеркнул, что единый электронный проездной билет будет введен в обращение не ранее середины 2014 года. По словам Попова, это обусловлено, в частности, необходимостью принятия определенных нормативных документов.


Как сообщалось в октябре, председатель КГГА Александр Попов обязал подчиненных подготовиться к внедрению новой системы оплаты проезда в транспорте с начала 2014 года.


Источник


28 нояб. 2013 г.

«Яндекс» включил SSL-шифрование между почтовыми серверами

//28.11.2013

Компания «Яндекс» включила в Яндекс.Почте шифрование для межсерверных SMTP-соединений с использованием STARTTLS — как на прием, так и на отправку писем. Теперь, например, все письма из российской почтовой системы пользователям Gmail передаются не только по IPv6, но и в зашифрованном виде. По этому поводу я немножко расскажу о протоколах, которые используются при передаче электронной почты в зашифрованном виде.


Исследователям еще предстоит найти причину истинной любви интернет-технологов к аббревиатурам. Со времен ARPANET все сети, протоколы, стандарты и т.д. предпочитают называть буквенными сокращениями. Этот простой и понятный способ словообразования приводит к появлению предложений вида: «IETF published RFC6594 by CZ.NIC on the use of SHA-256 with RSA, DSA and ECDSA in SSHFP». Как видно, особенно много таких сокращений в криптографии.


Что такое SSL и TLS?


В девяностых годах прошлого века одним из «инкубаторов», где всякие интересные идеи из академической среды воплощались в реальность, была компания Netscape. Именно ее сотрудники в начале позапрошлого десятилетия реализовали возможность шифрования соединений, опубликовали протокол и назвали его Secure Sockets Layer (SSL). Его первой публичной версией была SSL v2, в которой быстро нашли ряд уязвимостей. За ней вышла последняя на текущий момент SSL v3. Оригинальное описание на сайте Netscape кануло в лету в момент поглощения Netscape компанией AOL, но в 2011 его все-таки опубликовали для истории в виде RFC6101.


Тогда же появилась и первая свободная реализация SSL. Энтузиаст Эрик Янг начал публиковать библиотеку SSLeay (на этот раз сборная аббревиатура: SSL + Eric A. Young) под BSD-подобной лицензией. SSLeay спустя несколько лет превратится в известную всем специалистам библиотеку OpenSSL.


Что важно знать про SSL v2 и v3? Во-первых, эти протоколы предназначены для работы поверх транспортного протокола с надежной доставкой и соединениями (например, TCP). Во-вторых, SSL v2 использовать уже нельзя — он официально считается слишком уязвимым и в текущих условиях может давать только иллюзию безопасности.


На основе SSL v3 группа ученых и инженеров в рамках IETF создала протокол TLS (Transport Layer Security). Фактически, TLS v1.0 является небольшой (но несовместимой) переработкой SSL v3, включающей в себя все его возможности и добавляющей некоторые детали.


Конец девяностых и начало нулевых ознаменовались повсеместным использованием HTTPS (а это, напомню, просто HTTP поверх SSL/TLS — HTTP с шифрованием), а следовательно, и более пристальным вниманием к этим протоколам со стороны специалистов по компьютерной безопасности в шляпах обоих цветов. В результате был обнаружен целый класс уязвимостей при использовании SSL v3 или TLS 1.0 с блочными алгоритмами шифрования в режиме CBC (а в SSL другие режимы блочных алгоритмов не использовались). В 2006 году — аж через 7 лет — была выпущена обновленная версия TLS 1.1, устраняющая эти уязвимости. Однако инженеры не торопились реализовывать TLS 1.1 аж до 2011 года, когда по всему интернету прогремела громкая атака на браузеры, использующие TLS 1.0, под названием BEAST. Было немедленно изобретено несколько костылей (например, переключение на поточный шифр), а также подняты приоритеты по апгрейду всего и вся на TLS 1.1+.


В 2008 году была выпущена спецификация последней на текущий момент версии TLS — 1.2. В ней появилось много нововведений. Во-первых, стала обязательной возможность использовать алгоритм шифрования AES, причем появился новый режим шифрования в дополнение к CBC — GCM. Во-вторых, была исключена поддержка устаревших алгоритмов DES и IDEA. В-третьих, в протоколе отказались от использования HMAC на основе алгоритма хеширования MD5 и перешли на более стойкие SHA256 и SHA384. В-четвертых, появился механизм расширений TLS extensions, позволяющий включать новые фичи без полной переработки протокола. Одним из таких расширений является SNI, который активно используется в сервисах Яндекса. Наконец, чтобы все нововведения не оказались бесполезными, в протоколе возможность даунгрейда на SSLv3 была объявлена устаревшей и нерекомендуемой.


Итак, подводя итоги:


SSL — это протокол безопасных соединений поверх TCP. Новых версий SSL не бывает. TLS — это и есть новый SSL, с новой нумерацией версий.Есть старый SSL v2. Он негодный — если он поддерживается, его надо отключать. Есть SSL v3, который везде поддерживается много лет. Но в нем найдены недостатки, которые могут негативно сказаться на безопасности. Есть TLS v1.0, в нем сохраняются уязвимости SSL v3, и его лучше бы использовать только с поточным алгоритмом шифрования RC4 (который отдельно считается теоретически уязвимым). Поэтому лучше всего использовать TLS v1.1 или v1.2 и запрещать шифр RC4.Протоколы электронной почты


Можно уверенно сказать, что основным пользовательским протоколом передачи электронной почты является HTTP. Это может звучать необычно, но подавляющее большинство пользователей именно так читает и отправляет свои электронные письма в 2013 году.


Почтовые программы, хоть и отошли на второй план, по-прежнему широко используются и работают по трем протоколам: старый POP3, чуть более новый IMAP и универсальный SMTP. Про историю POP3 и IMAP я немного рассказывал раньше, а теперь чуть-чуть добавлю про SMTP.


Электронную почту по праву называют первым киллераппом компьютерных сетей. Корнями современный SMTP (Simple Mail Transfer Protocol) уходит очень глубоко в ARPANET, в до-TCP/IP-шную эпоху передачи файлов между компьютерами американских университетов на деньги Министерства обороны США. Это были наивные прекрасные времена повсеместного взаимного доверия, когда не требовалось не только шифрования, но и даже простейшей аутентификации. Чем нам это аукнулось годы спустя можно, кстати, увидеть в собственной папке «Спам».


Смотрите, первая версия SMTP для Интернета (с большой буквы!) специфицирована в RFC 788 в конце 1981 года. Уже тогда это был результат более чем десятилетнего развития электронной почты в ARPANET. И только еще почти через 20 лет в 1999 году появляется официальный стандарт на аутентификацию — то есть на логины и пароли в SMTP. Все это время передача почты по SMTP была возможна сразу после соединения кем угодно кому угодно. Этот режим, конечно, подходил для межсерверного общения в сети с большим количеством хопов — в этом случае хосты могут служить релеями для чужой почты. Но первоначальная отправка, так называемый submission, без аутентификации привел к появлению спама, а затем уже к изобретению SMTP AUTH. Кстати, старожилы еще могут помнить режим «POP3 before SMTP», который использовал POP3 в качестве аутентифицирующего костыля к SMTP.


Как только в протоколе появляются пароли, сразу начинают задумываться и о шифровании. В 2002 году выходит стандарт на поддержку апгрейда открытой SMTP-сессии до режима TLS — RFC3207. Это была попытка зафиксировать и улучшить дефакто ситуацию — шифрование SMTP на отдельном порту 465 к тому моменту уже применяется несколько лет.


Схема работы STARTTLS представляет отдельный интерес. Это универсальное расширение для любого текстового протокола. В реальности оно получило распространение для SMTP, IMAP/POP3 и немножко для FTP.


В момент, когда клиент и сервер в уже установленном открытом соединении понимают, что с обеих сторон есть возможность и желание зашифровать передачу данных, клиент дает команду STARTTLS и сразу же начинает TLS handshake.


От прикладного протокола зависит только способ убедиться во взаимной поддержке TLS до начала шифрования. В случае SMTP это происходит через механизм расширений ESMTP — здесь есть подробности и об этом.


Шифрование SMTP через STARTTLS по стандартным портам (напомню, 25 и второй 587, про который часто забывают) или по порту 465 сразу же стало набирать популярность. TLS позволяет многое: и аутентификацию по сертификатам, и проверку подлинности сервера — все это интересные, нужные и доселе недоступные возможности. Сейчас, кажется, не существует почтовых систем, которые не принимают от пользователей почту по зашифрованному соединению. Другое дело — межсерверное общение.


SMTP — не просто рабочая лошадка электронной почты, он еще и двухголовая лошадка.


Весь обмен письмами между серверами различных почтовых систем тоже происходит по SMTP. Конечно там уже нет парольной аутентификации — вместо нее используется проверка адреса получателя письма на прикладном уровне. Если и ее нет, то получается Open Relay, за который ваш IP-адрес обязательно накажут отрицательной репутацией все антиспам-системы мира. Обычно там нет и шифрования. Причин этому несколько. Во-первых, считается что каналы связи между серверами почтовых систем сами по себе достаточно безопасные. И действительно, при передаче между серверами письма как правило не спускаются в «последнюю милю», где обычно и происходит мелкий, «казуальный» перехват трафика. Во-вторых, эта передача асинхронная и неинтерактивная, благодаря чему нет никакой возможности уточнить у человека, что делать в случае несоответствия или просроченности сертификата принимающей соединение стороны.


Все эти аргументы, однако, оказываются несостоятельными. Принимающий сервер может находиться не в стойке большого защищенного датацентра, а где угодно. Правительственные организации по всему миру запускают программы прослушки на всех каналах связи. Проверка сертификатов пусть и полезна, но совсем не обязательна для того, чтобы обезопасить передачу информации. Поэтому все чаще и чаще мы встречаем письма, которые переданы в зашифрованном виде на всем своем пути — от браузера пользователя по HTTPS на сервер почтовой системы, затем на сервер получателя по SMTP over TLS, а после этого по зашифрованному IMAP в телефон человека, которому предназначено послание. И это хорошо.


Поддержка шифрования в протоколах Почты Яндекса


В 2009 году одновременно с запуском IMAP мы добавили поддержку SSL/TLS в наш POP3-интерфейс. Примерно тогда же появилось шифрование в SMTP для приема писем из почтовых программ. Сегодня, спустя больше чем 4 года, наши сервера все еще позволяют открывать незащищенные соединения из почтовых программ, хотя мы не рекомендуем их использовать и даже, по возможности, не документируем.


Мобильные приложения Яндекс.Почты всегда используют SSL/TLS-соединения, а внутри — протокол XMPP.


В 2011 году мы включили HTTPS в веб-интерфейсе mail.yandex.ru и покрыли таким образом все основные способы передачи информации пользователей в облако. В 2011 году мы включили HTTPS в веб-интерфейсе mail.yandex.ru и покрыли таким образом все основные способы передачи информации пользователей в облако. В этом году мы сделали HTTPS обязательным при доступе к Почте, а на этой неделе отключили любые возможности подключиться к ней по незащищенному протоколу. Мы также проделали большую работу по защите пользовательских паролей в системе аутентификации — «Яндекс.Паспорте» — и обязательно расскажем об этом.


Вот как сейчас выглядит соотношение зашифрованного и обычного трафика на наших SMTP-серверах связи с внешним миром.


SSL почта Яндекс


Предыдущие статьи


Источник


При покупке электронного билета с помощью банковской карты подтверждать расходы командированного выпиской из счета не требуется

Фото Евгения Смирнова, ИА «Клерк.Ру»

Отдел новостей ИА "Клерк.Ру".


Минфин РФ в своем письме № 03-03-06/4/47090 от 05.11.2013 уточняет порядок документального подтверждения расходов, связанных с командировками по электронным проездным документам.


Ведомство отмечает, что если авиабилет приобретен в бездокументарной форме (электронный билет), то оправдательными документами, подтверждающими расходы на приобретение авиабилета для целей налогообложения, являются сформированная автоматизированной информационной системой оформления воздушных перевозок маршрут/квитанция электронного документа (авиабилета) на бумажном носителе, в которой указана стоимость перелета, посадочный талон, подтверждающий перелет подотчетного лица по указанному в электронном авиабилете маршруту, и (или) контрольный купон электронного проездного документа (билета) (выписка из автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками на железнодорожном транспорте), полученный в электронном виде по информационно-телекоммуникационной сети.


При этом контрольный купон электронного проездного документа (билета) (выписка из автоматизированной системы управления пассажирскими перевозками на железнодорожном транспорте) является документом строгой отчетности и применяется для осуществления организациями и индивидуальными предпринимателями наличных денежных расчетов и (или) расчетов с использованием платежных карт без применения контрольно-кассовой техники.


Таким образом, в случае подтверждения расходов на приобретение железнодорожного и (или) авиабилета вышеуказанными документами для целей налогообложения прибыли организации дополнительных документов, подтверждающих оплату билета, в том числе выписки, подтверждающей оплату банковской картой, не требуется.


Отдел новостей ИА "Клерк.Ру".


Источник


Попов назвал дату подорожания проезда в общественном транспорте Киева

Повышение нынешней стоимости проезда в общественном транспорте украинской столицы, скорее всего, произойдет с первого февраля следующего года. Об этом сообщил действующий руководитель Киевской городской госадминистрации А. Попов.Очередное повышение тарифов на проезд.Как рассказал двадцать восьмого ноября в своем интервью журналистам господин Попов, уже с первого февраля, так как можно не успеть на первое января, проведено будет одно только изменение, а именно - поднятие стоимости разового проезда в киевском общественном транспорте. В то же время градоначальник отметил, что сохранится стоимость проездного билета, который столичные жители покупают себе на месяц, квартал или же целый год.Как стало известно, стоимость одноразовой поездки во всех без исключения видах общественного транспорта украинской столицы увеличена будет до трех гривен. Также глава КГГА заявил, что единый электронный проездной билет введут в обращение не раньше середины следующего года, что, в частности, обусловлено необходимостью принятия определенного рода нормативных документов.Авторитетные аналитики постоянной рубрики "Новости Украины" популярного информационного интернет-журнала "Биржевой лидер" напоминают, что в октябре председатель А. Попов обязал своих подчиненных в скором времени подготовиться к внедрению абсолютно новой системы оплаты проезда в общественных видах транспорта со следующего года. Новые усовершенствованные способы оплаты давно с успехом используют многие европейские столицы, и сегодняшняя задача заключается в их надлежащей адаптации к особенностям непосредственно украинской столицы, заявил градоначальник во время очередного заседания Коллегии КГГА.На сегодняшний день городская администрация усиленно работает над новой методикой по расчетам стоимости проездных билетов в существующем городском транспорте, так как на данном этапе не предусматриваются какие-либо скидки при оплате значительного количества билетов. Чиновник рассказал, что наиболее выгодные цены на проезд будут во время покупки билетов на большой срок. Так, например, при покупке билета на целый год цена такой одной поездки останется на нынешнем уровне. Однако конкретно стоимость того или иного проезда по уже абсолютно новой системе ведомство должно обнародовать только после утверждения инновационной методики проводимых расчетов.

Источник


Омичам нужно поторопиться с продлением электронной транспортной карты

Омичам нужно поторопиться с продлением электронной транспортной карты. И сделать это нужно до конца года. Сейчас в Омске на бесплатный проезд имеют право более 160 тысяч человек и пока только половина из них продлили карту, тем самым, сохранили за собой льготу.

Ажиотажа нет. В зале центра предоставления государственных и муниципальных услуг немноголюдно. Продлять транспортные карты омичи не спешат. А зря. Сделать это нужно до 31 декабря, иначе с начала следующего года за проезд льготникам придётся платить - из собственного кошелька.


Вся процедура занимает буквально несколько минут. При себе льготник должен иметь паспорт, документ, подтверждающий право на бесплатный проезд и саму карту.


«Мы заходим в программу, вносим данные, продляется карта и следом мы должны перекодировать, чтобы перейти на новую систему», - пояснила Ксения Кислицына, специалист многофункционального центра предоставления государственных и муниципальных услуг Центрального АО г. Омска.


Новой системой уже оснащён весь муниципальный транспорт. Дело в том, что в этом году в автобусах, троллейбусах и трамваях поменяли оборудование и с первого января непродлённые карты обновлённые терминалы читать просто не будут. Перекодировать свои карты необходимо всем льготникам без исключения.


«Льготникам, которые должны были продлить электронную карту до сентября и кто уже пришёл продлил, им нужно будет повторно подойти до 31 декабря 2013 года на продление электронной карты, так как с первого января 2014 года транспортная карта не будет действовать», - сообщила Татьяна Шушкова, руководитель казённого учреждения Омской области «Многофункциональный центр предоставления государственных и муниципальных услуг».


Продлить карту можно конечно и в январе - мера поддержки за льготниками сохранится, только вот ехать до центра социального обслуживания населения придётся за свой счёт. Кстати, продлять электронные карты не обязательно по месту жительства, сделать это можно абсолютно в любом отделении.->


Источник


"Социальная карта": Трижды оценено на высоком правительственном уровне

МАТЕРИАЛ ДОБАВЛЕН ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ САЙТА

27 ноября в Казанской Ратуше состоялось торжественная церемония награждения победителей регионального конкурса "Лучшие товары и услуги Республики Татарстан" и Всероссийского конкурса "100 Лучших товаров России". ОАО "Социальная карта" было удостоено звания Лауреата конкурса "Лучшие товары и услуги Республики Татарстан", звания Дипломата всероссийского конкурса "100 Лучших товаров России" и отмечено в номинации "Новинка Года" в рамках конкурса "100 Лучших товаров России". Для ОАО "Социальная карта" столь высокая оценка деятельности - мощный импульс для дальнейшего внедрения проекта "Автоматизированная система оплаты проезда в городском пассажирском транспорте" во всех городах страны. ОАО "Социальная карта" стремиться повысить качество обслуживания пассажиров в городском пассажирском транспорте. Подробности о проекте "Транспортная карта Республики Татарстан" на официальном сайте ОАО "Социальная карта" http://www.social-card.ru/ФИО: Алена Цареваemail: marketing@social-card.ru


Источник


Попов: Проезд в общественном транспорте Киева подорожает не ранее февраля 2014 года

Повышение стоимости проезда в столичном общественном транспорте произойдет, скорее всего, с 1 февраля 2014 года, сообщил глава Киевской городской государственной администрации Александр Попов. "С начала года, скорее всего, с 1 февраля, так как мы можем не успеть на 1 января, будет проведено одно единственное изменение - поднятие стоимости разового проезда в общественном транспорте, но сохранение стоимости проездного билета, который жители Киева покупают на месяц, квартал, год", - сообщил Попов журналистам сегодня, 28 ноября. Он также подтвердил, что стоимость разовой поездки во всех видах общественного транспорта Киева будет увеличена до трех гривен. Кроме того, глава КГГА подчеркнул, что единый электронный проездной билет буде введен в обращение не ранее середины 2014 года. По словам Попова, это обусловлено, в частности, необходимостью принятия определенных нормативных документов. Как сообщалось в октябре, председатель КГГА Александр Попов обязал подчиненных подготовиться к внедрению новой системы оплаты проезда в транспорте с начала 2014 года.

Источник


Власти Москвы просят жителей города использовать общественный транспорт

Сильный снегопад стал причиной большого количества пробок и заторов в Москве. Как сообщает "Интерфакс", власти города просят москвичей не использовать личный автотранспорт. Для того, чтобы передвигаться по городу, жители столицы должны пересесть на общественный транспорт.

- Департамент убедительно просит москвичей отказаться от поездок на личных автомобилях из-за ухудшения дорожно-транспортной обстановки, - отметили в пресс-службе столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной структуры.


Популярный сервис "Яндекс.Карты" оценивает ситуацию на московских дорогах с семь баллов.


Источник


Технология NFC: что, зачем и когда








hardnsoft



Технология NFC: что, зачем и когда

hardnsoft

Фактически, то, что делают сейчас мобильные операторы с такими «пилотами» имеет весьма косвенное отношение к NFC, поскольку обычные SIM-ки с торчащими из них транспондерами — это те же обычные бесконтактные карты. За появление NFC мы ... и эмуляцию таких карт. Такое решение вписывается в ...





Источник


Как заплатить за парковку в Москве

Существует семь разных способов, как заплатить за парковку в центре Москвы. Но по-настоящему популярных всего два: SMS (выбирают почти 48% автомобилистов) и паркомат (35% водителей).Мобильное приложение «Парковки Москвы» оказалось несправедливо забыто - его выбирают лишь 16% владельцев машин. Это странно, потому что эксперты считают именно этот способ оплаты самым удобным. Кроме этого, приложение реально позволяет сэкономить деньги.Я решил лично проверить, действительно ли приложение для телефона так удачно, как о нем рассказывают.Первое, что нужно сделать, - скачать приложение. Это бесплатно, ссылки есть на сайте «Московского парковочного пространства» http://parking.mos.ru/ и в мобильных онлайн-магазинах. Мой телефон работает на платформе «Андроид», поэтому я воспользовался «Play-Маркетом» (у iPhone есть AppStore). Набираешь фразу «парковки Москвы», и сразу выдается нужный файл.Сначала регистрируюсь: указываю свой номер телефона и получаю пин-код, отправив слово «PIN» на номер 7757. Получил пароль быстро, за пару минут. Следующий этап - пополнение баланса. Платить можно с телефонного счета или с банковской карты. Минимум 150 рублей, из которых 3% уходит на комиссию. Я выбрал карту, перевел деньги и двинул парковаться.Еду по центру - свободных мест хоть отбавляй! Раньше об этом можно было только мечтать. Без проблем встаю у обочины на Рождественском бульваре. Для оплаты места надо ввести номер стоянки. Если бы у меня не было программы, то пришлось бы бегать и искать эти цифры где-то на стене. А так телефон сам подсказал мне, где я нахожусь, осталось только ввести номер в форму. Но неожиданно приложение зависло, кнопки перестали реагировать на прикосновение пальцев.- Если не заработает, придется уезжать, - злобно бурчу под нос.Высшие силы услышали и сжалились - дальше все пошло как по маслу. Видимо, глюк сотового оператора. Я указал номер машины, парковку и время. На экране появился таймер. Циферки отсчитывали, сколько оплаченных минут осталось. Я погулял четверть часа, скомандовал программе стоп и отшвартовал машину от бордюра. И что удивительно, программа просчитала все до минуты и списала со счета только 8 рублей!Если платить любым другим способом, система засчитала бы полный час и мне пришлось бы раскошелиться на 50 рублей. Поминутная тарификация - это, на мой взгляд, неоспоримое преимущество данного приложения.Вообще платить за стоянку через приложение «Парковки Москвы» оказалось удобно. Номер автомобиля остался в памяти, при следующей стоянке нужно будет лишь указать время и номер парковки. Кроме того, приложение само определяет ваше местонахождение и указывает расположение ближайших парковок.- В скором будущем парковки в центре оснастят датчиками, - рассказали в Департаменте транспорта. - Будет видно, сколько мест свободно, а сколько занято. Конечно, не везде еще есть устойчивый мобильный интернет, и из-за этого возникают ошибки и сбои. Но это дело наживное. Разработчики обещают быстро убрать ошибки и все отладить.Уже с 5 декабря зона платной парковки в центре города расширится. Сначала деньги за парковку начнут брать в районах Якиманка и Замоскворечье. А уже ближе к Новому году (с 20 декабря) вся территория в пределах Садового кольца будет приносить властям прибыль.Параллельно увеличивается и стоимость машино-места. Если раньше в пределах Бульварного кольца авто оставляли за 50 рублей в час, то теперь ценник поднялся до 80 рублей. Между границами Бульварного и Садового начнет действовать другой тариф - 60 рублей в час.Вместе с платной зоной расширится и функционал мобильного приложения. Так, уже с ближайшим обновлением программы появится возможность пополнять парковочный счет при помощи скретч-карты.Сейчас люди вынуждены указывать в Сети данные своей банковской кредитки, чтобы положить деньги. Теперь же достаточно будет ввести номер карты, купленной в киоске.Автомобилисты через мобильное приложение смогут приобрести годовой или месячный абонемент. Купил разрешение один раз и паркуйся, ни о чем не думая.Разработчики наладили систему обратной связи. Пользователь сможет оставить комментарий о работе приложения. Принимается не только критика, но и соображения, как улучшить сервис.Свои плюсы найдут и жители ЦАО. Резиденты будут покупать годовые и суточные абонементы прямо в телефоне. Сейчас местным приходится идти в банк, а потом нести квитанцию в районную администрацию.Пока город на платных стоянках собрал 153 млн. рублей. Сейчас финансы хранятся на счетах казначейства. В первой половине 2014 года все эти деньги отправятся в бюджеты районов ЦАО. Тратами займутся уже муниципальные депутаты - собранные миллионы пустят на благоустройство дворов и дополнительное озеленение.Чиновники объясняют, почему подорожают парковки: слишком много водителей готовы раскошелиться, пространства на всех опять не хватает.- Когда только появилась платная парковка на Бульварном кольце, загруженность машино-мест составляла 50 - 60%, - говорит заместитель мэра Москвы и руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. - Теперь занято уже 80% парковок. А в некоторых точках доступных мест нет вообще. Политика города - оставлять свободными всегда хотя бы 20% стоянок. Единственная возможность сделать это - поднять стоимость.

Источник


Налог лишат сил

В ближайшее время автовладельцев ожидают большие перемены. Транспортный налог вновь будет пересмотрен. Предложено исчислять его с учетом экологического класса автомобиля и его года выпуска.

Соответствующий проект подготовило министерство промышленности и торговли и даже направило его в минфин. Это было озвучено на прошедшем в Госдуме круглом столе, посвященном законодательному стимулированию экологически чистого транспорта.


Главная новация в проекте минпромторга - отказ от расчета транспортного налога в зависимости от мощности двигателя. Однако министерство предложило привязать его к объему двигателя, а также учитывать экологический класс автомобиля. Минфин в целом поддержал этот проект. Однако некоторые моменты и это министерство ставят в тупик. Дело в том, что и сейчас никто не мешает региональным властям вводить коэффициенты в транспортный налог в зависимости от экологического класса автомобиля местными законами. Однако применяются такие коэффициенты только в двух регионах - Калининградской и Свердловской областях.


Местные же власти могут вводить коэффициенты и в зависимости от возраста автомобиля. Эта мера более популярная, но распространяют ее, как правило, на коммерческий транспорт.


На это представители из регионов возразили, что применять такие коэффициенты местные власти не спешат по той причине, что этот налог существенно пополняет региональный бюджет. Поэтому водить такие поправочные коэффициенты на экологию надо на федеральном уровне.


Также в минфине высказывают и другие опасения. Сейчас предлагается увеличить транспортный налог на автомобили, ценой более пяти миллионов рублей. Однако, как правило, такие автомобили соответствуют более высоким экологическим классам. Снижение налога по коэффициенту экологичности, может съесть предложенное увеличение. Над этим тоже предстоит подумать правительству.


Депутаты же предлагают пойти еще дальше. Сделать скидку на транспортный налог для гибридных автомобилей 50 процентов, а для электромобилей - 100 процентов.


По словам первого зампреда комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслава Лысакова, сейчас такие предложения поступили от правительства Москвы. И эти предложения вполне логичны. Сейчас при расчете транспортного налога считается совокупная мощность гибрида: двигателя внутреннего сгорания плюс электромоторы. Имело бы смысл, по мнению депутата, исключить мощность электромотора. Это как раз и будет порядка 50 процентов.


Помимо транспортного налога необходимо применять и другие меры стимулирования автовладельцев к приобретению экологически чистых автомобилей. В том числе снижение таможенных пошлин на них. На сегодняшний день 48 процентов цены на электромобиль составляют сборы, которые необходимо уплатить в казну. Это таможенные пошлины, налог на добавленную стоимость, утилизационный сбор. Если учесть что стоимость гибрида и так в среднем на 50 процентов выше стоимости аналога, то такой автомобиль становится просто золотым. Поэтому участники круглого стола предлагают снизить таможенные пошлины на гибриды на 50 процентов, а на электромобили на 100 процентов.


Также предлагается разрешить электромобилям двигаться по выделенным полосам и бесплатно парковаться. Последнее предложение уже одобрено в правительстве Москвы.


А как у них


Германия - дифференцированная ставка налога в зависимости от величины удельного выброса СО2. Для электромобилей и гибридов ставка нулевая.Лондон - бесплатная парковка в центре и бесплатный въезд в город.США - налоговые льготы при покупке гибридов (400 - 3400 долларов). При покупке электромобилей льготы достигают 7500 долларов.


Досье "РГ"


В этом году, по прогнозам экспертов, в мире будет продано 435 тысяч электромобилей.


В 2011 году доля гибридов от всех проданных машин в Японии составила 17 процентов. В США - 2 процента. В Европе - менее одного процента. В России - 0,15 процентов.


В Москве на начало 2013 года зарегистрировано 52 электромобиля. По состоянию на середину 2012 года - около 2600 гибридных автомобилей.


Источник


Электронный «проездной» в мобильном телефоне

--Банк--По возрастаниюПо убываниюGE Money BankАбсолют БанкАвангардАйМаниБанкАК БАРСАкцептАльфа-БанкБалтийский банкБанк ЗЕНИТБанк МосквыБанк СтройкредитБанк «Западный»Банк «Интеза»Банк «ОТКРЫТИЕ» ДО «Кировский»Банк «ОТКРЫТИЕ» ДО «Площадь Калинина»Банк «ОТКРЫТИЕ» ДО «Площадь Маркса»Банк «ОТКРЫТИЕ» ДО «Фрунзенский»Банк «ОТКРЫТИЕ» ДО «Центральный»Банк «ОТКРЫТИЕ» ОО «Академгородок»Банк24.руБИНБАНКБИНБАНК, Нижегородская, 4БКС - Инвестиционный БанкБКФБПФВзаимодействиеВзаимодействие, ДО на КоролеваВзаимодействие, ДО на Богдана Хмельницкого, 32Взаимодействие, ДО на Красном проспектеВнешпромбанк (ООО) Новосибирский филиалВосточныйВсероссийский банк развития регионовВТБ24ГазпромбанкГЕНБАНКГЛОБЭКСГУТА-БАНКГУТА-БАНК, ДО «На Гоголя»ГУТА-БАНК, ДО «Студенческий»Дирекция «Алемар» ОАО «Межтопэнергобанк»Дирекция «Алемар» ОАО «Межтопэнергобанк», офис «Октябрьский»Европейский экспрессЗапсибкомбанкИнвестбанкИНВЕСТРАСТБАНКИНВЕСТТОРГБАНКИШБАНККБ «Канский» ОООКредит Европа БанкЛанта-БанкЛевобережныйЛевобережный, ДО «Голден Парк»Левобережный, ДО «Западный»Левобережный, ДО «Коммунистическая, 48а»Левобережный, ДО «Советский»Левобережный, ККО «На Гусинобродском шоссе»Левобережный, ККО «Хилокский»ЛОКО-БанкЛОКО-Банк, ДО «На Студенческой»МАК-БанкМБСПМДМ БанкМДМ Банк, ДО «Академический»МДМ Банк, ДО «Бердский»МДМ Банк, ДО «Заельцовский»МДМ Банк, ДО «Кировский»МДМ Банк, ДО «Ленинский» МДМ Банк, ДО «На Горького» МДМ Банк, ДО «На Каменской» МДМ Банк, ДО «Нарымский»МДМ Банк, ДО «Первомайский»МДМ Банк, ДО «Станиславский» МДМ Банк, ДО «Чапаевский»МДМ Банк, ДО «Чкаловский»МДМ Банк, ОПЕРУМеталлинвестбанкМой Банк. НовосибирскМонолитМоскоммерцбанкМОСОБЛБАНКМТС-БанкМуниципальный банк, ДО СоветскийМуниципальный банк, ДО АкадемическийМуниципальный банк, ДО АникинскийМуниципальный банк, ДО БердскийМуниципальный банк, ДО Березовая рощаМуниципальный банк, ДО в МэрииМуниципальный банк, ДО ВоинскийМуниципальный банк, ДО ВосходМуниципальный банк, ДО ГагаринскийМуниципальный банк, ДО ЖелезнодорожныйМуниципальный банк, ДО КалининскийМуниципальный банк, ДО КировскийМуниципальный банк, ДО КоролёвскийМуниципальный банк, ДО ЛенинскийМуниципальный банк, ДО МичуринскийМуниципальный банк, ДО на ТроллейнойМуниципальный банк, ДО РодникиМуниципальный банк, ДО РомановскийМуниципальный банк, ДО СеверныйМуниципальный банк, ДО ТихвинскийМуниципальный банк, ДО ХилокскийМуниципальный банк, ДО ШевченковскийНовосибирский муниципальный банкНовосибирский филиал ПВ-Банк (ЗАО)НОМОС-БАНКОБРАЗОВАНИЕОперационный офис №1 ОАО КБ «ФорБанк»ОТКРЫТИЕОТП БанкПетрокоммерцПлюс БанкПойдём!ПромсвязьбанкПромсервисбанкРайффайзенбанкРегиональный кредитРОСБАНКРосгосстрах БанкРосевробанкРоссельхозбанкРоссельхозбанк, ДО «На Блюхера»Россельхозбанк, ДО «На Дуси Ковальчук»Россельхозбанк, ДО «На Красном»Россельхозбанк, Операционный офис «На Дзержинского»Российский КапиталРОСТ БАНКРусский стандартСвязь-БанкСибирский банк Сбербанка РоссииСКБ-БанкСМП БанкСобинбанкСобинбанк ДО «На Красном проспекте, 30»Собинбанк ДО «На Лаврентьева, 6/1»Собинбанк ДО «На проспекте Маркса, 3»ТатфондбанкТРАНСКАПИТАЛБАНКТРАНСКАПИТАЛБАНК, Дополнительный офис №1 ТрансКредитБанкТРАСТУРАЛСИБУральский банк реконструкции и развитияФ-л № 6 ЗАО «Международный Промышленный Банк»Ханты-Мансийский банкЭкспобанкЭкспобанк, ОО «Академический»Юниаструм банкЮниКредит Банк

--Район--По возрастаниюПо убываниюДзержинскийЖелезнодорожныйЗаельцовскийКалининскийКировскийЛенинскийОктябрьскийПервомайскийСоветскийЦентральныйКольцовоБердскИскитимОбьКраснообскКарасукКупиноБарабинскОрдынскЧерепановоКуйбышевБолотноеКарасукский КаргатскийКолыванскийКоченевскийМаслянинскийМошковскийОрдынскийСузунскийТатарскийТогучинскийЧулымский


Найти


Источник