31 дек. 2013 г.

Бойко: $3 млрд. мы сэкономим в следующем году за счет уменьшения цены на российский газ

31.12.2013, 10:19 Принятие правительством Украины постановления "О снижении цены на природный газ" позволяет уменьшить стоимость газа для бюджетных учреждений - больниц, школ, детских садов и других учреждений примерно на 1000 грн. за 1000 кубометров. Об этом на брифинге в Кабинете Министров Украины заявил вице-премьер-министр Юрий Бойко.

"Согласно принятому постановлению, цены на природный газ с 1 января следующего года уменьшаются для бюджетных учреждений до 2448 гривен за 1000 кубометров, без учета налога на добавленную стоимость. Это дает уменьшение оплаты за коммунальные услуги в больницах, школах, детских садах, во всех учреждениях, которые финансируются из государственного или местных бюджетов. Сегодня бюджетная сфера платит за газ примерно на 1000 грн. больше", - подчеркнул Юрий Бойко.


Вице-премьер-министр также отметил, что стоимость газа уменьшится и для промышленных предприятий, что будет способствовать повышению конкурентоспособности и экспортного потенциала.


"Уменьшение цены на газ для промышленности - это повышение конкурентоспособности предприятий, увеличение спроса и уменьшение стоимости товаров, особенно тех, на производство которых расходуется больше газа. Это будет очень полезно как для внутреннего потребления и рынка, так и для повышения экспортной составляющей", - сказал Юрий Бойко.


Он отметил, что цена на газ для промышленности будет снижаться в течение 2014 поквартально - на первый квартал цена газа составит 3113 гривен за 1000 кубометров (без НДС целевой надбавки и стоимости транспортных услуг), на второй 2752 грн., на третий - 2602 грн., на четвертый - 2502 грн.


Вице-премьер-министр отметил, что указанное уменьшение цены на газ для украинских потребителей стало возможным благодаря достигнутым президентами Украины и России договоренностям.


"Это постановление является прямым следствием договоренностей, которые были достигнуты Президентом Украины и Президентом Российской Федерации относительно уменьшения стоимости российского газа для Украины и закреплены Приложением к соглашению о поставках газа. Согласно приложению, стоимость российского газа для Украины с 1 января 2014 года составит $268,5 за 1000 кубометров", - сказал Юрий Бойко.


"Уменьшение стоимости газа дает экономию для бюджета Украины на год примерно 12 млрд. грн., и для промышленных предприятий - около 10 млрд. грн. То есть $3 млрд. мы сэкономим в следующем году за счет уменьшения входной цены на газ, поставляемого из Российской Федерации", - подчеркнул вице-премьер-министр.


Инф. пресс-службы вице-премьер-министра Украины.


Источник


Введены электронные билеты еще на три поезда из Одессы

Новый год всегда был любимым праздником детей и взрослых. К нему готовились заранее, приобретая подарки, призванные порадовать родных и близких.

Во все времена было принято считать: с уходом старого года уйдет все плохое, что произошло за его 365 или 366 дней. А Новый год как будто начнется с белого листа, и все в нем будет замечательно и радостно. В сказочный праздник, когда вчера был еще старый год, а сегодня уже новый, легко верится во все хорошее.


Из истории известно, что праздник Нового года на Руси появился в конце XV века. Тогда он назывался «первый день в году», а год начинался отнюдь не 1 января, а 1 марта или 1 сентября. С 1700 года по указу Петра I Новый год в России стали праздновать, как и в других странах Европы, 1 января (по юлианскому календарю).


Многие новогодние традиции впитали в себя традиции религиозного праздника – Рождества Христова, который на Руси начали отмечать еще в Х веке. В ХVI - ХVII веках неизменным атрибутом Рождества в Германии и скандинавских странах стала рождественская ёлка. Традиция наряжать ёлку связана с представлениями о райском дереве, увешанном яблоками. Поэтому первые рождественские ёлки были украшены живыми цветами и фруктами, позднее к ним добавились сладости, орехи и другая еда, затем – рождественские свечи. Чтобы заменить многочисленные тяжелые предметы и украшения, немецкие мастера-стеклодувы стали производить полые стеклянные ёлочные игрушки.


В ХVIII веке сверкающая украшениями рождественская ёлка «перекочевала» в Россию, где прочно укоренилась и стала украшением сразу двух близких по времени праздников: Нового года и Рождества. Был создан специальный стекольный завод в городе Клин под Москвой, специализировавшийся на изготовлении красочной стеклянной мишуры.


В юной Одессе, по свидетельству Александра Михайловича де-Рибаса, внучатого племянника устроителя нашего города Иосифа де-Рибаса, первая ёлка появилась на Рождество 1811 года. Хвойные деревья в Южной Пальмире в то время не росли, и диковинная красавица-ель была доставлена из великолепного Уманского парка Потоцких – Софиевки.


Празднование происходило в первый день Рождества в особняке графов Потоцких на Софиевской улице, 7, где в качестве важной гостьи проживала с матерью маленькая София – внебрачная дочь императора Александра I и его метрессы графини Марии Нарышкиной.


«Высокая, стройная, широковетвистая ель блистала в парадной зале верхнего этажа дома Нарышкиной тысячью огней на восковых разноцветных свечах и была вся усеяна украшениями и подарками. Не одни дети – все прибывшие гости, наряженные в роскошные парадные туалеты, любовались дивным, невиданным в Одессе деревом и радовались его зеленой красоте…»


Украшение лесной красавицы – это особое предпраздничное удовольствие. Для детей во все времена праздник начинается с разглядывания и радостного узнавания прошлогодних знакомцев на елке и поиска новых.


Игрушки и дети неразлучны: во все времена и всюду, где жили люди, дети играли и имели те или иные игрушки. Характер игрушек всегда зависел от уровня цивилизации общества.


Но праздничные елочные игрушки, которые предназначены не для игры, неизменно вот уже более 300 лет одним своим видом вызывают радостные чувства не только у детей, но и у взрослых.


Яркие новогодние и рождественские сюжеты с елкой, игрушками на ней отражались и тиражировались на новомодном явлении конца ХIХ века – иллюстрированном открытом письме или попросту открытке.


Открыточный бум начала ХХ века сказался на выпуске и разнообразии рождественской и новогодней открытки. Открытка была милым изящным подарком друзьям и родственникам, живущим в других городах. Они печатались крупными немецкими бумажными фабриками многотысячными и небольшими тиражами (популярны были открытки-годовики, украшением которых были фантазийно оформленные цифры наступающего года), оформлялись маститыми художниками, мастерами журнальной иллюстрации.


Первые рождественские открытки в России были выпущены с благотворительной целью Петербургским попечительным комитетом о сестрах Красного Креста (Общиной Святой Евгении) для получения дополнительных средств на содержание больницы, амбулатории и курсов сестер милосердия. К рождеству 1898 года Община Святой Евгении издала серию из десяти открыток по акварельным рисункам известных петербургских художников: Елизаветы Бём, Михаила Виллие, Эмиля Визелеля, Константина Маковского, Ильи Репина, Елены Самокиш-Судковской, Валерия Овсянникова, Николая Самокиша, Сергея Соломко.


Название открытки Е.М. Бём «Сердце сердцу весть подает», открывающей серию, очень метко характеризует суть поздравительной открытки: сердечные послания и добрые пожелания родным и близким.


Очень интересны украинские рождественские открытки, выполненные по картинам талантливого художника Николая Пимоненко и выдающейся художницы Елены Кульчицкой,


Кроме художественных, потакая разнообразным вкусам покупателей, издатели открыток использовали незатейливые, лубочные сюжеты, украшая открытки блестящей мишурой или нанося на них кристаллики борной кислоты, очень похожие на снег, и т. п. На старинных рождественских и новогодних открытках начала ХХ века ангелы украшают елку свечками, а Дед Мороз добавляет к ним бусы, звезды, шары, фигурки. Мелодичные колокольчики стали неизменным атрибутом празднования Нового года и Рождества.


Сверкающая огнями и игрушками елка объединила близкие по времени, но разные по значению праздники: Новый год и Рождество. Всем известно, что Российская империя жила до 1918 года по юлианскому календарю, в то время, как другие страны пользовались григорианским, разница между которыми составляла в ХХ веке 13 дней. После 1918 года вся страна перешла на новый стиль, т. е. григорианский календарь, что было значительно удобнее. Однако православная церковь по-прежнему использует юлианский календарь, и потому католики и протестанты в европейских странах празднуют Рождество 24 – 25 декабря, православные – 6 – 7 января. Там Новый год следует после Рождества, а у нас сначала – Новый год, а затем – Рождество.


С приходом советской власти в России вместе с религиозным Рождеством был запрещен и светский праздник – Новый год, получивший клеймо «мещанского пережитка прошлого».


В конце тридцатых годов новогодний праздник и неизменная елка вместе с ним были «амнистированы». Вместо звезды вифлеемской верхушку елки стала украшать красная пятиконечная звезда или аполитичная верхушка в форме перевернутой сосульки.


Возобновился – правда, небольшими тиражами – и выпуск новогодних открыток. Особенно трогательны новогодние открытки времен Великой Отечественной войны, отправленные с фронта и на фронт.


Характер елочных игрушек во второй половине ХХ века менялся. Кроме традиционных – домиков, зверушек, овощей, фруктов, сосулек – появились самолеты, автомобили, космонавты и космические корабли. На смену пожароопасным свечкам пришли замысловатые электрические гирлянды, «научившиеся» подмигивать разноцветными огоньками в такт новогодним мелодиям. Неизменными остаются шары самых разных конструкций с «заснеженными» рисунками.


Аналогично игрушкам изменились сюжеты советских новогодних открыток, на которых отразилась вся история достижений того времени: полеты спутников, космических кораблей с космонавтами, бурное строительство и т. п.


Новый год был официально признан праздником в СССР в 1947 году, когда 1 января объявили выходным днем. Кстати, с 1897 года и до установления советской власти в Российской империи в заведениях фабрично-заводской и горной промышленности 1 января было нерабочим днем.


В ХХI веке маркированные почтовые открытки практически не существуют. Их прочно потеснили складные открытки ручной работы или виртуальные компьютерные послания. Такие поздравления, на наш взгляд, не образуют связь от сердца к сердцу, как написанные от руки сердечные пожелания. Другой век – другие традиции.


Однако остросюжетные компьютерные игры современных детей никогда не смогут заменить знакомую с детства, традиционно украшенную игрушками «до макушки» елку, неизменно дарящую теплоту и радость.


Ева КРАСНОВА,


Анатолий ДРОЗДОВСКИЙ.


Источник


Орловский «Билайн» подвел итоги года

В 2013 г. «Билайн» значительно расширил зону покрытия сетью 3G. Количество базовых станций 3G «Билайн» в Орловской области увеличилось на 30 %.Особое внимание уделялось увеличению пропускной способности каналов от базовых станций до центрального узла связи. Освоена современная IP-технология транспортной сети. В Орловской области 100% базовых станций 3G «Билайн» были переведены на транспортную IP сеть. На всех станциях реализован стандарт HSPA+, позволяющий скачивать информацию на скорости до 21 Мбит/с. Пропускная способность магистрального канала от узла связи в Орле до интернет провайдера увеличена более чем в 2 раза.Было улучшено покрытие во всех районах Орла: Советском, Заводском, Северном, Железнодорожном, в большинстве районных центров: г. Болхов, г. Ливны, г. Мценск, г. Малоархангельск, пгт. Залегощь, п. Глазуновка, п. Колпны, д. Малиново и во многих других пунктах.Высокоскоростной доступ в Интернет доступен для 75% населения Орловской области. Прирост 3G трафика увеличился с 12 Тбайт до 51 Тбайт в неделю.«Билайн» стремится сделать обслуживание каждого абонента еще более эффективным, качественным и оперативным и расширяет число собственных офисов. В 2013г. «Билайн» открыл 4 собственных офиса продаж в Орле и 1 офис в Ливнах, а также 1 СБМ (собственный брендированный модуль), который находиться в Многофункциональном центре г. Орла. Интерьер салонов выполнен в новой дизайн-концепции, которая позволяет посетителям легко ориентироваться в многообразии услуг «Билайн» и изучать работу сервисов в действии. В новых офисах каждый посетитель сможет получить профессиональную консультацию по выбору тарифного плана или услуги, быстро получить детализацию звонков, бесплатно заменить SIM-карту или купить «красивый» номер. Также в салонах покупатели могут выбрать самые современные средства связи: телефоны, смартфоны, планшеты, 3G USB-модемы, аксессуары к мобильным устройствам. Сотрудники готовы оказать абонентам и потенциальным клиентам компании квалифицированную помощь по всем вопросам.В 2013 году «Билайн» запустил новые пакетные предложения, где каждый клиент может выбрать пакет по своим интересам: «Микс», «Спорт», «Кино», «Познавательный», «Детский». Цифровое телевидение «Билайн» имеет ряд ключевых преимуществ: функции записи, паузы и перемотки, видеопрокат, функция «Картинка в картинке», «Родительский контроль», «Интерактивное ТВ». Все приставки поддерживают HD и 3D. Также «Билайн» ТВ запустил удобное приложение для Android и IOS.Наибольшим спросом пользуются пакетные предложения «Проводной интернет + цифровое ТВ» с арендой ТВ-приставки за 0 руб. и Wi-Fi роутером за 1 рубль.Несмотря на активное развитие мобильного Интернета, Проводной Интернет «Билайн» остается востребованным и пользуется массовым спросом, так как используемые технологии позволяют получать услуги Интернета и Цифрового телевидения в высочайшем качестве на скоростях до 100Мбит/сек.В результате ряда исследований рынка мобильной связи, типизированы требования абонентов в части цены минуты разговора и сформулированы несколько видов тарифов в зависимости от предпочтений абонентов. В конце 2013г. «Билайн» упрощает тарифную линейку, оставляя всего 4 типа тарифных предложений. В сентябре 2013г. была обновлена линейка пакетных тарифов «Всё включено» с возможным подключением пакетов M, L, XL и «Максимум» в зависимости от объема потребления абонентом услуг связи. Данная линейка имеет больший объем включенного трафика и более выгодные цены, чем на данном тарифе было ранее, в том числе для звонков на междугородные номера других операторов сотовой связи и городские номера – 3 руб/минута.В июле 2013 года была запущена новая программа лояльности для абонентов «Счастливое время», с помощью которой каждый подключившийся к программе абонент получает бонусы за каждое пополнение счета и может экономить на услугах связи до 15% в месяц.В 2013г. «Билайн» представляет выгодные цены на смартфоны: «Samsung Galaxy Pocet Neo», «IPhone» и другое оборудование.В августе 2013 г. «Билайн» провел пресс-конференцию для СМИ Орла и Брянска, где презентовал свои b2b услуги на базе решений M2M: «Автомониторинг», «Центр управления М2М», «Видеоконтроль» и сообщил о тенденциях развития современных технологий для бизнеса.В 2013 году Орловский филиал провел большую работу по подключению всех офисов банка «Сбербанк» к фиксированной связи, а также МВД г. Орла.С 2013 года началось активное подключение клиентов с помощью системы wimax.«Билайн» ведет активную социальную политику, направленную на помощь детям, людям, с ограниченными возможностями и другим нуждающимся организациям. В 2013 г. «Билайн» оказывал поддержку своим подшефным организациям: Центру психо-медико-социального сопровождения детей; Центру помощи семье и детям Верховского района и Кризисному центру для детей и женщин.В социальной сети «Вконтакте» для удобства абонентов открыто официальное представительство Орловского филиала, где помимо актуальных новостей и предложений, периодически проводятся разноплановые викторины и конкурсы для всех пользователей.Также компания ведет активное противодействие SMS-Спаму. «Билайн» ввел в эксплуатацию единый номер 1888 для отписки от СПАМа и нежелательных сообщений, приходящих с коротких буквенно-цифровых номеров.К Новому году компания также приготовила множество приятных акций для абонентов: скидка до 72% на телефоны, выгодная стоимость IPhone 5S, новогодняя распродажа оборудования и аксессуаров, благотворительный сбор подарков для детей с тяжелыми заболеваниями.

Источник: Content-Review.com


HTML-код:Код для вставки в форум (BBCode):


Content-Review.com

Орловский «Билайн» подвел итоги года // 29 декабря 2013 года, 16:48



Орловский филиал ОАО «ВымпелКом» (бренд «Билайн») подводит итоги работы в 2013 г.


url=http://www.content-review.com/articles/26044/ Орловский «Билайн» подвел итоги года /url // 29 декабря 2013 года, 16:48

Орловский филиал ОАО «ВымпелКом» (бренд «Билайн») подводит итоги работы в 2013 г.


url=http://www.content-review.com/articles/26044/ Читать далее... /url


Источник


В 2014 г. в Москве выдадут 500 тыс УЭК

В 2014 г. объем эмиссии универсальных электронных карт составит 500 тыс. шт. Кроме уже ставших привычными платежного и идентификационного, на карте будет присутствовать транспортное приложение.

На сайте госзакупок размещена заявка о конкурсе на выпуск 500 тыс. универсальных электронных карт в 2014 г. Стоимость работ оценивается в 144 млн руб.


Универсальная электронная карта, кроме существующего на ней идентификационного и платежного, должна содержать еще и транспортное приложение. Кроме того, УЭК должна быть совместима со считывателем, установленным на всех видах общественного транспорта, и иметь возможность учитывать проезд так называемых «льготников» - пенсионеров, инвалидов, учащихся и т.д.


Напомним, что в Москве пополнить транспортный электронный кошелек на УЭК (аналог покупки обычного билета на общественный транспорт) сейчас можно во всех пунктах продажи метрополитена и автоматизированных киосках Мосгортранса.


Проект внедрения УЭК стартовал 1 января 2013 г. во всех регионах России. К настоящему времени гражданам России уже выдано около 160 тыс. УЭК. В базовой конфигурации карта способна заменить собой несколько документов - медицинский полис, пенсионное свидетельство. На ней также содержится электронная цифровая подпись, с помощью которой можно получать государственные услуги на специальном портале госуслуг.


Развитие проекта во многом определяется расширением возможностей использования УЭК. Так, в 2013 г. почти во всех российских регионах прошли тестовые испытания транспортного приложения карты, позволяющего использовать ее как проездной документ.


Источник


Число "платных" пассажиров в наземном транспорте Москвы выросло на 15%

МОСКВА, 30 дек - РИА Новости. Число пассажиров "Мосгортранса", оплачивающих свой проезд, за последние два месяца 2013 года увеличилось на 15% благодаря введению нового билетного меню, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор предприятия Евгений Михайлов.

"У нас увеличилось количество пассажиров на 2%. Если сравнивать ноябрь-декабрь прошлого года и этого года, то у нас количество платных пассажиров увеличилось на 14-15%. В этом году мы перевезли почти 1,6 миллиарда пассажиров, что составляет четверть населения земли. И это в условиях того, что у нас запускались новые линии метро", - сказал Михайлов.


"Мосгортранс" за год перевез четверть населения планеты>>


Он также отметил, что основная часть пассажиров наземного общественного транспорта заранее покупают билет, в основном пользуются билетами "Единый", поэтому продажи билетов у водителей снизились в три-четыре раза.


"Очереди сократились значительно, примерно также, в три-пять раз, люди сами нам об этом говорят", - добавил Михайлов.


Он также подчеркнул, что введение нового билетного меню и карты "Тройка" поменяли отношение большей части пассажиров к общественному транспорту. "Потому что в сознании людей привычный билет на метро стал доступен и для поездки в наземном общественном транспорте", - заключил Михайлов.


С февраля 2013 года в Москве появился "Единый" проездной билет на метро и наземный общественный транспорт на разное число поездок. А со 2 апреля стартовал второй этап обновления билетного меню: в продажу поступил электронный кошелек "Тройка" - пластиковая карта многократного использования с возможностью пополнения баланса, а также билет "90 минут", который дает возможность совершить одну поездку в метро и неограниченное число поездок на наземном транспорте в течение 1,5 часов. С 7 сентября "Тройку" можно использовать и для проезда в пригородных электричках. На карту "Тройка" также можно записать любой тариф билетов "ТАТ", "Единый" и "90 минут", включая безлимитные.


Полную версию интервью читайте здесь>>


Источник


30 дек. 2013 г.

В 2014 г. в Москве выдадут 500 тыс УЭК

В 2014 г. объем эмиссии универсальных электронных карт составит 500 тыс. шт. Кроме уже ставших привычными платежного и идентификационного, на карте будет присутствовать транспортное приложение.

На сайте госзакупок размещена заявка о конкурсе на выпуск 500 тыс. универсальных электронных карт в 2014 г. Стоимость работ оценивается в 144 млн руб.


Универсальная электронная карта, кроме существующего на ней идентификационного и платежного, должна содержать еще и транспортное приложение. Кроме того, УЭК должна быть совместима со считывателем, установленным на всех видах общественного транспорта, и иметь возможность учитывать проезд так называемых «льготников» - пенсионеров, инвалидов, учащихся и т.д.


Напомним, что в Москве пополнить транспортный электронный кошелек на УЭК (аналог покупки обычного билета на общественный транспорт) сейчас можно во всех пунктах продажи метрополитена и автоматизированных киосках Мосгортранса.


Проект внедрения УЭК стартовал 1 января 2013 г. во всех регионах России. К настоящему времени гражданам России уже выдано около 160 тыс. УЭК. В базовой конфигурации карта способна заменить собой несколько документов - медицинский полис, пенсионное свидетельство. На ней также содержится электронная цифровая подпись, с помощью которой можно получать государственные услуги на специальном портале госуслуг.


Развитие проекта во многом определяется расширением возможностей использования УЭК. Так, в 2013 г. почти во всех российских регионах прошли тестовые испытания транспортного приложения карты, позволяющего использовать ее как проездной документ.


Источник


Закрыть и забыть?

фото: railwayz.info/photolines

Билет можно купить, не обращаясь в кассу, но...


Мы – жители посёлков Подборовье, Заборье, Верхневольский, Ефимовская и Суда. С 1 января 2014 года у нас закрываются билетные кассы и вокзалы.


Жители первых трёх посёлков лишаются связи с районным и областным центрами, так как нет регулярного автобусного сообщения. Причина – нерентабельность. Закрыть проще всего. Не надо платить зарплату кассирам и за аренду вокзалов, оказавшихся благодаря реформе в частных руках. Все здания вокзалов – 50–60-х годов постройки, деревянные, ни для чего другого не пригодные. Больше половины помещений заколочено, а кассиры являются сторожами на общественных началах. Что ещё? Не надо платить за электричество – это 3–4 лампочки на вокзал, и за дрова – 1–2 телеги в год. Закрыть и забыть!


Что остаётся жителям? Раз на поезда дальнего следования билеты уже не купить, в пригородном сообщении – электричка Бабаево – Волховстрой, которая отправляется оттуда вечером, обратно – утром. Она часто опаздывает, и ждать её придётся и под дождём, и на морозе. Молодёжь рванёт в города. Малые деревни исчезли с карты России, теперь очередь посёлков. Похоже, железнодорожным транспортом вскоре смогут пользоваться только жители городов. Но законы природы не совпадают с законами капитализма. Ручьи питают реки, а реки – моря. Перекройте ручьи – и моря со временем обмелеют. От наших посёлков во время войны начиналась Дорога жизни. Наши деды под бомбами работали на станциях, принимали и отправляли поезда. В лихие 90-е дорога давала средства к существованию нашим родителям, связывала посёлки с городами. За что спасибо МПС. А за что сказать спасибо ОАО «РЖД»?


Е.В. Писанова,


Подборовье


От редакции.


В связи с малыми объёмами продаж (менее 50 билетов в сутки) с 1 января действительно прекращается реализация проездных документов на поезда дальнего следования в кассах ряда станций. Помимо названных, это Подпорожье, Сиверская, Мга, Кабожа, Сандово, Сланцы, Будогощь и Неболчи. Как нам разъяснили в Северо-Западном филиале ОАО «ФПК», пассажирам этих станций предлагаются альтернативные варианты приобретения билетов. «Во-первых, это их оформление без комиссии на сайте ОАО «РЖД», – отвечает специалист отдела по взаимодействию с инфраструктурой этого филиала Дмитрий Спиридонов. – С 1 декабря нынешнего года пассажирам, оформляющим через Интернет билеты на поезда формирования ФПК (кроме курсирующих в сообщении с Калининградом, странами СНГ, Латвией, Литвой, Эстонией, Абхазией и дальним зарубежьем), предоставляется услуга электронной регистрации по всему маршруту следования. Посадка осуществляется при предъявлении посадочного купона электронного билета на бумажном носителе (формат А4) или экране мобильног


о устройства (и документа, удостоверяющего личность, указанного в билете). Распечатка бланка проездного документа в кассе или в транзакционном терминале не требуется. Услуга предоставляется не позднее одного часа до отправления поезда со станции начала маршрута его следования. Параллельно ФПК усовершенствует технологию оформления электронных билетов. На ряде поездов уже действует технология, при которой услуга электронной регистрации прекращается за пять минут до отправления со станции посадки пассажира. Учитывая возрастающий спрос населения на электронные сервисы, ФПК намерена расширить перечень поездов, на которых предоставляется данная услуга. Во-вторых, с середины нынешнего года билеты на поезда продаются во многих отделениях связи ФГУП «Почта России». Кроме того, в почтовых отделениях, расположенных на станциях Мга, Ефимовская, Суда, Заборье, Кабожа, Подборовье, Сандово, Будогощь, Неболчи, Верхневольский, Подпорожье, Пестово и Хвойная, проводятся мероприятия для организации с начала 2014 года оформления


проездных документов по принципу билетной кассы». Как сообщил нам начальник отдела Северо-Западной пригородной пассажирской компании Андрей Новиков, в электричке сообщением Бабаево – Волховстрой билеты продаются разъездными кассирами. Новые способы реализации проездных документов постепенно вытесняют традиционные.


Что же касается тревоги автора письма по поводу судьбы брошенных вокзалов, не можем её не разделить. Некоторые из старых вокзалов не заслуживают такой участи, их можно было бы привести в порядок и использовать в коммерческих целях с пользой для пассажиров.


Источник


«Карта гостя» для туристов начинает действовать в Вологде (ФОТО)

«Карта гостя» для туристов начинает действовать в Вологде

В Вологде создали специальный проект для туристов. Начиная с воскресенья, 29-го декабря, на территории областной столицы начинает действовать «Карта гостя».


Внешне она напоминает электронные проездные билеты, которые сейчас действуют в общественном транспорте города. А по сути, она поможет существенно упростить жизнь туристов, которые решили посетить наш город. С помощью этого билета человек сможет бесплатно посетить практически все государственные музеи Вологды и отправиться на обзорную экскурсию по городу. Кроме того, ему предоставляется возможность получить скидку на посещение некоторых точек общественного питания, гостиниц, сувенирных магазинов, а также бесплатный проезд на всех видах общественного транспорта, где работает систем «Электронная Вологда», сообщает ИА «СеверИнформ».


Для того, чтобы турист знал, что именно и по какой цене он может посетить, к карте прилагается специальная инструкция. Более того, в тех местах, где доступно действие карты расклеены специальные знаки.


«Подобные карты есть в Европе, но в России Вологда стала первым городом, где он запускается. Ее уникальность в том, что нам удалось связать и государственные учреждения, и коммерческие структуры. Проект создавался при поддержке Администрации Вологды и Правительства Вологодской области. А главным инициатором стал центр туристической информации «Резной палисад», - рассказал Начальник Департамента культуры и охраны объектов культурного наследия Вологодской области Владимир Осиповский.


Он также рассказал, что действовать будут два вида карт, рассчитанные на один и на два дня. От этого будет зависеть и их стоимость: 760 и 890 рублей соответственно.


Приобрести «Карту гостя» можно в сувенирном магазине на Чехова, 12, а также в нескольких банках и в кинотеатре «Ленком».


«Карта гостя» напоминает электронные проездные билеты К карте прилагается специальная инструкцияПонедельник, 30 декабря 2013 г.


Источник


В мобильные телефоны москвичей поселят знатока общественного транспорта









В мобильные телефоны москвичей поселят знатока общественного транспорта

Гудок

На всех автобусных остановках появятся табло, на которых будет появляться информация о прибытии или задержке того или иного маршрутного транспортного средства. По словам Евгения Михайлова, первыми опробуют мобильное приложение эксперты, блоггеры и журналисты.





Источник


29 дек. 2013 г.

В январе и феврале 2014 года гости Риги смогут ездить на общественном транспорте со скидкой








Meeting.lv



В январе и феврале 2014 года гости Риги смогут ездить на общественном транспорте со скидкой

Meeting.lv

Напомним, что с 1 января 2014 года Рига планировала повысить плату за проезд в общественном транспорте для "нерижан" (т.е. для тех, кто не задекларирован в Риге, а также для туристов) с нынешних 0,5 Ls (0,72 euro) до 0,84 Ls (1,2 euro). В свою очередь, рижане будут ... Оплата стоянок в связи с ...





Источник


Закрыть и забыть?

фото: railwayz.info/photolines

Билет можно купить, не обращаясь в кассу, но...


Мы – жители посёлков Подборовье, Заборье, Верхневольский, Ефимовская и Суда. С 1 января 2014 года у нас закрываются билетные кассы и вокзалы.


Жители первых трёх посёлков лишаются связи с районным и областным центрами, так как нет регулярного автобусного сообщения. Причина – нерентабельность. Закрыть проще всего. Не надо платить зарплату кассирам и за аренду вокзалов, оказавшихся благодаря реформе в частных руках. Все здания вокзалов – 50–60-х годов постройки, деревянные, ни для чего другого не пригодные. Больше половины помещений заколочено, а кассиры являются сторожами на общественных началах. Что ещё? Не надо платить за электричество – это 3–4 лампочки на вокзал, и за дрова – 1–2 телеги в год. Закрыть и забыть!


Что остаётся жителям? Раз на поезда дальнего следования билеты уже не купить, в пригородном сообщении – электричка Бабаево – Волховстрой, которая отправляется оттуда вечером, обратно – утром. Она часто опаздывает, и ждать её придётся и под дождём, и на морозе. Молодёжь рванёт в города. Малые деревни исчезли с карты России, теперь очередь посёлков. Похоже, железнодорожным транспортом вскоре смогут пользоваться только жители городов. Но законы природы не совпадают с законами капитализма. Ручьи питают реки, а реки – моря. Перекройте ручьи – и моря со временем обмелеют. От наших посёлков во время войны начиналась Дорога жизни. Наши деды под бомбами работали на станциях, принимали и отправляли поезда. В лихие 90-е дорога давала средства к существованию нашим родителям, связывала посёлки с городами. За что спасибо МПС. А за что сказать спасибо ОАО «РЖД»?


Е.В. Писанова,


Подборовье


От редакции.


В связи с малыми объёмами продаж (менее 50 билетов в сутки) с 1 января действительно прекращается реализация проездных документов на поезда дальнего следования в кассах ряда станций. Помимо названных, это Подпорожье, Сиверская, Мга, Кабожа, Сандово, Сланцы, Будогощь и Неболчи. Как нам разъяснили в Северо-Западном филиале ОАО «ФПК», пассажирам этих станций предлагаются альтернативные варианты приобретения билетов. «Во-первых, это их оформление без комиссии на сайте ОАО «РЖД», – отвечает специалист отдела по взаимодействию с инфраструктурой этого филиала Дмитрий Спиридонов. – С 1 декабря нынешнего года пассажирам, оформляющим через Интернет билеты на поезда формирования ФПК (кроме курсирующих в сообщении с Калининградом, странами СНГ, Латвией, Литвой, Эстонией, Абхазией и дальним зарубежьем), предоставляется услуга электронной регистрации по всему маршруту следования. Посадка осуществляется при предъявлении посадочного купона электронного билета на бумажном носителе (формат А4) или экране мобильног


о устройства (и документа, удостоверяющего личность, указанного в билете). Распечатка бланка проездного документа в кассе или в транзакционном терминале не требуется. Услуга предоставляется не позднее одного часа до отправления поезда со станции начала маршрута его следования. Параллельно ФПК усовершенствует технологию оформления электронных билетов. На ряде поездов уже действует технология, при которой услуга электронной регистрации прекращается за пять минут до отправления со станции посадки пассажира. Учитывая возрастающий спрос населения на электронные сервисы, ФПК намерена расширить перечень поездов, на которых предоставляется данная услуга. Во-вторых, с середины нынешнего года билеты на поезда продаются во многих отделениях связи ФГУП «Почта России». Кроме того, в почтовых отделениях, расположенных на станциях Мга, Ефимовская, Суда, Заборье, Кабожа, Подборовье, Сандово, Будогощь, Неболчи, Верхневольский, Подпорожье, Пестово и Хвойная, проводятся мероприятия для организации с начала 2014 года оформления


проездных документов по принципу билетной кассы». Как сообщил нам начальник отдела Северо-Западной пригородной пассажирской компании Андрей Новиков, в электричке сообщением Бабаево – Волховстрой билеты продаются разъездными кассирами. Новые способы реализации проездных документов постепенно вытесняют традиционные.


Что же касается тревоги автора письма по поводу судьбы брошенных вокзалов, не можем её не разделить. Некоторые из старых вокзалов не заслуживают такой участи, их можно было бы привести в порядок и использовать в коммерческих целях с пользой для пассажиров.


Источник


Морской фасад России









Морской фасад России

Столетие.RU

А Главное транспортное управление (ГТУ) НКВД СССР ввело в штат экспедиции своего представителя «для противодействия германской разведке и обеспечения Центра информацией о ходе плавания». ... олова и каучука привел в оккупированный фашистами Бордо. А во-вторых, полученные «Кометом» исчерпывающие ...





Источник


Комитет информатизации в Коми предлагает новые проекты по использованию универсальных электронных карт

27 декабря 2013 года, 18:05 | Усинск

Одной из тем обсуждения на заседании Общественного совета при Комитете информатизации и связи РК стала Концепция развития универсальной электронной карты (УЭК) в Республике Коми до 2015 года.


В рамках заседания прозвучал отчет о реализации Плана мероприятий по реализации УЭК на 2013 и планах на 2014 год. К 2013 году в соответствии с федеральными требованиями перед комитетом стояла задача наладить прием заявлений от граждан на получение УЭК и их выдачу.


Республика с этой задачей справилась достаточно успешно. На 24 декабря было принято 8231 заявление на получение карты, более 5000 карт уже выдано. Республика занимает первое место среди регионов России по количеству открытых пунктов приема заявлений (сейчас это отделения Сбербанка России и Сыктывкарское отделение банка "Уралсиб", многофункциональные центры в Сыктывкаре, Ухте, Усинске, мобильные пункты приема на базе Сыктывкарского университета).


Членов Общественного совета интересовало, насколько необходима УЭК для жителей отдаленных населенных пунктов, которые из-за отсутствия интернета не смогут ее использовать ни как банковскую карту, ни как средство оплаты в магазинах.


В ответ руководитель Комитета информатизации и связи Александр Селютин, отметил, что для таких населенных пунктов в первую очередь все-таки будет решаться вопрос с интернетом. Создание регионального Оператора связи – одна из ключевых задач, поставленная перед Комитетом информатизации и связи Главой Республики Коми В. Гайзером. Качественная и доступная связь должна быть доступна всем, подчеркнул Александр Васильевич.


При этом он отметил, что "интернет - это еще и доступное и быстрое получение государственных и муниципальных услуг, и вот здесь как раз пригодится УЭК".


Карта может использоваться как носитель электронной цифровой подписи. Специальный носитель для записи цифровой подписи обходится в 1200 рублей, в составе УЭК ее стоимость снижается практически в два раза.


Продолжая, Татьяна Булдакова, руководитель сектора УЭК Центра информационных технологий, отметила, что в настоящее время регионом развиваются три направления использования УЭК. Первое - это транспортное приложение к УЭК, которое в настоящее время вводится в пилотном режиме в Усинске. Оплата льготного проезда с помощью УЭК позволит сократить излишки бюджетного финансирования за счет точного подсчета совершенных поездок, автоматически отражающихся в системе при использовании УЭК при осуществлении перевозок на городском транспорте льготников с помощью УЭК. Практически все льготные категории населения в Усинске на сегодня карты получили. Это порядка около 2,5 тысячи человек.


Несколько автобусов оснащено бескондукторными системами. Сейчас технические вопросы отрабатываются в тестовом режиме. К началу второго квартала будет получена итоговая статистика, которая покажет и размер выпадающих доходов транспортников, связанных с перевозкой социальных категорий граждан.


Второй проект - школьное приложение УЭК, реализованное в Ухте и Сыктывкаре. В столице Коми с помощью карты отрабатывается только проход в образовательное учреждение, а в Ухте в активной стадии идет внедрение модуля школьного питания. Задача ставится, как минимум, полностью исключить использование наличных денег в школах.


Новый проект, который находится в реализации менее 2 месяцев, - кампусное приложение. Он реализуется совместно с Сыктывкарским государственным университетом. Карта будет использоваться при входе-выходе в учебное заведение, для работы с библиотечной системой и, самое главное, для доступа в личный кабинет, обеспечивая возможность студента и преподавателя получать информацию о жизни в университете, расписании и так далее. То есть УЭК должна стать в будущем точкой входа в единую образовательную систему вуза.


Помимо этого, "Кампусная" карта для студентов станет еще и дисконтной, об этом ведутся переговоры с одной из популярных торговых сетей. По словам Александра Селютина, после "обкатки" кампусного приложения на СыктГУ, оно будет транслироваться и на другие образовательные учреждения республики.Светлана Быковская


Новости по теме:


Источник


В 2014 г. в Москве выдадут 500 тыс УЭК

В 2014 г. объем эмиссии универсальных электронных карт составит 500 тыс. шт. Кроме уже ставших привычными платежного и идентификационного, на карте будет присутствовать транспортное приложение.

На сайте госзакупок размещена заявка о конкурсе на выпуск 500 тыс. универсальных электронных карт в 2014 г. Стоимость работ оценивается в 144 млн руб.


Универсальная электронная карта, кроме существующего на ней идентификационного и платежного, должна содержать еще и транспортное приложение. Кроме того, УЭК должна быть совместима со считывателем, установленным на всех видах общественного транспорта, и иметь возможность учитывать проезд так называемых «льготников» - пенсионеров, инвалидов, учащихся и т.д.


Напомним, что в Москве пополнить транспортный электронный кошелек на УЭК (аналог покупки обычного билета на общественный транспорт) сейчас можно во всех пунктах продажи метрополитена и автоматизированных киосках Мосгортранса.


Проект внедрения УЭК стартовал 1 января 2013 г. во всех регионах России. К настоящему времени гражданам России уже выдано около 160 тыс. УЭК. В базовой конфигурации карта способна заменить собой несколько документов - медицинский полис, пенсионное свидетельство. На ней также содержится электронная цифровая подпись, с помощью которой можно получать государственные услуги на специальном портале госуслуг.


Развитие проекта во многом определяется расширением возможностей использования УЭК. Так, в 2013 г. почти во всех российских регионах прошли тестовые испытания транспортного приложения карты, позволяющего использовать ее как проездной документ.


Источник


Силовиков хотят заставить платить за поездки в метро

Начальник коммунального предприятия "Киевский метрополитен" Владимир Федоренко предлагает Киевской городской государственной администрации лишить льгот на бесплатный проезд представителей силовых структур.

Об этом он сказал во время встречи с общественностью по вопросу публичного обсуждения изменения тарифов на перевозку пассажиров и стоимости проездных билетов в городском пассажирском транспорте, пишет "Сегодня".


В частности, под такую категорию граждан попали работники милиции, налоговой милиции, Службы безопасности Украины, другие представители правоохранительных органов и государственные служащие.


По его словам, такая мера необходима, поскольку на данный момент городской бюджет не осуществляет в полном объеме компенсацию за перевозку льготной категории граждан.


Напомним, Киевгорадминистрация намерена повысить цену за проезд в общественном транспорте до 3 гривен за одну поездку.


Киевгорадминистрация обещает сохранить право на бесплатный проезд льготникам после введения единого электронного билета.


Ранее Владимир Федоренко заявил, что столичный метрополитен останется убыточным и после поднятия цен на проезд в начале 2014 года.


Источник


Милиционеров и налоговиков хотят лишить бесплатного проезда









Милиционеров и налоговиков хотят лишить бесплатного проезда

MIGnews.com.ua

... государственной администрации лишить льгот на бесплатный проезд представителей силовых структур. Об этом он сказал во время встречи с общественностью по вопросу публичного обсуждения изменения тарифов на перевозку пассажиров и стоимости проездных билетов в городском пассажирском транспорте ...





Источник


Закрыть и забыть?









Закрыть и забыть?

Гудок

В связи с малыми объёмами продаж (менее 50 билетов в сутки) с 1 января действительно прекращается реализация проездных документов на поезда дальнего следования в кассах ряда станций. ... Параллельно ФПК усовершенствует технологию оформления электронных билетов.





Источник


28 дек. 2013 г.

Человек потребляющий

Всего-то сорок с небольшим лет отделяют нас от эпохи развитого социализма, а СССР в умах «рождённых в РФ» уже призрачен как шумерская цивилизация. Пепел времени надёжно скрывает очертания прошлого, тем более что это пепел костра мировой революции, погасшего ровнёхонько с началом 70-х годов прошлого века, когда идеалы стали гипсовыми, а место, предназначенное когда-то коммунизму, заняло общество потребления, оплачиваемое экспортом сырьевых и энергетических ресурсов.

Современное сonsumer society — это не только метафора, отливающая глянцем, это огни торговых центров, зависшие над городом башенные краны, лужайки, облепленные автомобилями, всё, «на чём ездят», «куда ездят» и «зачем ездят». «Мыслю, следовательно, существую» — больше не тренд эпохи. «Покупаю, следовательно, существую» — вот современный ответ безмолвию небытия. Роскошь как социально-экономический феномен и упрекали, и возносили. Одни считали, что расточительство даёт дополнительные рабочие места и стимул к развитию — другие, наоборот, в роскоши видели причину нищеты, моральной распущенности и нравственной деградации. Однако, независимо от точки зрения, у общества потребления свои законы, и налоговые в том числе.


Не обличать, а налоги считать — таков удел скромных тружеников бухгалтерской профессии, так что проведём открытый урок сравнительной налоговой анатомии «человека потребляющего», только вместо хирургических инструментов возьмём калькулятор и Налоговый кодекс.


Начнём с того, на чём ездят. Сравните: «Деревянное седло и стремена дают всаднику дополнительную опору при верховой езде, в чём особенно нуждаются тяжеловооружённые воины. Панцирная защита коня и всадника создаёт преимущество в наступательном бою….» и «Ваш путь освещают уникальные светодиодные фары, управление системой навигации и мультимедиа осуществляется одним движением пальца при помощи сенсорного дисплея, пластиковый обвес по периметру кузова служит защитой на лёгком бездорожье». В июле этого года были приняты повышающие коэффициенты для расчёта транспортного налога по легковым автомобилям, а заодно законодатели наконец-то закрепили понятие, какой, собственно, автомобиль надлежит считать дорогим. Поправки вступают в силу с нового 2014 года. Чтобы впредь не было сомнений в социальной кодировке средства передвижения, нижний порог для дорогого автомобиля установлен в размере в три миллиона рублей. Но это только начало, так как дальше возможны градации и по стоимости, и по возрасту. Так, например, если автомобиль не дороже пяти миллионов рублей, то в зависимости от его «свежести» повышающий коэффициент варьируется от 1,1 до 1,5 к действующей ставке транспортного налога. В два раза повышен налог для автомобилей стоимостью от пяти до десяти миллионов рублей включительно, с года выпуска которых прошло не более пяти лет, и наконец, в три раза — в отношении легковых автомобилей средней стоимостью от десяти до пятнадцати миллионов рублей включительно, с года выпуска которых прошло не более десяти лет.


А нынешней тёплой осенью повысили и сами ставки транспортного налога в Рязанской области, «в разбежку», с наращиванием повышения в зависимости от мощности двигателя. Так, скромные по меркам «человека потребляющего» 100 лошадей дадут годовой прирост в 200 рублей, а вот «табун» от 250 этих самых «л.с.» придётся оплачивать по максимальной ставке в 150 рублей. Так что «недорогой» автомобиль стоимостью до трёх миллионов и мощностью в 251 лошадиную силу будет обходиться чуть более чем в три тысячи рублей налоговых платежей в месяц.


На внедорожнике в вечность не въедешь, а вот до торгового центра доберёшься вполне. А как обстоят дела купеческие, где «можно купить жилеты пёстрые, узорчатые, полосатые, в красный горошек, шкурки американской норки, шёлк, атлас, накидки из белого кашемира, закуску, и мануфактуру, и свечи, лампадное масло и рыбные пироги…», а также «посетить развлекательную зону с детскими аттракционами, батутами, лабиринтами и даже настоящие взрослые экстремальные горки, фудкорт и 5D-кинотеатр, а в праздничные дни гостей развлекают известные поп-группы»?


Эти храмы демонстративного потребления не остались в стороне. 2014 год перекраивает налог на недвижимость для юридических лиц – владельцев торгово-офисных помещений. Теперь нельзя укрыться за бухгалтерскую методологию, в рамках которой сейчас этот налог платится именно с остаточной стоимости, которая в свою очередь зависит от цены приобретения и тает из месяца в месяц за счёт амортизации, как ледники в умах апологетов теории глобального потепления. И если в час икс имущество по бухгалтерским понятиям полностью самортизирует, то и платить ничего не надо. Другое дело — какой-либо аналог его рыночной стоимости, например кадастровая стоимость, рассчитанная оценщиками. Именно с этой цены предлагается платить налог на имущество организаций с 2014 года по административно-деловым, торговым центрам, офисам, магазинам, кафе, ресторанам, то есть по всему спектру наиболее привлекательных с потребительско-налоговой точки зрения объектов. Что касается ставок, то зафиксированы их следующие максимальные значения: в 2014 году — 1%, в 2015 году — 1,5%, в 2016 году и последующие годы — 2%. Торгово-офисное пространство вовлечено в пищевую цепочку «человека потребляющего», и размеры цен влияют на пищеварение, особенно если повышенные налоговые обязательства будут постепенно переложены на стоимость квадратных метров.


На этом фоне пока всего лишь лёгким ветерком пробежали идеи ввести прогрессивный подоходный налог для богатых, но пока стихли, перейдя в фазу необязательного, но предположительно-возможного: «Рано или поздно этот вопрос встанет, это очевидно». Однако примечателен сам факт таких разговоров. Плоская шкала НДФЛ, замершая на одном из самых низких в мире уровней в 13%, была введена с началом нулевых годов как шаг по выводу из тени заработной платы и официально признана удачным экспериментом. Поступления подоходного налога в бюджеты в первые два года после введения плоской шкалы давали по четверти прироста ежегодно. Ранее риторика сводилась к тому, что введение прогрессивной шкалы обеспечит только иллюзию справедливости, так как основная нагрузка ляжет на средний класс. Теперь эту идею, уже затёкшую от столь долгой неподвижности, начинают разминать, ведь новый тренд — «богатые должны платить больше» — уже появился. Основная причина — в нарастающем имущественном расслоении общества, причём это касается и обеспеченной части населения. В этом смысле богатство само по себе может рассматриваться как самостоятельный источник налоговых поступлений, осенённый идеей социальной справедливости, как своеобразная система налогов на роскошь. Приведённые выше сдвиги по транспортному налогу — яркое тому подтверждение. По сути, мы имеем дело со стартом ввода прогрессивной системы, тем более что именно автомобиль является первичным признаком того, что «жизнь удалась».


Вторым шагом будет ввод налога на недвижимость физических лиц, на «избы низкие», «английские дома с балконами ажурными»… Есть такой документ «Основные направления налоговой политики Российской Федерации на 2014 год и на плановый период 2015 и 2016 годов», официально освещающий то, что будет «с Родиной и с нами». Читаем, что в настоящее время подготовлен проект поправок к проекту Федерального закона, который предусматривает введение в Налоговый кодекс нового налога на недвижимое имущество, который охватит здания, квартиры, помещения и т.д., а также земельные участки. При этом в качестве налоговой базы для исчисления налога на недвижимое имущество планируется установить кадастровую стоимость этих объектов, то есть их рыночную реинкарнацию, и свой «налог на роскошь» будет зашит и в этом налоге. Например, в отношении объектов налогообложения, совокупная кадастровая стоимость которых превышает 300 миллионов рублей, устанавливаются повышенные налоговые ставки в размере до 0,5%. Получается, если пул имущества, «нажитого непосильным трудом», составит 300 миллионов и 1 рубль, максимальный налог в год может составить 1,5 миллиона рублей. Что касается недвижимости до указанного предела восьми нулей, то ставка на жилые помещения не должна превышать 0,1% от их кадастровой (рыночной) стоимости, что в общем-то не грозит налоговым обвалом рынка недвижимости частных лиц. Другое дело — платежи по содержанию этих объектов, но это совсем другой вопрос и, что называется, к другим адресатам.


Ну и наконец, «устав от бранных дел», пора задуматься о пенсии. Хотя мы до сей поры сосредоточились на «частном секторе», только слегка задев неоновый мир торговых центров, всё же скажем и про предпринимателей, про те самые фиксированные платежи, повышение которых так лихо прокатилось по бизнесу. Тем более что и в этом вопросе намечено существенное расслоение по доходам.


Размер страхового взноса, перечисляемого в Пенсионный фонд России самозанятыми гражданами, то есть индивидуальными предпринимателями за себя, будет определяться в зависимости от того, превысила ли величина доходов пороговую сумму в 300 000 рублей или нет. Если доходы ИП за расчётный год не превысят указанную сумму, то в Пенсионный фонд надо будет перечислить фиксированный платёж, который определяется следующим образом. Берётся величина минимального размера оплаты труда (МРОТ), действующая на начало 2014 года, умножается на 12 и на 26%, то есть общий тариф пенсионных взносов. Исходя из действующего МРОТ, за год получается 16 с небольшим тысяч рублей. Если доходы плательщика взносов за год превысят 300 000 рублей, то в ПФР необходимо будет перечислить вышеуказанный фиксированный платёж плюс 1% от суммы дохода, превышающего 300 000 рублей. При этом максимальный размер платежа ограничен предельным размером, рассчитываемым как увеличенный в 12 раз восьмикратный МРОТ. Исходя из нынешних реалий, это почти 130 тысяч рублей. Таким образом, социальная справедливость восторжествует где-то на пороге в 25 тысяч рублей в месяц. Плюс необходимость представления в ПФР отчётности, плюс риск налететь на «максималку» в случае непредставления отчётности, плюс проверки и так далее, и тому подобное, помноженное на неочевидную перспективу когда-нибудь эту пенсию получить…


А что касается работников, то страда пенсионной реформы в самом разгаре, то есть мы в эпицентре передела порядка расчёта пенсий. В течение уходящего года векторы приложения законодательных усилий были направлены на то, чтобы или похоронить накопительную часть, или хотя бы её заморозить. Кроме того, большую долю накопительной части «молчунов», то бишь тех, кто не перевёл её в негосударственный пенсионный фонд, должны пустить в общий котёл. Во что это в итоге выльется, трудно сказать.


Ну а если абстрагироваться от деталей, то, как говорится, «жить хорошо, а хорошо жить — ещё лучше», чего и вам желаю, дорогие друзья, в новом 2014 году.


«Совет директоров. Годовой отчёт», 2013


Метки: «Профит», Андрей Жильцов, налоги, транспорт, пенсии, транспортный налог, торговля, малый бизнесСоциальные комментарии Cackle


Источник


Человек потребляющий

Всего-то сорок с небольшим лет отделяют нас от эпохи развитого социализма, а СССР в умах «рождённых в РФ» уже призрачен как шумерская цивилизация. Пепел времени надёжно скрывает очертания прошлого, тем более что это пепел костра мировой революции, погасшего ровнёхонько с началом 70-х годов прошлого века, когда идеалы стали гипсовыми, а место, предназначенное когда-то коммунизму, заняло общество потребления, оплачиваемое экспортом сырьевых и энергетических ресурсов.

Современное сonsumer society — это не только метафора, отливающая глянцем, это огни торговых центров, зависшие над городом башенные краны, лужайки, облепленные автомобилями, всё, «на чём ездят», «куда ездят» и «зачем ездят». «Мыслю, следовательно, существую» — больше не тренд эпохи. «Покупаю, следовательно, существую» — вот современный ответ безмолвию небытия. Роскошь как социально-экономический феномен и упрекали, и возносили. Одни считали, что расточительство даёт дополнительные рабочие места и стимул к развитию — другие, наоборот, в роскоши видели причину нищеты, моральной распущенности и нравственной деградации. Однако, независимо от точки зрения, у общества потребления свои законы, и налоговые в том числе.


Не обличать, а налоги считать — таков удел скромных тружеников бухгалтерской профессии, так что проведём открытый урок сравнительной налоговой анатомии «человека потребляющего», только вместо хирургических инструментов возьмём калькулятор и Налоговый кодекс.


Начнём с того, на чём ездят. Сравните: «Деревянное седло и стремена дают всаднику дополнительную опору при верховой езде, в чём особенно нуждаются тяжеловооружённые воины. Панцирная защита коня и всадника создаёт преимущество в наступательном бою….» и «Ваш путь освещают уникальные светодиодные фары, управление системой навигации и мультимедиа осуществляется одним движением пальца при помощи сенсорного дисплея, пластиковый обвес по периметру кузова служит защитой на лёгком бездорожье». В июле этого года были приняты повышающие коэффициенты для расчёта транспортного налога по легковым автомобилям, а заодно законодатели наконец-то закрепили понятие, какой, собственно, автомобиль надлежит считать дорогим. Поправки вступают в силу с нового 2014 года. Чтобы впредь не было сомнений в социальной кодировке средства передвижения, нижний порог для дорогого автомобиля установлен в размере в три миллиона рублей. Но это только начало, так как дальше возможны градации и по стоимости, и по возрасту. Так, например, если автомобиль не дороже пяти миллионов рублей, то в зависимости от его «свежести» повышающий коэффициент варьируется от 1,1 до 1,5 к действующей ставке транспортного налога. В два раза повышен налог для автомобилей стоимостью от пяти до десяти миллионов рублей включительно, с года выпуска которых прошло не более пяти лет, и наконец, в три раза — в отношении легковых автомобилей средней стоимостью от десяти до пятнадцати миллионов рублей включительно, с года выпуска которых прошло не более десяти лет.


А нынешней тёплой осенью повысили и сами ставки транспортного налога в Рязанской области, «в разбежку», с наращиванием повышения в зависимости от мощности двигателя. Так, скромные по меркам «человека потребляющего» 100 лошадей дадут годовой прирост в 200 рублей, а вот «табун» от 250 этих самых «л.с.» придётся оплачивать по максимальной ставке в 150 рублей. Так что «недорогой» автомобиль стоимостью до трёх миллионов и мощностью в 251 лошадиную силу будет обходиться чуть более чем в три тысячи рублей налоговых платежей в месяц.


На внедорожнике в вечность не въедешь, а вот до торгового центра доберёшься вполне. А как обстоят дела купеческие, где «можно купить жилеты пёстрые, узорчатые, полосатые, в красный горошек, шкурки американской норки, шёлк, атлас, накидки из белого кашемира, закуску, и мануфактуру, и свечи, лампадное масло и рыбные пироги…», а также «посетить развлекательную зону с детскими аттракционами, батутами, лабиринтами и даже настоящие взрослые экстремальные горки, фудкорт и 5D-кинотеатр, а в праздничные дни гостей развлекают известные поп-группы»?


Эти храмы демонстративного потребления не остались в стороне. 2014 год перекраивает налог на недвижимость для юридических лиц – владельцев торгово-офисных помещений. Теперь нельзя укрыться за бухгалтерскую методологию, в рамках которой сейчас этот налог платится именно с остаточной стоимости, которая в свою очередь зависит от цены приобретения и тает из месяца в месяц за счёт амортизации, как ледники в умах апологетов теории глобального потепления. И если в час икс имущество по бухгалтерским понятиям полностью самортизирует, то и платить ничего не надо. Другое дело — какой-либо аналог его рыночной стоимости, например кадастровая стоимость, рассчитанная оценщиками. Именно с этой цены предлагается платить налог на имущество организаций с 2014 года по административно-деловым, торговым центрам, офисам, магазинам, кафе, ресторанам, то есть по всему спектру наиболее привлекательных с потребительско-налоговой точки зрения объектов. Что касается ставок, то зафиксированы их следующие максимальные значения: в 2014 году — 1%, в 2015 году — 1,5%, в 2016 году и последующие годы — 2%. Торгово-офисное пространство вовлечено в пищевую цепочку «человека потребляющего», и размеры цен влияют на пищеварение, особенно если повышенные налоговые обязательства будут постепенно переложены на стоимость квадратных метров.


На этом фоне пока всего лишь лёгким ветерком пробежали идеи ввести прогрессивный подоходный налог для богатых, но пока стихли, перейдя в фазу необязательного, но предположительно-возможного: «Рано или поздно этот вопрос встанет, это очевидно». Однако примечателен сам факт таких разговоров. Плоская шкала НДФЛ, замершая на одном из самых низких в мире уровней в 13%, была введена с началом нулевых годов как шаг по выводу из тени заработной платы и официально признана удачным экспериментом. Поступления подоходного налога в бюджеты в первые два года после введения плоской шкалы давали по четверти прироста ежегодно. Ранее риторика сводилась к тому, что введение прогрессивной шкалы обеспечит только иллюзию справедливости, так как основная нагрузка ляжет на средний класс. Теперь эту идею, уже затёкшую от столь долгой неподвижности, начинают разминать, ведь новый тренд — «богатые должны платить больше» — уже появился. Основная причина — в нарастающем имущественном расслоении общества, причём это касается и обеспеченной части населения. В этом смысле богатство само по себе может рассматриваться как самостоятельный источник налоговых поступлений, осенённый идеей социальной справедливости, как своеобразная система налогов на роскошь. Приведённые выше сдвиги по транспортному налогу — яркое тому подтверждение. По сути, мы имеем дело со стартом ввода прогрессивной системы, тем более что именно автомобиль является первичным признаком того, что «жизнь удалась».


Вторым шагом будет ввод налога на недвижимость физических лиц, на «избы низкие», «английские дома с балконами ажурными»… Есть такой документ «Основные направления налоговой политики Российской Федерации на 2014 год и на плановый период 2015 и 2016 годов», официально освещающий то, что будет «с Родиной и с нами». Читаем, что в настоящее время подготовлен проект поправок к проекту Федерального закона, который предусматривает введение в Налоговый кодекс нового налога на недвижимое имущество, который охватит здания, квартиры, помещения и т.д., а также земельные участки. При этом в качестве налоговой базы для исчисления налога на недвижимое имущество планируется установить кадастровую стоимость этих объектов, то есть их рыночную реинкарнацию, и свой «налог на роскошь» будет зашит и в этом налоге. Например, в отношении объектов налогообложения, совокупная кадастровая стоимость которых превышает 300 миллионов рублей, устанавливаются повышенные налоговые ставки в размере до 0,5%. Получается, если пул имущества, «нажитого непосильным трудом», составит 300 миллионов и 1 рубль, максимальный налог в год может составить 1,5 миллиона рублей. Что касается недвижимости до указанного предела восьми нулей, то ставка на жилые помещения не должна превышать 0,1% от их кадастровой (рыночной) стоимости, что в общем-то не грозит налоговым обвалом рынка недвижимости частных лиц. Другое дело — платежи по содержанию этих объектов, но это совсем другой вопрос и, что называется, к другим адресатам.


Ну и наконец, «устав от бранных дел», пора задуматься о пенсии. Хотя мы до сей поры сосредоточились на «частном секторе», только слегка задев неоновый мир торговых центров, всё же скажем и про предпринимателей, про те самые фиксированные платежи, повышение которых так лихо прокатилось по бизнесу. Тем более что и в этом вопросе намечено существенное расслоение по доходам.


Размер страхового взноса, перечисляемого в Пенсионный фонд России самозанятыми гражданами, то есть индивидуальными предпринимателями за себя, будет определяться в зависимости от того, превысила ли величина доходов пороговую сумму в 300 000 рублей или нет. Если доходы ИП за расчётный год не превысят указанную сумму, то в Пенсионный фонд надо будет перечислить фиксированный платёж, который определяется следующим образом. Берётся величина минимального размера оплаты труда (МРОТ), действующая на начало 2014 года, умножается на 12 и на 26%, то есть общий тариф пенсионных взносов. Исходя из действующего МРОТ, за год получается 16 с небольшим тысяч рублей. Если доходы плательщика взносов за год превысят 300 000 рублей, то в ПФР необходимо будет перечислить вышеуказанный фиксированный платёж плюс 1% от суммы дохода, превышающего 300 000 рублей. При этом максимальный размер платежа ограничен предельным размером, рассчитываемым как увеличенный в 12 раз восьмикратный МРОТ. Исходя из нынешних реалий, это почти 130 тысяч рублей. Таким образом, социальная справедливость восторжествует где-то на пороге в 25 тысяч рублей в месяц. Плюс необходимость представления в ПФР отчётности, плюс риск налететь на «максималку» в случае непредставления отчётности, плюс проверки и так далее, и тому подобное, помноженное на неочевидную перспективу когда-нибудь эту пенсию получить…


А что касается работников, то страда пенсионной реформы в самом разгаре, то есть мы в эпицентре передела порядка расчёта пенсий. В течение уходящего года векторы приложения законодательных усилий были направлены на то, чтобы или похоронить накопительную часть, или хотя бы её заморозить. Кроме того, большую долю накопительной части «молчунов», то бишь тех, кто не перевёл её в негосударственный пенсионный фонд, должны пустить в общий котёл. Во что это в итоге выльется, трудно сказать.


Ну а если абстрагироваться от деталей, то, как говорится, «жить хорошо, а хорошо жить — ещё лучше», чего и вам желаю, дорогие друзья, в новом 2014 году.


«Совет директоров. Годовой отчёт», 2013


Метки: «Профит», Андрей Жильцов, налоги, транспорт, пенсии, транспортный налог, торговля, малый бизнесСоциальные комментарии Cackle


Источник


В Иванове с 1 января нового года дети из многодетных семей будут ездить в общественном транспорте бесплатно

Или пройти стандартный процесс

Источник


В 2014 г. в Москве выдадут 500 тыс УЭК

В 2014 г. объем эмиссии универсальных электронных карт составит 500 тыс. шт. Кроме уже ставших привычными платежного и идентификационного, на карте будет присутствовать транспортное приложение.

На сайте госзакупок размещена заявка о конкурсе на выпуск 500 тыс. универсальных электронных карт в 2014 г. Стоимость работ оценивается в 144 млн руб.


Универсальная электронная карта, кроме существующего на ней идентификационного и платежного, должна содержать еще и транспортное приложение. Кроме того, УЭК должна быть совместима со считывателем, установленным на всех видах общественного транспорта, и иметь возможность учитывать проезд так называемых «льготников» - пенсионеров, инвалидов, учащихся и т.д.


Напомним, что в Москве пополнить транспортный электронный кошелек на УЭК (аналог покупки обычного билета на общественный транспорт) сейчас можно во всех пунктах продажи метрополитена и автоматизированных киосках Мосгортранса.


Проект внедрения УЭК стартовал 1 января 2013 г. во всех регионах России. К настоящему времени гражданам России уже выдано около 160 тыс. УЭК. В базовой конфигурации карта способна заменить собой несколько документов - медицинский полис, пенсионное свидетельство. На ней также содержится электронная цифровая подпись, с помощью которой можно получать государственные услуги на специальном портале госуслуг.


Развитие проекта во многом определяется расширением возможностей использования УЭК. Так, в 2013 г. почти во всех российских регионах прошли тестовые испытания транспортного приложения карты, позволяющего использовать ее как проездной документ.


Источник


Закрыть и забыть?

фото: railwayz.info/photolines

Билет можно купить, не обращаясь в кассу, но...


Мы – жители посёлков Подборовье, Заборье, Верхневольский, Ефимовская и Суда. С 1 января 2014 года у нас закрываются билетные кассы и вокзалы.


Жители первых трёх посёлков лишаются связи с районным и областным центрами, так как нет регулярного автобусного сообщения. Причина – нерентабельность. Закрыть проще всего. Не надо платить зарплату кассирам и за аренду вокзалов, оказавшихся благодаря реформе в частных руках. Все здания вокзалов – 50–60-х годов постройки, деревянные, ни для чего другого не пригодные. Больше половины помещений заколочено, а кассиры являются сторожами на общественных началах. Что ещё? Не надо платить за электричество – это 3–4 лампочки на вокзал, и за дрова – 1–2 телеги в год. Закрыть и забыть!


Что остаётся жителям? Раз на поезда дальнего следования билеты уже не купить, в пригородном сообщении – электричка Бабаево – Волховстрой, которая отправляется оттуда вечером, обратно – утром. Она часто опаздывает, и ждать её придётся и под дождём, и на морозе. Молодёжь рванёт в города. Малые деревни исчезли с карты России, теперь очередь посёлков. Похоже, железнодорожным транспортом вскоре смогут пользоваться только жители городов. Но законы природы не совпадают с законами капитализма. Ручьи питают реки, а реки – моря. Перекройте ручьи – и моря со временем обмелеют. От наших посёлков во время войны начиналась Дорога жизни. Наши деды под бомбами работали на станциях, принимали и отправляли поезда. В лихие 90-е дорога давала средства к существованию нашим родителям, связывала посёлки с городами. За что спасибо МПС. А за что сказать спасибо ОАО «РЖД»?


Е.В. Писанова,


Подборовье


От редакции.


В связи с малыми объёмами продаж (менее 50 билетов в сутки) с 1 января действительно прекращается реализация проездных документов на поезда дальнего следования в кассах ряда станций. Помимо названных, это Подпорожье, Сиверская, Мга, Кабожа, Сандово, Сланцы, Будогощь и Неболчи. Как нам разъяснили в Северо-Западном филиале ОАО «ФПК», пассажирам этих станций предлагаются альтернативные варианты приобретения билетов. «Во-первых, это их оформление без комиссии на сайте ОАО «РЖД», – отвечает специалист отдела по взаимодействию с инфраструктурой этого филиала Дмитрий Спиридонов. – С 1 декабря нынешнего года пассажирам, оформляющим через Интернет билеты на поезда формирования ФПК (кроме курсирующих в сообщении с Калининградом, странами СНГ, Латвией, Литвой, Эстонией, Абхазией и дальним зарубежьем), предоставляется услуга электронной регистрации по всему маршруту следования. Посадка осуществляется при предъявлении посадочного купона электронного билета на бумажном носителе (формат А4) или экране мобильног


о устройства (и документа, удостоверяющего личность, указанного в билете). Распечатка бланка проездного документа в кассе или в транзакционном терминале не требуется. Услуга предоставляется не позднее одного часа до отправления поезда со станции начала маршрута его следования. Параллельно ФПК усовершенствует технологию оформления электронных билетов. На ряде поездов уже действует технология, при которой услуга электронной регистрации прекращается за пять минут до отправления со станции посадки пассажира. Учитывая возрастающий спрос населения на электронные сервисы, ФПК намерена расширить перечень поездов, на которых предоставляется данная услуга. Во-вторых, с середины нынешнего года билеты на поезда продаются во многих отделениях связи ФГУП «Почта России». Кроме того, в почтовых отделениях, расположенных на станциях Мга, Ефимовская, Суда, Заборье, Кабожа, Подборовье, Сандово, Будогощь, Неболчи, Верхневольский, Подпорожье, Пестово и Хвойная, проводятся мероприятия для организации с начала 2014 года оформления


проездных документов по принципу билетной кассы». Как сообщил нам начальник отдела Северо-Западной пригородной пассажирской компании Андрей Новиков, в электричке сообщением Бабаево – Волховстрой билеты продаются разъездными кассирами. Новые способы реализации проездных документов постепенно вытесняют традиционные.


Что же касается тревоги автора письма по поводу судьбы брошенных вокзалов, не можем её не разделить. Некоторые из старых вокзалов не заслуживают такой участи, их можно было бы привести в порядок и использовать в коммерческих целях с пользой для пассажиров.


Источник


Морской фасад России - Столетие.RU

Севморпуть по геополитической значимости не уступает Великому шелковому пути Александр Пронин 27.12.2013 Гениальная мысль М.В. Ломоносова, что «Северный океан есть пространное поле, где усугубиться может Российская Слава, соединенная с беспримерною пользою, через изобретение Восточно-Северного мореплавания», многие десятилетия считалась, увы, неосуществимой, а то и – просто маниловщиной… Беглого взгляда на глобус довольно, чтобы разглядеть: кратчайшая дорога из Атлантического океана в Тихий лежит через Северный Ледовитый океан. Цифры же таковы. Если от Санкт-Петербурга до Владивостока протяженность маршрута вокруг мыса Доброй Надежды – 15 868 миль, через Суэцкий канал — 12 527 миль, то по Северному морскому пути она составляет всего 7700 миль. Кругосветное путешествие от Мурманска до бухты Провидения на Чукотке вокруг мыса Доброй Надежды - 18 451 миля, а по СМП из того же Мурманска до порта на Чукотке – всего 3 221 миля. То есть от западных до восточных границ России расстояние по нему короче в 2-5 раз. Для нашей страны трасса во льдах общей протяженностью в 5610 км есть не что иное, как главный морской фасад России. А ведь недавно, всего чуть более сотни лет назад, «фасад» этот был закрыт фактически непроницаемыми ледяными «ставнями». В архитрудной истории открытия, освоения, использования Севморпути отразились те извечные парадоксы российского бытия, из-за которых русские заслужили, увы, сомнительную славу народа, который обладает несметными богатствами, но слишком тяжел на подъем. Первый опыт полярного судоходства, вопреки распространенному мнению, принадлежит не столько викингам, сколько русским поморам, которые уже в X-XI вв. научились плавать по студеным морям. Но потребовалось почти десять столетий, наполненных самоотверженным трудом, подвигами и жертвами русских подвижников — землепроходцев, ученых, военных моряков, чтобы регулярное мореплавание в Сибирском океане (Северным Ледовитым он был официально наречен лишь в 1935 г.) из почти фантастической мечты стало повседневной реальностью. А началось все с того, что весной 1869 года Государственный совет Российской империи издал постановление: «Дозволено купцу Сидорову и компании снаряжать в течение 5 лет, считая с 10 марта 1869 г., морские экспедиции для открытия пути через Ледовитый океан в устья рек Оби и Енисея, и затем в течение одного года со дня прихода в устье одной из помянутых рек первого судна образовать Товарищество на паях, каковому Товариществу в течение 20 лет… предоставляется беспошлинно ввозить в р. Обь и Енисей и их притоки, для потребностей местных жителей, иностранные товары по особому расписанию, составление коего возлагается на Министерство финансов». Путь к этому документу занял почти три десятилетия, в течение которых неуемный сибирский золотопромышленник Михаил Сидоров упорно боролся за открытие мореплавания из европейских портов, и прежде всего - Архангельска, в устья западносибирских рек, которое и положило начало регулярному судоходству по СМП. «Считая открытие прохода морем из устьев Оби и Енисея жизненным вопросом для Сибири и имеющим важное государственное значение для всего нашего Отечества, я обратил на него все свое внимание, — на склоне лет подводил итог Михаил Константинович. — С 1841 года он сделался для меня задачею всей моей жизни, и для решения его я пожертвовал всем своим состоянием, нажитым от золотопромышленности, в 1 700 000 руб., и даже впал в долги. К сожалению, я не встречал ни в ком сочувствия к своей мысли; на меня смотрели как на фантазера, который жертвует всем своей несбыточной мечте». В 1859 году енисейский губернатор получил от него обстоятельную записку с изложением соображений о возможности мореплавания из Европы в Сибирь, и тут же без малейшего интереса положил ее «под сукно». Тогда неугомонный золотопромышленник отправился в Санкт-Петербург с проектом, который, как ему думалось, заинтересует легкое на подъем (как ему казалось) Русское Географическое общество: принять жертвуемые им 2000 фунтов стерлингов (по тем временам деньги огромные) для премирования командира и экипажа корабля, первым вошедшего в устье Енисея со стороны моря. Но ученые мужи-географы, не утруждаясь серьезным изучением вопроса, тотчас подняли «невежественного» сибирского мужика на смех. Председатель общества Ф.П. Литке (несмотря на свою вполне заслуженную репутацию и отличного мореплавателя, и арктического исследователя, и вообще патриота России) ему без тени сомнения заявил: «У нас, русских, еще нет такого моряка, который бы решился плыть морем в устье Енисея». Сидоров решил, что с отечественными «поварами» каши не сваришь, и по совету друзей из Вольного экономического общества отправился в Англию. Председатель Лондонского географического общества Р. Мурчисон в отличие от своих русских коллег не счел чаяния сибирского промышленника несбыточными, и принял деятельное участие в создании компании, предназначенной в навигацию 1863 года снарядить и отправить с Британских островов к Енисею судно. Дело, однако, не сладилось из-за хамства енисейского губернатора, оскорбившего выехавшего в Сибирь представителя компании так, что тот отказался участвовать в дальнейшем предприятии. Михаил Константинович после этой истории должен был бы угомониться и забыть о своей затее, встречавшей столь непредвиденные (но совершенно в нашем духе!) препятствия. Однако он, не завершая полярные дела в Англии, съездил и в Норвегию, и здесь встретился со шведским географом и мореплавателем Нильсом Норденшельдом, к тому времени уже прославившимся исследованиями берегов Шпицбергена и Гренландии. План Сидорова положить начало сибирскому мореплаванию, в отличие от российских горе-руководителей, заинтересовал ученого из Швеции, тем более что Россия отнюдь не была чужда Норденшельду уже в силу того, что он закончил университет в принадлежавшем ей Гельсингфорсе (современная столица Финляндии Хельсинки). В 1875 году было, наконец, положено начало судоходству в западной части Северо-Восточного прохода (будущего Севморпути): Норденшельд, отплыв из Норвегии, благополучно достиг южной части Карского моря на китобойной шхуне «Превен» и вошел в устье Енисея; почти одновременно туда же приплыл и снаряженный Сидоровым на свои средства пароход «Темза» под управлением английского капитана Виггинса, привезший грузы из Великобритании. Загоревшись идеей Сидорова, Норденшельд в 1878-1879 гг. совершил уже первое сквозное плавание по Северо-Восточному проходу на шхуне «Вега» с зимовкой у берегов Чукотки. Эту экспедицию снарядил на свои средства другой энтузиаст идеи морского сообщения приполярных областей России с Европой Александр Сибиряков, чьим именем Норденшельд назвал крупный остров на юге Карского моря, у входа в Енисейский залив, на границе Западной и Восточной Сибири. Российское правительство, наконец, осознало перспективы освоения и развития бескрайних сибирских просторов с началом мореплавания вдоль ее берегов. В качестве поощрительной меры участникам беспримерного похода оно даровало право беспошлинно ввезти в Сибирь товаров на сумму до 50 тыс. рублей, с тем, однако, условием, чтобы среди груза не имелось чая, спирта и спиртосодержащих напитков. Надо сказать, Сибиряков и Норденшельд в следующую навигацию довольно скромно воспользовались щедростью петербургских чиновников: беспошлинных товаров они привезли на Енисей всего лишь на 15 600 руб. (3350 пудов груза): 2000 пудов табака, 1000 пудов сахара, да еще и новейшую паровую помпу для золотодобычи, ранее им заказанную кем-то из золотопромышленников. Казалось бы, с той поры сибирское мореплавание должно было развиваться в том же динамичном темпе, как в целом развивались в последней четверти XIX столетия вся промышленность и торговля в России. Но не тут-то было! Даже спустя два десятилетия, в 1897 году, приход в Красноярск из Санкт-Петербурга по будущей трассе СМП парохода «Иоанн Кронштадтский» с гениальным провидцем, блестящим теоретиком и практиком военно-морского дела адмиралом С.О. Макаровым на борту отмечался в Сибири как самое праздничное событие. Кстати, Макаров предпринял это долгое путешествие как раз для того, чтобы привлечь внимание широких кругов российской общественности к захватывающих дух перспективам развития Сибири в связи с налаживанием прочных морских связей с ней. Публичный отчет адмирала об этом плавании в Санкт-Петербурге вызвал образование Общества изучения Сибири, чьи бесплатные издания стали популяризировать идеи ученого Ломоносова, адмирала Макарова, енисейского предпринимателя Востротина о грандиозной роли Севморпути в освоении сибирских богатств. И то сказать, согласно одному из отчетов Сибирской торгово-промышленной компании, «перевозка тонны груза из Сибири в Лондон по железной дороге стоит 10 фунтов стерлингов, а по морю — 2, 6 фунта». Но российская действительность, увы, полна поистине трагических парадоксов: все в том же памятном 1897 году на докладе вице-адмирала Макарова о необходимости вне всякой очереди строить ледокол для налаживания регулярного судоходства по Ледовитому океану, а также иметь в виду возможное перемещение по СМП эскадр Балтийского флота в Тихий океан – по трассе кратчайшей, а главное, недоступной вражеским флотам, -- управляющий Морским министерством вице-адмирал П.П. Тыртов, ничтоже сумняшеся начертал: «Может быть, идея адмирала и осуществима, но так как она, по моему мнению, никоим образом не может служить на пользу флота, то Морское министерство никоим образом не может оказать содействия адмиралу…». А до Цусимского разгрома, между прочим, оставалось всего семь лет! И как знать, если бы Санкт-Петербург в 1904 году располагал возможностями перебросить с Балтики на Дальний Восток корабли эскадры З.П. Рожественского, минуя Корейский пролив, где русских подстерегал адмирал Х. Того с превосходящими силами японского флота, то есть Северным путем, не сложилась бы русско-японская война совсем по-иному… Косность и рутина петербургского административного мира стояла на пути покорителей Севера на рубеже XIX – XX столетия невероятно высокой преградой. Даже спустя два года после создания любимого детища — первого русского ледокола (построенного зимой 1898/99 гг. при деятельной поддержке министра финансов, в последующем премьер-министра С. Ю. Витте) — Степан Осипович заканчивал главу XIV своей книги «Ермак во льдах» донельзя печальным наблюдением: «Говорят, что непоборимы торосы Ледяного океана. Это ошибка: торосы поборимы, непоборимо лишь людское суеверие». И все же усилия думавших о будущем патриотов России Макарова, Витте, Менделеева и других горячих сторонников северного мореплавания не остались втуне: в Англии были размещены заказы на постройку серии ледоколов, с развитием радио вдоль будущей трассы Севморпути — на Колгуеве, Маточкином Шаре, Диксоне — появились радиостанции… Великий Северный путь из дерзновенной мечты стал воплощаться в реальность, обретать все более отчетливые очертания. Советское государство не жалело ни средств, ни людей, чтобы поставить непростой арктический маршрут на службу державным интересам. Еще гремели победные фанфары в честь блестяще проведенной экспедиции О.Ю. Шмидта, за одну навигацию 1932 года осилившей всю дистанцию СМП на ледокольном пароходе «А. Сибиряков», как согласно постановлению Советского правительства было учреждено Главное управление Севморпути. Ему поручались все работы на трассе от Белого моря до Берингова пролива, включая оборудование этого пути и поддержание его в исправном состоянии, а также обеспечение безопасности плавания во льдах. В 1935 году впервые по всему маршруту прошли навстречу друг другу две пары пароходов в сопровождении ледоколов. На следующий год мимо северной оконечности Азии прошло уже 22 вымпела, а в полярных морях осуществляли перевозки 160 советских судов. Быстрые успехи арктического мореплавания дали повод М.И. Калинину в феврале 1936 года на сессии ВЦИК заявить: «Эта большая дорога позволит нам более широко развернуть эксплуатацию огромных богатств, что вызовет приток на наш север нового населения…». В 30-40-е годы, во многом ценой неслыханных жертв и лишений, на которые были обречены сотни тысяч узников ГУЛАГа, на голом месте выросли арктические порты Игарка, Диксон, Певек, Бухта Провидения и др. В 1936-40 гг. в арктический флот поступили и серия мощных ледоколов типа «И. Сталин» («Сибирь»), и десятки судов других классов для полярного плавания. Без регулярного судоходства по Северному Ледовитому океану было бы очень проблематично получение советской стороной по ленд-лизу того количества грузов, которые поставили союзники. Огромное значение для усиления Северного флота, обладавшего в начале войны весьма скромным количеством кораблей, имела и переброска по СМП с Тихоокеанского флота значительного числа вымпелов. В послевоенные годы Северный морской путь стал главной жизненной артерией Приполярья, базовой частью его экономики и культуры, прочно связавшей воедино арктические и субарктические регионы России. По нему из года в год бесперебойно шла перевозка важнейших народнохозяйственных грузов, обеспечивался ежегодный северный завоз продовольствия, топлива, материалов, который только и позволяет выживать в суровых климатических условиях высоких широт. В 1980 году объем перевозок по СМП приблизился к 5 млн тонн, достигнув пика в 1987 году — 6,5 млн тонн. Однако уже в 1988 году он снизился до 4, 3 млн тонн (это было связано с прекращением поставок из Западной Европы и Японии в Обскую губу труб большого диаметра для магистральных газопроводов Севера). В последующем отрицательная динамика грузоперевозок усилилась. После распада СССР Севморпуть со всей инфраструктурой обслуживания и арктическим флотом перешел под юрисдикцию России как законного правопреемника СССР (хотя 20 % полярных танкеров по какому-то неясному недоразумению достались Литве). Объективно значение северной трассы для россиян резко возросло, ведь большинство крупных морских портов в европейской части бывшего Советского Союза теперь является собственностью Украины, Грузии, государств Балтии. Железнодорожные, автомобильные, трубопроводные выходы из России в Центральную и Западную Европу тоже стали принадлежать Литве, Белоруссии, Украине, Молдове. Использование этих путей становится все более затратным из-за безудержно растущих тарифов на транзит. Поэтому для обеспечения надежности и эффективности своих внешнеэкономических связей Россия обязана повышать внимание к северным морям. И если мы хотим считаться рачительными хозяевами, мы должны, как говорится, на все сто использовать и чрезвычайно выгодное геоэкономическое положение СМП, который, как уже говорилось, представляет собой самый короткий трансокеанический мост между Европой и Восточной Азией, Европой и тихоокеанским побережьем Северной Америки. Но еще в 1987 году генсек М.С. Горбачев, руководствуясь безоглядно насаждаемой им политикой приверженности исключительно либеральным ценностям, объявил в Мурманске, что Севморпуть полностью открыт для международного судоходства. При этом интересы СССР были самым решительным образом отодвинуты на второй план. Соответственно, в 1990 году в СССР были утверждены «Правила плавания по трассам Северного морского пути», регулировавшие прохождение здесь кораблей любых государств на недискриминационной основе. Осенью 1991 года президент России Б.Н. Ельцин объявил о заинтересованности российского руководства в международном сотрудничестве в Арктике и вокруг нее, подтвердив правопреемственность решений руководства бывшего СССР. На совещании Северного форума в 1991 году с участием представителей 14 северных регионов стран Европы, Америки, Азии, руководителей администраций российских северных территорий была обсуждена программа международного использования Севморпути. В январе 1993 года Россия присоединилась к сотрудничеству в Баренцевом/Евроарктическом регионе, в рамках Совета этого региона была создана рабочая группа по СМП. Российское правительство рассчитывало, что эти меры создадут условия для восстановления прежнего грузооборота в высоких широтах, а может быть, и его наращивания. Однако к 1997 году наш арктический флот сократился по сравнению с 1990 годом на 2,5 тыс. судов, грузопоток упал многократно. Вместо сотен морских исполинов, ежегодно швартовавшихся у причалов Игарки в 80-е годы, навигация 1997 года ознаменовалась приходом всего 11 стареньких архангельских лесовозов. На них погрузили 90 тыс. куб. м пиломатериалов — вдвое меньше, чем по морю вывозилось леса из Сибири в 30-е годы! Как откровенно признал тогдашний глава Госкомитета по Северу В. Курамин, «для России важнейшее значение имеет восстановление Северного морского пути, но содержать этот путь Российская Федерация не в состоянии». И вот трагические итоги такого «хозяйствования»: в навигацию 1996 года из базового порта во Владивостоке на трассу СМП уже не вышел ни один ледокол! Из-за срыва северного завоза в том страшном году осталось без продовольствия и топлива едва ли не все Приполярье России. Эта была настоящая катастрофа, о которой, увы, почти не говорилось в относительно благополучной Центральной России. И такая ситуация длительное время повторялась практически ежегодно; голодный и холодный апокалипсис в сибирской тундре предотвращали лишь экстренными мерами, главным образом по линии Министерства по чрезвычайным ситуациям, принимавшимися в последний момент и не решавшими кардинально сложную проблему снабжения российского Севера. Мудрено ли, что самым заветным желанием едва ли не любого северянина сегодня стало скопить некоторую сумму и как можно скорее перекочевать на «Большую землю». Преобладающая часть арктического флота встала на мертвый прикол, многие вполне еще судоходные корабли за бесценок проданы на металлолом. Возраст оставшихся в строю кораблей критически велик: до 40 % их эксплуатировать практически нельзя. Гидрографические и гидрометеорологические службы тоже начали погибать. В 1997 году из 30 полярных станций работало не более 10. Остальные пришлось законсервировать, что в условиях Арктики означало их фактическую ликвидацию. Полярная авиация из-за катастрофической нехватки топлива и отсутствия денег прекратила полеты на ледовую разведку. Закрылись радионавигационные станции; следующие по арктическим трассам редкие суда оказались вынуждены определять свое местонахождение, настраиваясь на американские спутники… Наблюдая за агонией российского полярного судоходства, проявляющие все более алчный интерес к арктической зоне государства (США, Норвегия, Германия, Канада и др.) стали все громче настаивать на интернационализации Северного морского пути, что выражалось в требовании придать ему некий «международный статус». Для нас это означало полную потерю каких-либо коммерческих выгод от транзитных перевозок по СМП, а главное — серьезную угрозу национальной безопасности. Масштаб стратегического ущерба, который понесла бы Россия в случае окончательной потери суверенитета над арктическими водами, иллюстрируют некоторые исторические факты. …Летом 1931 года в советскую Арктику отправилась воздушная экспедиция на лучшем в мире дирижабле LZ-127 немецкой фирмы «Граф Цеппелин». Ее возглавил германский доктор Гуго Эккенер, а известный советский полярник-исследователь Р. Самойлович числился его заместителем. Официально полет преследовал сугубо научные цели. Действительно, с борта цеппелина были выпущены в стратосферу четыре зонда для получения данных о климатических и погодных явлениях (так, кстати, было положено начало современным методам метеопрогнозирования). В течение всего перелета над Арктикой немецкие специалисты с помощью самой современной цейсовской оптики производили детальную аэрофотосъемку. Но вопреки обещаниям немецкой стороны, СССР копии этих фотоматериалов так и не достались, под тем предлогом, что все пленки якобы оказались засвечены. Но уже во время Великой Отечественной войны выяснилось, что в распоряжении германских ВМС оказались подробнейшие карты арктических морей, составленные по результатам той «неудавшейся» фотосъемки. Главный теоретик германского Кригсмарине капитан 1 ранга Питер Эберт в 1936 году весьма откровенно писал: «Постепенное втягивание Евразийской полярной зоны в сферу хозяйственной деятельности ставит перед военной стратегией новые задачи, для решения которых до сих пор еще нет достаточного военного опыта». Чтобы этот опыт приобрести, вскоре после начала Второй мировой войны Германия провела операцию «Фалль Грюн» («Нелепый случай»). Началась она с того, что уже в феврале 1940 года состоялись секретные советско-германские переговоры о проводке Северным путем с востока на запад более чем 30 германских судов с «соевыми бобами», застрявших в портах Юго-Восточной Азии. Когда переговоры подходили к концу, немцы включили дополнительное требование: сначала обеспечить проводку с запада на восток «двух пароходов без груза». Советское руководство, слишком уж озабоченное тем, как бы не дать Гитлеру повод для неудовольствия, скрепя сердце, дало согласие. Главморпуть выделил для проводки лучшие ледоколы, носившие звонкие имена: «Сталин», «Ленин» и «Каганович». А Главное транспортное управление (ГТУ) НКВД СССР ввело в штат экспедиции своего представителя «для противодействия германской разведке и обеспечения Центра информацией о ходе плавания». В июле 1940 года караван двинулся на восток, а 14 августа в проливе Маточкин Шар принял на борт двух лучших полярных лоцманов — Сергиевского и Мелехова. Правда, один из немецких пароходов сразу вызвал у советских моряков обоснованное подозрение, что он на самом деле — военный корабль, только замаскированный под коммерческое судно. В рассекреченном архивном деле об этом рейсе, хранящемся в Центральном архиве ФСБ, есть такая справка ГТУ НКВД: «Германский пароход «Комет» — по вахтенному журналу вспомогательный крейсер, команда из 200 человек, труба переделанная, борта двойные, командный мостик бронированный… Везут: артиллерийские снаряды, торпеды… Вооружен, но оружие спрятано в трюмах». Очевидно, чекист не был посвящен в закулисные интриги Кремля, согласившегося подыграть немцам еще и с целью насолить Великобритании, готовившейся вплоть до нападения Германии на Францию в мае сорокового разбомбить кавказские нефтепромыслы и рассматривавшейся тогда Москвой в качестве враждебного государства значительно в большей степени, нежели гитлеровский рейх. Начальник Севморпути, знаменитый полярник Иван Папанин, 25 августа 1940 года послал советскому руководителю экспедиции радиограмму: «Ввиду военного характера немецкого парохода верните его обратно на запад одним из пароходов по вашему усмотрению. Дважды в день молнируйте его позицию. Исполнение радируйте». Распоряжение Папанина так и не выполнили, и немецкий рейдер благополучно достиг Берингова пролива, преодолев Севморпуть в рекордно короткий срок — за 23 дня (советские караваны судов шли 26 суток). Из Тихого океана командир «Комета» капитан первого ранга Эйссен «поздравил» Папанина насмешливой телеграммой: «Выражаем благодарность за удачное шефство над нашим походом через Арктику». Разумеется, за проводку «Комета» Наркоминдел СССР выставил Берлину приличный счет: 950 тыс. рейхсмарок. Немцы заплатили эту сумму, не торгуясь, ведь полученные приобретения многократно превосходили самые щедрые расходы. Во-первых, переброшенный рейдер сразу устремился на английские коммуникации в Тихом и Индийском океанах, тогда почти беззащитные, и один за другим отправил на дно 9 британских кораблей общим тоннажем 65 тыс. тонн, а захваченное голландское судно с грузом стратегически важных олова и каучука привел в оккупированный фашистами Бордо. А во-вторых, полученные «Кометом» исчерпывающие данные о советских полярных станциях в Арктике, да еще и результаты промеров глубин в арктических проливах были обобщены немецкими специалистами и изданы секретным приложением к «Наставлению по плаванию в арктических морях». Результатом близорукости советских руководителей, разрешившей нацистам беспрепятственно провести операцию «Нелепый случай», стали активные операции Кригсмарине в Арктике… После победы над гитлеризмом арктическая зона стала районом особой активности американских военных. Собственно, янки пришли к осознанию, что здесь их интересы непримиримо сталкиваются с советскими, значительно раньше. Еще в 20-е годы американский исследователь Уэд во всеуслышание заявил в печати, что с отысканием неизвестных северных земель и островов и с устройством на них аэробаз его соотечественникам надо поторопиться, иначе их опередят советские воздушные экспедиции. А в 1946 году бывший командующий ВВС США генерал Арнольд так охарактеризовал значение Арктики: «Если третья мировая война станет фактом, Северный полюс будет стратегическим центром этой войны». В 1947 году отряд американских подлодок отплыл от островов Прибылова (США) в Чукотское море для изучения особенностей их боевого применения в бассейне Северного Ледовитого океана, отработки подледного плавания и тактических задач по противоборству с советским ВМФ вблизи трассы СМП. С тех пор подобные экспедиции в Чукотском и Баренцевом морях проводились систематически. Разработанная американцами стратегия предполагала создание морских рубежей, рассчитанных на то, чтобы в случае военного конфликта с СССР наглухо закупорить выходы из Баренцева моря в Атлантику, из Чукотского и Берингова морей в Тихий океан, перерезать Северный морской путь и нарушить связь советского Севера с Дальним Востоком. В февральском номере американского военно-морского журнала «Юнайтед стейтс нейвел инститьют просиндигс» за 1958 год была опубликована статья, где прямо говорилось: «подводные атомные ракетоносцы США будут использованы для перехвата летних конвоев, совершающих переходы Северным морским путем, смогут обстреливать управляемыми снарядами русские области, расположенные к востоку от Уральского хребта и поражать цели в глубине Сибири». Изменились ли планы американского высшего руководства и военного командования в отношении Северного морского пути с распадом СССР? Есть основания утверждать, что незначительно, поскольку военная составляющая в американских арктических исследованиях, по мнению аналитиков Главного штаба ВМФ России, не только не снизилась, но еще более возросла. О том, какое значение региону традиционно придается администрацией США, говорит тот факт, что в 1993 году вице-президент А. Гор совершил поход в Арктику на ПЛА «Карго». А намерения и действия наших американских партнеров (а может быть, давайте говорить честно, по-прежнему оппонентов!) в связи с созданием системы глобальной ПРО в полной мере затрагивают и арктический, и субарктический регион, хотя бы уже в силу того, что значительное количество оснащенных противоракетами кораблей предполагается держать на постоянной основе в военно-морских базах в Норвегии и на боевом дежурстве в Баренцевом море… В связи с растущими претензиями к России по поводу «необходимости» интернационализации Северного морского пути тогдашний начальник штаба Северного флота, Герой России, вице-адмирал М.В. Моцак, на страницах журнала «Военная мысль» еще в 1990-е годы высказал абсолютно справедливое убеждение, что назрела настоятельная потребность «в кратчайшие сроки разработать единую концепцию защиты национальных интересов России в спорных районах Арктики», под которыми он подразумевал и трассу СМП. Трудно не согласиться с адмиралом. Ведь геополитическое значение Великого Северного пути для нашей страны таково, что сохранение безусловного суверенитета над ним — главным «морским фасадом» державы — неразрывно связано с целостностью и независимостью самого Российского государства. Последние шаги Министерства обороны РФ во главе с генералом армии С. Шойгу, направленные на возобновление постоянного военного присутствия России в Арктике и, особенно вдоль трассы Севморпути (недавняя масштабная экспедиция боевых и транспортных кораблей Северного флота по этому пути и проведенные здесь учения по отражению морского противника; восстановление сети военных аэродромов в заполярной зоне Сибири; создание арктических бригад Сухопутных войск, предназначенных дать отпор любому агрессору, который посягнул бы на арктические острова или даже континентальные районы, находящиеся под исключительным суверенитетом нашего государства) дают основание надеяться, что предупреждения военных специалистов и геополитиков, наконец-то, услышаны высшим руководством. Хочется верить, что концепция защиты национальных интересов в Арктике тоже создана (в качестве, возможно, пока секретного документа) или хотя бы готовится. И Россия, прилагавшая в прошлом поистине героические усилия для освоения приполярной зоны и открытия постоянного судоходства по Севморпути, все-таки озаботилась восстановлением своих законных прав на эти территории и маршруты и впредь будет твердо их отстаивать. Дабы ни у кого больше не появлялось соблазна по своему произволу (или даже на договорно-правовой основе, как это случилось с присвоением Норвегией богатого нефтью участка принадлежащего нам континентального арктического шельфа) отторгать наши исконные земли или районы полярных морей, составляющих единое целое с российским северным евразийским регионом. А уж тем более посылать эскадры своих подлодок к полюсу с целью держать под ракетно-ядерным прицелом глубинные районы Сибири. Специально для Столетия