31 янв. 2014 г.

ООО «Меркурий»: Повышение цен

С 17 февраля одна поездка в автобусах будет стоить 17 рублей за наличный расчет и 16 - по транспортной карте. Правда, цена билета вырастет не на всех городских маршрутах, а лишь на двух - № 54 и 89.

Перевозку пассажиров осуществляет одна из частных компаний. Основной аргумент автотранспортного предприятия - организация не получает субсидий.


«Межтарифную разницу до 17 рублей 17 копеек муниципальные предприятия получают из городского бюджета. С нами подобный договор не заключают, ссылаясь на отсутствие в казне необходимых средств», - пояснил заместитель генерального директора ООО «Меркурий» Валерий Набоков.


«Мы не можем влиять на сумму билета частного перевозчика. Мы же не устанавливаем свои цены для таксистов», - отметил заместитель председателя правительства Пензенской области Сергей Камолов.


Руководством управления по регулированию тарифов и энергосбережению утвержден предельный тариф на проезд в автобусе. В настоящее время он составляет 17 рублей 17 копеек. Это себестоимость перевозки одного пассажира, но некоторые предприятия с этим не согласны.


«Они хотят поднять предельный тариф до уровня их заявки - 23-24 рублей. Однако мы будем стоять на защите интересов населения и дальше», - заявила и. о. начальника Управления по регулированию тарифов и энергосбережению области Наталья Клак.


Первый неприятный сюрприз для горожан произошел 16 января. Тогда стоимость проезда в маршрутках выросла с 14 до 16 рублей. Теперь в 89-м и 54-м автобусах придется платить больше, чем в остальных.


«Стало невыгодно перевозить льготников, потому что с 1 января при себестоимости поездки 17 рублей 17 копеек мы получаем с каждого из них только 8 рублей, тогда как муниципальные перевозчики - установленный тариф», - отметил Валерий Набоков.


Кстати, эти два маршрута считаются одними из самых рентабельных в городе. В мэрии заверили, что в ближайшее время повышения цен на муниципальном транспорте не будет.


Источник


В 2014 г. в Москве на остановках установят автоматы по продаже проездных билетов

Лучшее видео

21--22 октября 2013 г. в Форум-Холле (Москва) прошел 5-й Международный ПЛАС-Форум «Банковское самообслуживание, ритейл и НДО 2013», организованный журналом «ПЛАС».


Источник


Объявлен конкурс компьютерных работ «Мы живем в ЕАО»

13:34, 31 января 2014РЎ 20 февраля стартует РєРѕРЅРєСѓСЂСЃ компьютерных работ «РњС‹ живем РІ ЕАО».Организатор творческого состязания – комитет образования правительства ЕАО. РџРѕ словам организаторов, традиционный областной РєРѕРЅРєСѓСЂСЃ среди школьников Рё студентов образовательных учреждений пройдет РІ Еврейской автономии РІ одиннадцатый раз. Р’ этом РіРѕРґСѓ РѕРЅ посвящен 80-летию ЕАО.— Компьютерные работы Р±СѓРґСѓС‚ приниматься РїРѕ нескольким направлениям: интернет-приложения, графика, презентации, издательская Рё проектная деятельность, фотогалерея. Новые идеи РїРѕ предложенной тематике ребята СЃРјРѕРіСѓС‚ воплотить РЅР° персональных WEB-страницах, сайтах детских Рё юношеских общественных организаций Рё творческих коллективов, Р° также страницах сайтов образовательных учреждений, посвященных истории Рё современности ЕАО, — рассказали представители оргкомитета.Рљ участию РІ РєРѕРЅРєСѓСЂСЃРµ принимаются виртуальные периодические издания образовательных организаций, буклеты "РћРЅРё приумножают славу нашей области", презентации "Область начинается так", образовательные проекты Рё цифровые фотографии РЅР° тему "РћРґРёРЅ день РёР· жизни области". РљСЂРѕРјРµ того, РєРѕРјРёСЃСЃРёСЏ оценит представленные РЅР° РєРѕРЅРєСѓСЂСЃ компьютерные работы РїРѕ профилактике детского дорожно-транспортного травматизма "Дорога глазами детей".Для участия РІ дистанционном РєРѕРЅРєСѓСЂСЃРµ "РњС‹ живем РІ ЕАО" нужно зарегистрироваться РЅР° сайте "БираВики". Приниматься компьютерные работы Р±СѓРґСѓС‚ СЃ 20 февраля РїРѕ 20 марта. Победители получат РїСЂРёР·С‹.Вадим Штейн – специально для dvnovosti.ru

Источник


ГИБДД: После установки камеры на Советском проспекте количество нарушений сократилось в 10 раз

По мнению полицейских, калининградцев можно приучить соблюдать и правила парковки автомобилей.

В пятницу, 31 января, на заседании комиссии по развитию дорожно-транспортного комплекса депутаты обсуждали внедрение на территории Калининграда системы видеофиксации нарушений «Паркон».


Как рассказал начальник центра автофиксации нарушений ПДД областной Госавтоинспекции Геннадий Герман, для того чтобы эта система заработала, в областном центре необходимо провести паспортизацию улиц, а также сделать инвентаризацию всех дорожных знаков с привязкой их к GPS. «Иначе нас просто завалят жалобами», — рассказал Герман.


В целом, по его словам, внедрить такую систему возможно. «Если люди будут знать, что их непременно оштрафуют за нарушение правил парковки, то они задумаются. Например, на Советском проспекте после установки видеокамеры количество нарушений в сутки уменьшилось в десять раз», — рассказал Герман.


Однако он подчеркнул, что работу по борьбе с незаконной парковкой автомобилей необходимо вести продуманно. «В другом случае мы загоним всех автомобилистов во дворы и на зелёные зоны, что также неприемлемо», — уточнил полицейский.


Что касается эвакуации транспортных средств, то в настоящее время власти Калининграда ждут тарифа, который должен быть установлен в правительстве области. После этого компания, выигравшая конкурс, приступит к работе.


Напомним, что прибор «Паркон» размещается на лобовом стекле патрульного автомобиля. Он имеет две камеры — одну широкоугольную для фиксирования разметки и дорожных знаков, вторую — длиннофокусную для распознавания номеров. Кроме того, прибор оснащён приёмником ГЛОНАСС/GPS и инфракрасной подсветкой.


Мобильный патруль проезжает мимо неправильно припаркованных автомобилей два раза — с интервалом в более чем пять минут. Видео записывается на SD-карту, а затем с помощью специальной программы расшифровывается, привязывается к участкам дорожной сети с помощью записанных данных с приёмника ГЛОНАСС/GPS. После этого все данные обрабатываются, проверяются оператором, а автовладельцам рассылаются «письма счастья» со штрафами. Разработчики «Паркона» говорят о том, что все данные, записанные на карту памяти, зашифрованы и их невозможно отредактировать.


Источник


Безлимитный проездной

Лори Уоллак, эксперт по вопросам торговли из Public Citizen, организации по защите прав потребителей, поднимается на трибуну в аудитории 405 Университета имени Джорджа Вашингтона, расположенного неподалеку от Белого дома. У нее ровно 10 минут, как и у всех других докладчиков. Публика – делегаты, участвующие в переговорах по проекту соглашения о свободной торговле между США и ЕС. Эти люди уже много часов внимают представителям всевозможных лоббистских групп, ведь знакомство с разными точками зрения – обязательная часть процедуры. Но когда начинает говорить Лори Уоллак, все просыпаются. Дама с гарвардским дипломом юриста – одна из ключевых фигур в вопросах, касающихся международной торговли. Имя Уоллак заставляет трепетать всех экономических либералов, в 1999 году ей удалось сорвать переговоры Всемирной торговой организации (ВТО) в Сиэтле, дав толчок массовым протестам. Сиэтлские события по сей день считаются первой искрой движения антиглобалистов. Тем внимательнее оппоненты слушают Уоллак. «Подписание соглашения в таком виде приведет к смещению власти от избранных правительств и институтов гражданского общества к частным компаниям», – говорит Уоллак. Данный проект она считает беспрецедентной угрозой. Разумеется, многие из присутствующих смотрят на это иначе. Ведь они причастны к разработке соглашения века с официальным названием «Трансатлантическое торговое и инвестиционное партнерство» (ТТИП). Этот документ предусматривает не просто отмену таможенных барьеров, но и гармонизацию технических регламентов, стандартов и порядка допуска к эксплуатации. Обмену товарами и услугами на трансатлантическом пространстве не должны препятствовать бюрократические и иные барьеры. Предметом переговоров являются вполне практические вопросы, такие как, например, унификация штепсельных разъемов электромобилей. Но есть и другие аспекты: смогут ли американцы продавать свою генетически модифицированную кукурузу в странах ЕС без соответствующей маркировки? И не придется ли им признать французский сыр «Рокфор» безопасным и разрешить его продажу в своих супермаркетах? Партнеры по переговорам взахлеб рассказывают о перспективах роста благосостояния в мире после подписания соглашения, которое коснется 800 млн человек и затронет почти треть объема мировой торговли. Президент США Барак Обама говорит о сотнях тысяч рабочих мест по обе стороны Атлантического океана. Экономика ЕС вырастет на 120 млрд евро, подсчитала Европейская комиссия. Но к хору всеобщего ликования примешивается все больше скептических голосов. Уже сейчас, после третьего раунда переговоров, формируется на удивление широкий альянс из противников глобализации, неправительственных организаций, защитников окружающей среды и прав потребителей, правозащитников и представителей профсоюзов, протестующих против ТТИП. Критиков смущает многое. Унификация стандартов может свести на нет достижения в здравоохранении, продовольственной безопасности, охране окружающей среды и защите прав наемных работников. Соглашение позволит концернам с еще большей легкостью наживаться за счет большинства населения, предупреждают они. Это касается, в частности, водоснабжения, здравоохранения и образования. ТТИП устранит препятствия на пути внедрения спорных технологий, например, фрекинга, и позволит американцам поставлять в Европу продукты питания, которые европейцы не хотят потреблять, например, мясо, накачанное гормонами роста. Расширение авторских прав осложнит доступ к культуре, образованию и науке. К этому добавляется перспектива тотальной слежки, пугают противники соглашения. Все это происходит, по мнению многих, из-за того, что переговорщики ориентируются почти исключительно на пожелания бизнеса. «ТТИП призвано гарантировать и расширить привилегии концернов и инвесторов», – возмущается Уоллак. Может показаться, что такие разговоры отдают конспирологией, однако опасения не лишены оснований. Это доказала неправительственная организация Corporate Europe Observatory. Воспользовавшись законом «О свободном доступе к информации», она потребовала от Еврокомиссии имена тех, с кем проводились консультации в преддверии переговоров. Как выяснилось, 93% собеседников были представителями промышленности. Свои пожелания к содержанию соглашения о свободной торговле могли высказать чуть ли не все, начиная с Торговой палаты США и заканчивая курьерскими службами. А вот защитникам окружающей среды и прав потребителей слова не дали. В том, что бизнес-сообщество заинтересовано в дальнейшем открытии рынков, нет ничего удивительного. Так, немецкие автомобилестроители могут каждый год экономить миллиарды, если им не придется заказывать для Европы и США разные зеркала, поворотники или бамперы. Немецкие химические и фармацевтические предприятия рассчитывают, что соглашение упростит процедуру допуска их продукции на американский рынок с его строгими правилами. Наконец, сельское хозяйство, получающее субсидии от государства, сможет сбывать излишки молочной продукции и свинины за океан. Поэтому правительство ФРГ до последнего времени считалось движущей силой в вопросах подготовки ТТИП. Однако один немаловажный пункт в соглашении вызывает серьезные нарекания даже у убежденных сторонников свободной торговли: это процедура урегулирования споров между инвесторами и государствами. При кажущейся безобидности здесь кроется опасность: данная процедура должна применяться параллельно с действующим корпоративным правом. А это своего рода безлимитный проездной, позволяющий обходить национальное законодательство. В проекте соглашения содержится следующее положение: если кто-то из инвесторов сочтет, что он подвергся дискриминации со стороны правительства или столкнулся с опосредованной экспроприацией активов, он может обратиться в третейский суд, состоящий из трех арбитров. Первого назначает соответствующее государство, второго — компания-инвестор, третьего стороны выбирают совместно или останавливаются на ком-либо из списка допустимых кандидатов. В компетенцию частного торгового трибунала должны входить, в частности, решения по колоссальным компенсационным выплатам, которые инвестор сможет потребовать, если сочтет, что, скажем, новый закон отрицательно скажется на его прибыли. Право обратиться в такой суд возникает при наличии серьезных предпосылок, но опротестовать его решения возможности не будет. А это значит, что национальные судебные системы окажутся бессильны. Возможные последствия могут оказаться катастрофическими: страх перед высоки- ми компенсационными выплатами существенно ограничит свободу законотворчества правительства. Аргентина столкнулась с этим еще в 2003 году: валютная реформа якобы ущемила интересы компании из США. Воспользовавшись наличием двустороннего соглашения о защите инвестиций, последняя обратилась в третейский суд. В результате Аргентину обязали выплатить компенсацию в размере $133 млн. Чего-то принципиально нового в такой правовой конструкции нет. Страны—члены ЕС зафиксировали аналогичные положения по защите инвестиций в общей сложности в 1400 межгосударственных договорах, часть из которых заключалась еще в конце 80-х годов прошлого века. Так, ФРГ является участником 136 подобных соглашений. Изначально они служили для защиты инвестиций в странах, без надежной правовой системы. Однако сегодня соответствующие нормы просочились почти во все двусторонние договоры, даже если их сторонами являются индустриальные государства. И это не осталось без последствий: количество третейских разбирательств, сторонами которых все чаще становятся промышленно развитые страны, растет. Когда провинция Квебек решила запретить такой спорный метод добычи нефти, как фрекинг, компания из США потребовала взыскать с канадского государства $250 млн в счет компенсации осуществленных инвестиций и упущенной прибыли. Табачный концерн Philip Morris пытается получить от Австралии многомиллиардную компенсацию в связи с решением правительства, по которому сигареты надлежит продавать в единообразных пачках с пугающими картинками. При этом корпоративные юристы ссылаются даже не на договор между США и Австралией, а на торговое соглашение с Гонконгом, где расположен один из филиалов Philip Morris. Наконец, Германии предъявлен иск в связи с отказом страны от ядерной энергетики: ссылаясь на энергетическую хартию с положениями о защите инвестиций, концерн Vattenfall рассчитывает получить компенсацию в размере 3,7 млрд евро. Похоже, после такого иска в Берлине стали всерьез относиться к оборотной стороне таких договоренностей. Если положения о защите инвестиций будут включены в документ в первоначальной редакции, все крупные адвокатские бюро в США примутся пристально изучать каждый новый закон в ЕС. Официально Германия до сих пор не воспользовалась правом вето, чтобы заблокировать включение процедуры урегулирования споров между инвесторами и государствами, — это могло бы поставить под угрозу начало переговоров. Немецкие чиновники воздерживаются и от публичной критики по данному вопросу. Однако в тексте протокола о мандате на переговоры Германия письменно зафиксировала негативную позицию по положениям о защите инвестиций. Можно ожидать, что правительство приложит все усилия, чтобы исключить данный пункт из соглашения. Таким образом, в данном вопросе критики обрели неожиданного и влиятельного союзника. Стремительно нарастающее сопротивление проекту не осталось незамеченным в Брюсселе, оно вызывает серьезное беспокойство у верхушки ЕС. До выборов в Европарламент остается всего четыре месяца, на волне недовольства многочисленные дополнительные голоса могут получить противники свободной торговли. О том, насколько быстро порой меняются настроения в обществе, свидетельствует печальная судьба соглашения по борьбе с контрафактной продукцией (ACTA). Летом 2012 года достоянием общественности стал рабочий документ переговорщиков, из которого следовало, что интернет-провайдеры смогут сохранять и просматривать файлы пользователей для выявления случаев нарушения авторских прав. Такая перспектива вызвала всеобщее возмущение, и подавляющее большинство европарламентариев проголосовали против ACTA. Сегодня такое восстание граждан может повториться. За считанные недели свыше 316 тыс. человек подписали соответствующую петицию на немецком «мобилизационном» сайте Сampact.de. Для сравнения: за предоставление убежища разоблачителю АНБ Эдварду Сноудену высказались почти в два раза меньше интернет-пользователей. На этот раз Еврокомиссия делает все, чтобы недовольство не вышло из-под контроля. Отдел по работе с прессой еврокомиссара по торговле Кареля де Гюхта оперативно отвечает почти на любую публичную критику и без проволочек встречается с неправительственными организациями и СМИ. Люди де Гюхта как мантру повторяют слова, что трансатлантическое соглашение о свободной торговле не приведет к выхолащиванию существующих европейских законов, будь то запрет на накачанное гормонами мясо, хлорированную курятину или обязательства по ГМО-маркировке продуктов питания. Вот только веры им нет. Во-первых, история с ACTA показала, что Еврокомиссия готова была пожертвовать интересами граждан в угоду индустрии. Во-вторых, остается вопрос: что европейцы предложат американцам, чтобы те, к примеру, поступились своим существенно более строгим финансовым регулированием? Не способствует росту доверия и то, как обставлен процесс переговоров в целом: вся информация по ТТИП считается государственной тайной. Речь идет о будущем и об интересах более чем полумиллиарда граждан Евросоюза, но правительства стран ЕС решили, что вводить людей в курс дела не следует. Все бумаги, документы, электронная переписка и протоколы консультаций носят гриф «Секретно». Ознакомиться с ними могут исключительно руководители фракций в комитете по делам торговли, которым запрещено разглашать полученную информацию. Общественность не ставят в известность даже о мандате, предоставляемом переговорщикам. Кроме того, США отказались передать документы с изложением позиции американской стороны даже членам Евросовета и Европарламента, хотя в самой Америке их без колебаний предоставили для ознакомления шестистам лоббистам от промышленности. Чтобы парировать упреки в недостаточной прозрачности, Еврокомиссия организует беспрецедентное количество брифингов и встреч с неправительственными организациями, депутатами и представителями стран—членов ЕС. Более того, впервые была создана консультационная группа, в которую вошли семь представителей от НКО и семь – от бизнеса. Во время переговоров соответствующие команды проводят встречи и заслушивают краткие доклады неправительственных организаций и предпринимателей. Депутат Европарламента от «зеленых» Мартин Хойслинг называет это «показным процессом консультаций». Дескать, брифы, которые он получает в комитете ЕС по аграрным вопросам, редко выходят за рамки информационной сводки. «О чем на самом деле ведутся переговоры, остается неясным», – говорит депутат. Аргумент, что содержание переговоров должно сохраняться в тайне по стратегическим соображениям, он отвергает: «Даже ВТО публикует документы по переговорам». Все это неспроста. Каждый, кто участвовал в подготовке «хитрых» договоров, понимает: важно каждое придаточное предложение и каждая запятая. «Не имея перед глазами точного текста, невозможно судить, о чем на самом деле идет речь», — убеждена Пия Эберхард из Corporate Europe Observatory. Это тем более важно, когда хочешь оценить состоятельность столь громких обещаний относительно роста благосостояния. Как показывает судьба других торговых соглашений, они подчас действительно способствуют росту экономики, который, однако, идет на пользу далеко не всем. Например, последствия для граждан Североамериканского соглашения о свободной торговле между США, Канадой и Мексикой, подписанного двадцать лет назад, оказались неоднозначными. В Штатах были сокращены миллионы рабочих мест в промышленности, а тысячи мексиканских производителей кукурузы остались без средств к существованию: их продукция не смогла конкурировать с экспортом из США, где государство щедро субсидировало аграриев. Товарооборот вырос в разы, но выиграли от этого концерны. И потому сегодня трудно сказать, сколько рабочих мест появится в результате подписания ТТИП и сколько человек останутся без работы. Прогнозируемые 120 млрд евро соответствуют дополнительному росту экономики в Европе на «целых» полпроцента — и то при самом оптимистичном сценарии. Еврокомиссар де Гюхт заверяет, что соглашение о свободной торговле принесет каждой семье в странах Евросоюза дополнительные 545 евро в год. Но даже если не все эти деньги осядут на счетах концернов, европейским избирателям будет непросто внушить, что ради них стоило отказаться от права проводить независимую политику.

Источник


Объявлен конкурс компьютерных работ «Мы живем в ЕАО»









Объявлен конкурс компьютерных работ «Мы живем в ЕАО»

Новости Хабаровска на dvnovosti.ru

Компьютерные работы будут приниматься по нескольким направлениям: интернет-приложения, графика, презентации, издательская и проектная деятельность, фотогалерея. Новые идеи по предложенной тематике ребята смогут воплотить на персональных WEB-страницах, сайтах детских и ... Кроме того, комиссия ...





Источник


Москва. Один день. 29.01.2014

Дмитрий Ямщиков расскажет о работе комитета по городскому хозяйству Думы города Владивостока

Дмитрий Ямщиков расскажет о работе комитета по городскому хозяйству Думы города Владивостока Депутат отвечает на вопросы читателей ИА «Дейта» Дмитрий Ямщиков, депутат Думы Владивостока, член комитета по городскому хозяйству в рамках онлайн-конференции на сайте ИА «Дейта» ответит на вопросы читателей. Комитетом по городскому хозяйству осуществляется инициативная разработка — проектов решений, нормативных актов Думы, контроль за исполнением принятых Думой решений и нормативных актов по следующим направлениям: —теплоэнергетика, водоснабжение и канализация; —ремонт дорог и благоустройство территорий; —организация работы общественного транспорта; —эксплуатация жилищного фонда; —оплата за жилищно-коммунальные услуги; —контроль за качеством услуг ЖКХ; —утилизация бытовых отходов Вопросы можно задавать уже сейчас Александр: Дмитрий Валерьевич, на сколько мне известно, Вы являетесь куратором Молодёжной палаты при Думе г. Владивостока, расскажите, пожалуйста, могу ли я туда попасть, если да -то как?Александр, 23 года.студент ДВФУ Александр, да, действительно, с весны 2013 года я являюсь куратором Общественной молодёжной палаты при Думе города Владивостока. За это время Палате совместно с различными молодёжными объединениями города Владивостока удалось провести ряд социально значимых мероприятий и добиться определенных успехов в улучшении жизни молодых людей города Владивостока. Безусловно эта работа будет продолжена в 2014 году. В соответствии с Положением об Общественной молодёжной палате, утверждённым решением Думы города Владивостока от 19.12.2008 № 198, в состав Палаты включается молодёжь в возрасте от 18 до 28 лет, сроком на 2 года. Полномочия нынешней палаты истекают весной 2014 года, а это значит, что уже в будущем году у Вас есть все шансы стать полноправным членом Палаты. Ознакомиться с деятельностью, условиях вступления и положением об Общественной молодёжной палаты Вы можете на специальной страничке Думы города Владивостока http://dumavlad. ru/young/. Григорий Аванесович: Как вы лично относитесь к идее переименовать Дальний Восток на Тихоокеанский регион? Мотивируйте свой ответ, пожалуйста. Григорий Аванесович, спасибо за вопрос! Безусловно я уважаю мнение Дмитрия Олеговича Рогозина, это прекрасный дипломат, политик, государственный деятель, специалист во многих вопросах. Но перед тем как ответить на данный вопрос необходимо понять: для кого это делается, сколько это будет стоить и какой эффект это принесет. На мой взгляд, на сегодняшний момент острой необходимости в таком «ребрендинге» не существует. А учитывая тот факт, что многие эксперты говорят о грядущем экономическом упадке в экономике страны и следовательно падение налоговых отчислений в разные уровни бюджетов страны – то такой шаг со стороны правительства нуждается в детальной проработке. Я считаю, что такого рода шаг если и возможен, то лишь после качественного изменения жизни людей проживающих в дальневосточном регионе, но такого пока не произошло. А пока те средства, которые необходимо будет затратить на переименование, можно вложить в реальные проекты, которые повысят уровень жизни людей проживающих на Дальнем Востоке. Наталья Тадеевна: Уважаемый Дмитрий Валерьевич! Когда в городе будет положен конец беспределу в ЖКХ и "двойными " квитанциями? Какие функции муниципального жилищного контроля в этой области лично Вы считаете важными и какие меры поддерживаете в работе нынешней администрации в борьбе с произволом нерадивых управляющих компаний и липовых ТСЖ? Уважаемая Наталья! На мой взгляд окончательно навести порядок в ЖКХ получится лишь тогда, когда будут достигнуты следующие факторы: 1. На рынке не останется случайных игроков, законодательно будет поднят критерий для входа на рынок управления многоквартирными домами. 2. Собственники жилья будут более требовательно и грамотно подходить к выбору способа управления своим домом. 3. Будет достигнута максимальная эффективность в работе государственных и муниципальных органов в соответствии с их полномочиями. Что касается Муниципального жилищного контроля. Пунктом 6) ч. 1 ст. 16 Федерального закона от 06.10.2003 № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», п. 9) ч. 1 ст. 14 Жилищного кодекса Российской Федерации (далее – ЖК РФ) к полномочиям органов местного самоуправления относится осуществление муниципального жилищного контроля. В соответствии с ч. 1.1. ст. 20 ЖК РФ, под муниципальным жилищным контролем понимается деятельность органов местного самоуправления, уполномоченных на организацию и проведение на территории муниципального образования проверок соблюдения юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями и гражданами обязательных требований, установленных в отношении муниципального жилищного фонда федеральными законами и законами субъектов Российской Федерации в области жилищных отношений, а также муниципальными правовыми актами. В соответствии со ст. 2 Закона Приморского края от 08.10.2012 № 100-КЗ «Об отдельных вопросах осуществления муниципального жилищного контроля на территории Приморского края», муниципальный жилищный контроль на территории Приморского края осуществляется уполномоченными органами местного самоуправления в порядке, установленном муниципальными нормативными правовыми актами. Учитывая изложенное, во исполнение требований федерального и краевого законодательства, регулирующего правовое положение муниципального жилищного контроля, Думой города Владивостока был принят муниципальный правовой акт № 50-МПА от 31.07.2013. Согласно п. 1.2 Положения об осуществлении муниципального жилищного контроля на территории Владивостокского городского округа, утвержденного муниципальным правовым актом города Владивостока от 31.07.2013 № 50-МПА (далее – Положение), предметом муниципального жилищного контроля является соблюдение юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями и гражданами обязательных требований, установленных федеральными законами и законами Приморского края в области жилищных отношений, а также муниципальными правовыми актами города Владивостока, в отношении муниципального жилищного фонда. Согласно п. 3.2 Положения, порядок осуществления муниципального жилищного контроля включает в себя, в том числе, проведение контрольных мероприятий, с оформлением результатов проверок и выдачей предписаний о прекращении нарушений обязательных требований, устранении выявленных нарушений, проведении мероприятий по обеспечению соблюдения обязательных требований в случае выявления нарушений. Подводя итог вышесказанному можно сделать вывод о том, что правовая основа для осуществления администрацией города Владивостока полномочий по муниципальному жилищному контролю создана. Теперь перед администрацией города Владивостока стоит задача по созданию условий для его функционирования, а именно создание соответствующей структуры, подбор кадров и иные организационные вопросы. Возвращаясь к вопросу о полномочиях органов местного самоуправления можно сказать, что при грамотном подходе и нормальной организации соответствующей работы, у органа местного самоуправления появляются широкие возможность для оказания влияния на нерадивые управляющие компании и ТСЖ. Так, например, в рамках борьбы с выставлением двойных квитанций, муниципальные жилищные инспектора вправе проводить проверки соблюдения установленного Жилищным кодексом Российской Федерации порядка принятия общим собранием собственников помещений в многоквартирном доме решения о создании товарищества собственников жилья, устава товарищества собственников жилья и внесенных в него изменениям, порядка принятия собственниками помещений в многоквартирном доме решения о выборе управляющей организации в целях заключения с такой организацией договора управления многоквартирным домом, порядку утверждения условий такого договора и его заключения. Кроме того, орган местного самоуправления получает возможность проводить проверки соблюдения к содержанию и эксплуатации жилищного фонда. Материалы по проведенным проверкам будут направляться в государственную жилищную инспекции Приморского края для составления протоколов об административном правонарушении, либо по соответствующим статьям в суд. Так же стоит отметить дополнительные меры принятые Администрацией города в борьбе за чистоту рынка ЖКХ в г. Владивостке, это муниципальная школа «Управдом» и поддержка городских общественных организаций, занимающихся контролем предоставлением услуг ЖКХ («Домовой Контроль» и другие). Хотелось бы обратить внимание читателей «Дейта.ру», что ближайший урок «Управдома» состоится в среду, 27 ноября, в 18 часов в здании администрации г. Владивостока по наиболее острому вопросу последнего времени, освещение норм закона Приморского края от 07.08.2013 года №227-КЗ «О системе капительного ремонта многоквартирных домов в Приморском крае». Я считаю, что существует такая зависимость, чем грамотнее жители дома разбираются в вопросах ЖКХ, тем качественнее услуги оказываются на данном многоквартирном доме, используются более низкие тарифы, и тем лучше техническое состояние данного дома. Следовательно, чем большая доля населения осведомлена и активно принимает участие в жизни своих домов, тем более эффективный диалог удается наладить с органами власти и сделать жизнь в домах более качественной и благополучной. Подводя итого сказанному, необходимо отметить тот факт, что существование на местном уровне возможности осуществлять контроль за организациями, осуществляющими деятельность в сфере управления многоквартирными жилыми домами, предоставляет органам местного самоуправления серьезный рычаг для наведения порядка в сфере ЖКХ. Главное умело им воспользоваться. Татьяна: Здравствуйте, уважаемый Дмитрий! В период предвыборной компании мы наблюдали Вас, как человека энергичного, мыслящего, интересного. В Думе у Вас очень много забот, но меня интересует общественный транспорт, именно потому, что я и все мои коллеги пользуются им. Попробуйте ответить откровенно: людям, которые пользуются личным транспортом, действительно понятны неудобства для жителей города, которые создаются из-за нехватки автобусных маршрутов? Что планируете сделать в этом направлении? Спасибо Татьяна! Безусловно, в нашем городе с переменным рельефом и сложными климатическими условиями, использование автотранспорта во многом упрощает жизнь многим горожанам. И конечно общественный автотранспорт должен выполнять свои функции, ведь для многих людей это единственный способ добраться до необходимого места. Я и сам бывает в выходной или праздничный день оставляю свой автомобиль и вместе с семьей отправляюсь в прогулку по городу. И вижу своими глазами, что в последнее время нам удалось сделать шаг в данном направлении. С возрождением в городе муниципального автотранспорта на рынке пассажирских перевозок в городе Владивостоке повысилось качество предоставляемых услуг. Так теперь в городе работает система GPS/Глонасс слежения автобусов, которая позволяет зайти на специализированный интернет ресурс и отследить местоположение автобуса, каждую остановку объявляет автоматическая система оповещения, появилась возможность безналичной оплаты проезда. Владивостока, это связанно с переездом Дальневосточного Федерального Университета на о. Русский. Но уже этой осенью стали появляться маршруты, связывающие отдаленные спальные районы с центральной частью города Владивостока (№ 66 Центр – 64 микрорайон, №12 Центр – ДВФУ) на очереди новые маршруты, безусловно данная работа продолжится уже в новом 2014 году, в том числе и по моему 6 избирательному округу.

Источник


«Как не порадеть родному человечку»








Московский комсомолец



«Как не порадеть родному человечку»

Московский комсомолец

Кроме того, приобретение… электронной карты Европы и «зеленой карты» на год для поездок в Финляндию. На командировочные расходы в Хельсинки, куда в то время из Петрозаводска летал самолет, папа-Васин получал хорошие деньги, из расчета 102 доллара в сутки по курсу ... По имеющейся информации ...





Источник


30 янв. 2014 г.

Пять колец на ценнике

Олимпиада в Сочи на носу. Если кто отважится поехать туда в последний момент, должен знать, что билеты на самолеты, поезда, спортивные соревнования, места в гостиницах еще есть. Но, что называется, по верхней ценовой планке. Съездить в Сочи по-скромному не получится. К примеру, десять олимпийских дней вам обойдутся примерно в 180–200 тыс. руб. Ну а если рассчитываете отдохнуть по «полной олимпийской программе», тогда даже страшно подумать, во сколько это может встать.

«Дикарем» на Олимпиаду — дешевле Через неделю в Сочи стартует Олимпиада. Как известно, 6 февраля начнутся квалификационные соревнования по фристайлу и сноуборду, 7-го — открытие Игр, а 23-го, в День защитника Отечества, все завершится бобслеем, лыжными гонками на 50 км, финальным хоккейным матчем и, наконец, церемонией закрытия. Этот материал посвящен тем, кто все-таки решился в последний момент поехать в Сочи и кому нужна реальная информация о наличии и стоимости билетов на соревнования, на железнодорожные и авиаперевозки, номерах в гостиницах и т.д. Кроме этого были изучены цены на питание, связь и Интернет, внутренние перемещения между спортивными объектами, олимпийскую экипировку. Как ни странно, но на фоне других трат эти вас приятно удивят. Прикидывая варианты поездки, я сразу отказался от покупки путевки у официального (подчеркну, единственного) поставщика пакетных туров. Дело даже не в том, что цены там высокие, а порой просто заоблачные. Например, предложения для поклонников фигурного катания, хоккея и биатлона — от 216 тыс. до 819 тыс. руб. Это без учета дороги в Сочи и обратно, а также питания — только завтраки. При этом в компании пояснили, что такие «дешевые» туры уже проданы, но есть «специально для вас»... VIP-пакеты за 1–3 млн руб. На вопрос, а почему так дорого, меня просветили, что компания прошла отбор Международного олимпийского комитета, это далеко не первая их Олимпиада, и вообще, они рассчитывают на самую требовательную и платежеспособную публику, то есть на политиков, богатых бизнесменов, знаменитостей. Из чего можно сделать вывод, что монополизм никогда ничего хорошего не сулит. Еще несколько слов о мифах, которые витают вокруг Олимпиады и в которых, я должен признаться, поначалу пребывал. Миф первый — негде жить. Некоторые сервисы бронирования гостиниц сообщают, что сейчас выкуплено более 99% отелей в Сочи и окрестностях. Якобы весь номерной фонд зарезервирован за Оргкомитетом. Это так, но только отчасти. Пока места есть и в мини-гостиницах, и на круизных лайнерах, и в частном секторе, причем в разной ценовой категории. Миф второй — нет билетов на спортивные состязания. Тоже чушь. На официальном сайте tickets.sochi2014.com до сих пор можно приобрести билеты даже на церемонии открытия и закрытия Игр. Правда, дешевых уже не осталось. Только не на машине! Сразу отбросьте идею поехать на Олимпиаду на собственной машине. Дескать, сэкономите на дороге и на внутренних перемещениях. Учитывая «адский» сочинский трафик, а также предпринятые меры безопасности, невозможность без специального разрешения попасть на автомобиле в особо охраняемые горный и прибрежный спортивные кластеры, машина превратится в обузу. Никуда доехать на ней вы не сможете. В лучшем случае припаркуете на стоянке где-нибудь на окраине города. Очевидно, лучше лететь самолетом, и желательно прямым рейсом. 2,5 часа из Москвы — и вы на месте. Свои услуги пассажирам предоставляют аж восемь авиакомпаний, и некоторые из них предлагают слетать туда-обратно по сниженным ценам — за пять с небольшим тысяч рублей. Однако не обольщайтесь: купить такие билеты практически невозможно. Их количество ограничено, и выкупаются они стремительно. Скорее, это больше рекламный ход нашего «главного национального перевозчика» Аэрофлота, чем реальная распродажа. Ценообразование для остальных билетов — «плавающее» и зависит от популярности направления в определенные дни. Стоимость перелета в наиболее пиковые периоды может достигать 30 тыс. рублей и выше. Мне удалось найти авиабилеты, допустим, 6 февраля туда, 15-го — обратно, за 18 тыс. рублей. Поездом, естественно, дешевле, но ехать сутки или чуть больше. Пока в наличии есть все классы. Стоимость в один конец: плацкарт — 2,2–3,2 тыс. рублей, купе — 4,6–4,8 тыс., люкс — 9,1–9,4 тыс., мягкий — 22 тыс.


фото: Наталия Губернаторова


Как ездить, чем питаться, во что одеваться и почем связь Если верить официальному сайту Игр, то между спортивными объектами и основными районами города Сочи курсирует специальный олимпийский и паралимпийский транспорт для зрителей, который включает в себя сеть железнодорожных, автобусных маршрутов, а также систему канатных дорог. Для зрителей, имеющих билет, проезд на транспорте в день соревнований будет БЕСПЛАТНЫМ. Всего в транспортной системе задействовано девять транспортно-пересадочных узлов, на которых можно совершить пересадку с одного вида транспорта на другой. Они располагаются в крупнейших населенных пунктах и инфраструктурных объектах Прибрежного и Горного кластеров: Сочи, Мацесте, Хосте, Адлере, аэропорту, Олимпийском парке, Эсто-Садоке, Красной Поляне и Розе Хутор. В Кудепсте находится остановка автобусных маршрутов. Время в пути между Прибрежным и Горным кластерами займет не более часа по новой железной дороге Адлер—Красная Поляна. При этом все ледовые арены находятся в шаговой доступности друг от друга. Поездка на поезде от аэропорта до Красной Поляны займет около часа, от Большого Сочи — 1,5 часа, от Олимпийского парка — 45 мин. Правда, это без учета времени на пересадку между поездами. Автобусами те же самые маршруты займут в среднем минут на 20–30 больше. Питание. Цены московские. Если завтрак у вас включен, то это минимум 1500 рублей в сутки. Все, кто бывал на Олимпиадах в Ванкувере или Лондоне, прекрасно помнят, что мобильная связь и Интернет там были безумно дорогими, даже по так называемым специальным олимпийским тарифам. Мы, как правило, стесняемся говорить о собственных достижениях, но в Сочи впервые в истории Олимпиад будет открыт межсетевой роуминг и заработает 4G-Интернет. Если у вас сим-карта, допустим, одного из отечественных операторов, в ручном режиме можно выбрать на своем телефоне сеть одной из крупнейших российских сотовых компаний (официального спонсора Игр) и оставаться на связи даже в горах. Стоимость за минуту разговора — 9,95 рубля, одной СМС — 3,95 рубля, 1 мегабайта — 10 рублей. Разница с тарифами в том же Лондоне — в разы. 4G существенно увеличит объем и скорость передачи данных. На практике это позволит болельщикам, например, прямо с церемоний открытия или закрытия Игр, когда сеть испытывает колоссальные нагрузки, без проблем отправлять фотографии или видео в соцсети. Олимпийская экипировка. Все-таки надо приодеться соответственно. Купить одежду можно в магазине или заказать по Интернету. Вот некоторые цены: куртка — от 7,5 тыс. руб., толстовки — от 3,9 тыс. руб., брюки — от 3,9 тыс. руб., шапки и шарфы — от 1,5 тыс. руб., футболки — от 1,9 тыс. руб., сумки — от 900 руб. Дорого это или нет, решайте сами. С талисманами и прочей атрибутикой, включая дождевики и бейсболки для своих домашних питомцев, тоже проблем нет. В Сочи недешевые ночи Как уже говорилось ранее, жилье в Сочи до сих пор найти можно, и разного класса. Конечно, цен по 3 тыс. руб. в сутки нет. Но за 6–10 тыс. руб. имеются номера в отелях, есть однокомнатные квартиры и каюты на семи круизных лайнерах, которые с 5 февраля будут базироваться в Центральном морском порту и в Имеретинской бухте, совсем рядом с Прибрежным кластером. Для начала стоит обратиться в бюро по размещению «Большой Сочи» — официальный партнер Олимпиады, объединяющий пять местных туроператоров. В его задачи входит организация проживания по доступным ценам. Участники проекта предлагают объекты размещения, не законтрактованные Олимпийским комитетом, поэтому в аренде остались только мини-гостиницы, коттеджи, частные отели, квартиры и апартаменты — максимум до 40 номеров. Аренда коттеджа (до 18 человек) начинается от 20 тыс. рублей в сутки, комфортабельной двухкомнатной квартиры — от 14 тыс. рублей. Каюты на теплоходах стоят от 4,6 тыс. до 14 тыс. рублей в сутки, хотя на сайте туроператора, предоставляющего этот сервис, они стоят в стопе. Но, если позвонить, дорогие каюты еще есть в наличии. Жить в палатке не советую. Во-первых, не май месяц, замерзнете. Во-вторых, с большой долей вероятности вы в первый же день превратитесь в объект пристального внимания правоохранительных органов и спецслужб. И жить по-спартански вам все равно не дадут. Нет денег? Тогда на керлинг Наконец, самое главное — билеты на спортивные соревнования. Сразу скажу: билетов на хоккейный финал, матч за 3-е место и полуфиналы нет в продаже. Они были недоступны уже через полчаса после начала продаж, то есть с 7 февраля 2013 года. При этом общая тенденция такова: остались дорогие билеты, дешевых — нет. Чтобы узнать наличие и стоимость, зайдите на сайт Игр. На 25 января были в наличии билеты категории А и В по 50 и 30 тыс. руб. даже на церемонию открытия. На закрытие также оставались только дорогие билеты — по 37 и 20 тыс. руб. На фигурное катание, произвольную программу у мужчин есть билеты по 20 тыс. руб. Если уж вы совсем ограничены в средствах, то тогда идите на керлинг — это обойдется вам всего в 2,5 тыс. руб. В общем, заходите на сайт и сами решайте, что вам надо. Остается добавить: согласно общепринятой олимпийской практике, скидки и бесплатные билеты не предусмотрены. Да, не забудьте после приобретения билета зарегистрироваться и получить паспорт болельщика в центрах регистрации в Москве или Сочи. Для этого вам надо прийти лично с паспортом, бланком с номером клиента и заказа билета. Адреса и график работы центров размещены на портале в разделе «Где получить паспорт болельщика». Без этого документа, даже при наличии билета, вы на соревнования не попадете. Итого: Звучит банально, но посетить Олимпиаду даже по-скромному, на 10 дней, будет недешево. Считаем. Дорога — 20 тыс. руб., проживание — 80 тыс. руб., билеты на соревнования — 50 тыс. руб., питание — 18 тыс. руб., экипировка — 15 тыс. руб., связь — 3 тыс. руб. Всего: 186 тыс. руб. И это только на одного человека. Если есть деньги, время и желание — тогда вперед.


Источник


Омские маршрутки начали возить по проездным

Mozilla/5.0 (iPad; U; CPU OS 5_1 like Mac OS X) AppleWebKit/531.21.10 (KHTML, like Gecko) Version/4.0.4 Mobile/7B367 Safari/531.21.10 UCBrowser/2.6.0.370

На микроавтобусах и маршрутках Омска с наклейкой "Льготный" теперь действуют проездные билеты и все установленные льготы для пассажиров.Как сообщает департамент транспорта, льготный проезд уже запустили владельцы частных автобусов и маршрутных такси № 4, № 9, № 11, № 24, № 25, № 84, № 87, № 88, № 90 и № 110.Количество таких "смешанных" (муниципально-частных, - прим. ред) маршрутов, будет увеличиваться. На маршрутах с большим пассажиропотоком будет увеличиваться количество больших автобусов, на маршрутах с низким пассажиропотоком будут работать менее вместительные автобусы,- пообещал Игорь Кожухов, начальник отдела организации перевозок департамента транспорта.Первыми электронные транспортные карты стали принимать в микроавтобусах компании "Стэнли" и ООО "Автобус" ещё в августе прошлого года. Через месяц к ним добавился автобус № 4, принадлежащий индивидуальному предпринимателю Артуру Валикову. Однако, как оказалось, омичи долгое время недоверчиво относились к новому транспорту:Появление данных автобусов с наклейками "льготный" на маршруте № 4 взамен привычного муниципального автобуса большой вместимости поначалу вызывало недоверие у пассажиров, в связи с чем, льготники, игнорируя «сомнительные» автобусы, упорно продолжали дожидаться на остановках муниципального транспорта, а сегодня активно ими пользуются,— рассказывает Игорь Кожухов.По мнению специалистов департамента, льготы на частных маршрутах помогут снизить себестоимость перевозки пассажиров муниципального транспорта. Напомним, что осенью этого года возникла волна возмущения из-за повышения цены на проезд до 25 рублей.


Источник


Дмитрий Ямщиков расскажет о работе комитета по городскому хозяйству Думы города Владивостока

Дмитрий Ямщиков расскажет о работе комитета по городскому хозяйству Думы города Владивостока Депутат отвечает на вопросы читателей ИА «Дейта» Дмитрий Ямщиков, депутат Думы Владивостока, член комитета по городскому хозяйству в рамках онлайн-конференции на сайте ИА «Дейта» ответит на вопросы читателей. Комитетом по городскому хозяйству осуществляется инициативная разработка — проектов решений, нормативных актов Думы, контроль за исполнением принятых Думой решений и нормативных актов по следующим направлениям: —теплоэнергетика, водоснабжение и канализация; —ремонт дорог и благоустройство территорий; —организация работы общественного транспорта; —эксплуатация жилищного фонда; —оплата за жилищно-коммунальные услуги; —контроль за качеством услуг ЖКХ; —утилизация бытовых отходов Вопросы можно задавать уже сейчас Александр: Дмитрий Валерьевич, на сколько мне известно, Вы являетесь куратором Молодёжной палаты при Думе г. Владивостока, расскажите, пожалуйста, могу ли я туда попасть, если да -то как?Александр, 23 года.студент ДВФУ Александр, да, действительно, с весны 2013 года я являюсь куратором Общественной молодёжной палаты при Думе города Владивостока. За это время Палате совместно с различными молодёжными объединениями города Владивостока удалось провести ряд социально значимых мероприятий и добиться определенных успехов в улучшении жизни молодых людей города Владивостока. Безусловно эта работа будет продолжена в 2014 году. В соответствии с Положением об Общественной молодёжной палате, утверждённым решением Думы города Владивостока от 19.12.2008 № 198, в состав Палаты включается молодёжь в возрасте от 18 до 28 лет, сроком на 2 года. Полномочия нынешней палаты истекают весной 2014 года, а это значит, что уже в будущем году у Вас есть все шансы стать полноправным членом Палаты. Ознакомиться с деятельностью, условиях вступления и положением об Общественной молодёжной палаты Вы можете на специальной страничке Думы города Владивостока http://dumavlad. ru/young/. Григорий Аванесович: Как вы лично относитесь к идее переименовать Дальний Восток на Тихоокеанский регион? Мотивируйте свой ответ, пожалуйста. Григорий Аванесович, спасибо за вопрос! Безусловно я уважаю мнение Дмитрия Олеговича Рогозина, это прекрасный дипломат, политик, государственный деятель, специалист во многих вопросах. Но перед тем как ответить на данный вопрос необходимо понять: для кого это делается, сколько это будет стоить и какой эффект это принесет. На мой взгляд, на сегодняшний момент острой необходимости в таком «ребрендинге» не существует. А учитывая тот факт, что многие эксперты говорят о грядущем экономическом упадке в экономике страны и следовательно падение налоговых отчислений в разные уровни бюджетов страны – то такой шаг со стороны правительства нуждается в детальной проработке. Я считаю, что такого рода шаг если и возможен, то лишь после качественного изменения жизни людей проживающих в дальневосточном регионе, но такого пока не произошло. А пока те средства, которые необходимо будет затратить на переименование, можно вложить в реальные проекты, которые повысят уровень жизни людей проживающих на Дальнем Востоке. Наталья Тадеевна: Уважаемый Дмитрий Валерьевич! Когда в городе будет положен конец беспределу в ЖКХ и "двойными " квитанциями? Какие функции муниципального жилищного контроля в этой области лично Вы считаете важными и какие меры поддерживаете в работе нынешней администрации в борьбе с произволом нерадивых управляющих компаний и липовых ТСЖ? Уважаемая Наталья! На мой взгляд окончательно навести порядок в ЖКХ получится лишь тогда, когда будут достигнуты следующие факторы: 1. На рынке не останется случайных игроков, законодательно будет поднят критерий для входа на рынок управления многоквартирными домами. 2. Собственники жилья будут более требовательно и грамотно подходить к выбору способа управления своим домом. 3. Будет достигнута максимальная эффективность в работе государственных и муниципальных органов в соответствии с их полномочиями. Что касается Муниципального жилищного контроля. Пунктом 6) ч. 1 ст. 16 Федерального закона от 06.10.2003 № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», п. 9) ч. 1 ст. 14 Жилищного кодекса Российской Федерации (далее – ЖК РФ) к полномочиям органов местного самоуправления относится осуществление муниципального жилищного контроля. В соответствии с ч. 1.1. ст. 20 ЖК РФ, под муниципальным жилищным контролем понимается деятельность органов местного самоуправления, уполномоченных на организацию и проведение на территории муниципального образования проверок соблюдения юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями и гражданами обязательных требований, установленных в отношении муниципального жилищного фонда федеральными законами и законами субъектов Российской Федерации в области жилищных отношений, а также муниципальными правовыми актами. В соответствии со ст. 2 Закона Приморского края от 08.10.2012 № 100-КЗ «Об отдельных вопросах осуществления муниципального жилищного контроля на территории Приморского края», муниципальный жилищный контроль на территории Приморского края осуществляется уполномоченными органами местного самоуправления в порядке, установленном муниципальными нормативными правовыми актами. Учитывая изложенное, во исполнение требований федерального и краевого законодательства, регулирующего правовое положение муниципального жилищного контроля, Думой города Владивостока был принят муниципальный правовой акт № 50-МПА от 31.07.2013. Согласно п. 1.2 Положения об осуществлении муниципального жилищного контроля на территории Владивостокского городского округа, утвержденного муниципальным правовым актом города Владивостока от 31.07.2013 № 50-МПА (далее – Положение), предметом муниципального жилищного контроля является соблюдение юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями и гражданами обязательных требований, установленных федеральными законами и законами Приморского края в области жилищных отношений, а также муниципальными правовыми актами города Владивостока, в отношении муниципального жилищного фонда. Согласно п. 3.2 Положения, порядок осуществления муниципального жилищного контроля включает в себя, в том числе, проведение контрольных мероприятий, с оформлением результатов проверок и выдачей предписаний о прекращении нарушений обязательных требований, устранении выявленных нарушений, проведении мероприятий по обеспечению соблюдения обязательных требований в случае выявления нарушений. Подводя итог вышесказанному можно сделать вывод о том, что правовая основа для осуществления администрацией города Владивостока полномочий по муниципальному жилищному контролю создана. Теперь перед администрацией города Владивостока стоит задача по созданию условий для его функционирования, а именно создание соответствующей структуры, подбор кадров и иные организационные вопросы. Возвращаясь к вопросу о полномочиях органов местного самоуправления можно сказать, что при грамотном подходе и нормальной организации соответствующей работы, у органа местного самоуправления появляются широкие возможность для оказания влияния на нерадивые управляющие компании и ТСЖ. Так, например, в рамках борьбы с выставлением двойных квитанций, муниципальные жилищные инспектора вправе проводить проверки соблюдения установленного Жилищным кодексом Российской Федерации порядка принятия общим собранием собственников помещений в многоквартирном доме решения о создании товарищества собственников жилья, устава товарищества собственников жилья и внесенных в него изменениям, порядка принятия собственниками помещений в многоквартирном доме решения о выборе управляющей организации в целях заключения с такой организацией договора управления многоквартирным домом, порядку утверждения условий такого договора и его заключения. Кроме того, орган местного самоуправления получает возможность проводить проверки соблюдения к содержанию и эксплуатации жилищного фонда. Материалы по проведенным проверкам будут направляться в государственную жилищную инспекции Приморского края для составления протоколов об административном правонарушении, либо по соответствующим статьям в суд. Так же стоит отметить дополнительные меры принятые Администрацией города в борьбе за чистоту рынка ЖКХ в г. Владивостке, это муниципальная школа «Управдом» и поддержка городских общественных организаций, занимающихся контролем предоставлением услуг ЖКХ («Домовой Контроль» и другие). Хотелось бы обратить внимание читателей «Дейта.ру», что ближайший урок «Управдома» состоится в среду, 27 ноября, в 18 часов в здании администрации г. Владивостока по наиболее острому вопросу последнего времени, освещение норм закона Приморского края от 07.08.2013 года №227-КЗ «О системе капительного ремонта многоквартирных домов в Приморском крае». Я считаю, что существует такая зависимость, чем грамотнее жители дома разбираются в вопросах ЖКХ, тем качественнее услуги оказываются на данном многоквартирном доме, используются более низкие тарифы, и тем лучше техническое состояние данного дома. Следовательно, чем большая доля населения осведомлена и активно принимает участие в жизни своих домов, тем более эффективный диалог удается наладить с органами власти и сделать жизнь в домах более качественной и благополучной. Подводя итого сказанному, необходимо отметить тот факт, что существование на местном уровне возможности осуществлять контроль за организациями, осуществляющими деятельность в сфере управления многоквартирными жилыми домами, предоставляет органам местного самоуправления серьезный рычаг для наведения порядка в сфере ЖКХ. Главное умело им воспользоваться. Татьяна: Здравствуйте, уважаемый Дмитрий! В период предвыборной компании мы наблюдали Вас, как человека энергичного, мыслящего, интересного. В Думе у Вас очень много забот, но меня интересует общественный транспорт, именно потому, что я и все мои коллеги пользуются им. Попробуйте ответить откровенно: людям, которые пользуются личным транспортом, действительно понятны неудобства для жителей города, которые создаются из-за нехватки автобусных маршрутов? Что планируете сделать в этом направлении? Спасибо Татьяна! Безусловно, в нашем городе с переменным рельефом и сложными климатическими условиями, использование автотранспорта во многом упрощает жизнь многим горожанам. И конечно общественный автотранспорт должен выполнять свои функции, ведь для многих людей это единственный способ добраться до необходимого места. Я и сам бывает в выходной или праздничный день оставляю свой автомобиль и вместе с семьей отправляюсь в прогулку по городу. И вижу своими глазами, что в последнее время нам удалось сделать шаг в данном направлении. С возрождением в городе муниципального автотранспорта на рынке пассажирских перевозок в городе Владивостоке повысилось качество предоставляемых услуг. Так теперь в городе работает система GPS/Глонасс слежения автобусов, которая позволяет зайти на специализированный интернет ресурс и отследить местоположение автобуса, каждую остановку объявляет автоматическая система оповещения, появилась возможность безналичной оплаты проезда. Владивостока, это связанно с переездом Дальневосточного Федерального Университета на о. Русский. Но уже этой осенью стали появляться маршруты, связывающие отдаленные спальные районы с центральной частью города Владивостока (№ 66 Центр – 64 микрорайон, №12 Центр – ДВФУ) на очереди новые маршруты, безусловно данная работа продолжится уже в новом 2014 году, в том числе и по моему 6 избирательному округу.

Источник


В Энгельсе льготные проездные заменят электронными картами

Еще 15 января вместо привычных льготных проездных пенсионерам Энгельса начали продавать электронные пластиковые карты. Начать ездить по ним можно будет уже в феврале. Первого числа все кондукторы городских троллейбусов выйдут на рейс со специальными портативными терминалами.

- Данная система вводится для получения объективной информации об использовании пассажирами, имеющими льготы на проезд, общественного транспорта, а также для уточненных компенсационных выплат транспортным предприятиям за провоз льготников, - объясняют в администрации Энгельсского района.


Стоит отметить, что это лишь пилотный проект. В таком режиме энгельсские троллейбусы будут работать два месяца. После этого будет принято решение о внедрении этой технологии на всей территории области и для всех пассажиров. Причем, если эти изменения буду утверждены, это коснется не только электротранспорта, но и автобусов с маршрутками.


Источник


Первый агрокластер Москвы может появиться в 2015 году

Международные маршруты РЖД

РЖД осуществляет пассажирские перевозки в 20 стран Европы и Азии. В кассах или на сайте компании можно купить билеты в другую страну на поезд или в беспересадочный вагон. Электронные билеты можно купить на поезда: Москва-Ницца-Москва, Москва-Париж-Москва, Саратов-Берлин-Саратов, Москва-Хельсинки и Санкт-Петербург-Хельсинки. Для проезда на поезде международного сообщения пассажир должен иметь: проездной документ установленной формы, а также плацкарту на занятие соответствующего спального места (для спального вагона).

Источник


В Казахстане изменились условия техосмотра

Правительство Казахстана установило новые сроки прохождения обязательного техосмотра.

Нововведения содержатся в новой поправке к постановлению «Об утверждении Правил организации и проведения обязательного технического осмотра механических транспортных средств и прицепов к ним, периодичности прохождения обязательного технического осмотра механических транспортных средств и прицепов к ним, а также формы диагностической карты технического осмотра».


Согласно новым правилам, автомобили, возраст которых 7 лет и больше, обязаны проходить техосмотр каждые 12 месяцев, авто с возрастом от 3 до 7 лет - каждые 24 месяца, а автомобили в возрасте до 3 лет должны проходить техосмотр каждые 36 месяцев.


Для микроавтобусов, такси, автобусов и грузовых автомобилей, оборудованных для перевозки людей, сделали исключение: им, независимо от возраста, нужно проходить техосмотр каждые 6 месяцев. Грузовые авто и прицепы также обязаны проходить техосмотр каждые 12 месяцев, независимо от возраста и формы собственности.


Вся информация о проведении техосмотра будет передаваться в единую информационную систему.


Источник


УЭК: теперь и для оплаты проезда в Москве

В энгельсских троллейбусах можно будет расплачиваться электронными картами

В Российской Федерации проходит внедрение автоматизированной системы оплаты проезда в общественном транспорте. В Саратовской области в качестве реализатора пилотного проекта выбран Энгельсский район. Как сообщается на сайте районной администрации с 15 января 2014 года в пунктах реализации проездных билетов Энгельса начали продаваться электронные пластиковые карты взамен льготных проездных билетов прежней стоимостью 150 рублей. А с 1 февраля во всех троллейбусах города кондукторы будут иметь электронные терминалы для считывания информации с электронных карт пассажиров. Пилотный проект продлится до 1 марта.

По итогам пилотного проекта будет рассмотрено внедрение данной системы на всей территории Саратовской области для всех категорий граждан с учетом автобусов и маршрутных такси.


Источник


Приказ Министерства образования и науки РФ от 18 ноября 2013 г. N 1252 "Об утверждении Порядка проведения всероссийской олимпиады ...

Бросок на Север. Армия вернется на Ямал

Член комитета по обороне Госдумы РФ Вячеслав Тетёкин объезжает северные города - Салехард, Новый Уренгой, Тюмень, Сургут и Ханты-Мансийск. Тема рабочей поездки - отчет перед избирателями и, как утверждает сам депутат, уникальная возможность узнать, как и чем живут люди в регионах.

Однако как выяснилось, интересы депутата выходят далеко за рамки официально объявленной темы. На вопросы о возможной военной угрозе со стороны потенциального противника, участии Министерства обороны в обеспечении национальных интересов России в Арктике и отведенной Ямалу роли, ответил депутат Государственной Думы РФ, член комитета по обороне Вячеслав Николаевич Тетёкин.


- В советское время в арктических районах на постоянной дислокации находились воинские части, но после развала СССР они были расформированы. В последнее время информация о масштабных военных учениях за Полярным кругом появляется все чаще. Например, в марте российские воздушно-десантные войска собираются провести экспериментальные учения в районах Крайнего Севера. Собирается ли Россия в полной мере восстановить военное присутствие в российской Арктике? В своих планах высшее военное руководство учитывает стратегическое значение Ямала, который на сегодняшний день является флагманом арктической экономики?


- Многие думают, что Ямало-Ненецкий автономный округ - это тихая заводь в международной политике, что это далеко от Европы, бушующего юга, Ближнего и Среднего Востока. Казалось бы, мировые потрясения не затрагивают северную глубинку. Но я убежден, Ямал и Югра с точки зрения обороноспособности страны сейчас являются наиболее важными в стратегическом отношении регионами. Характер современных войн резко изменился. Повторения сорок первого года - танки через границу - никогда не будет. Сейчас основные методы ведения войны - это средства воздушно-космического нападения. Прежде всего, крылатые ракеты. Все войны последних лет велись высокоточным оружием. Потенциальный противник своей целью выбирает энергетические объекты. В войне 1999 года против Югославии наземные части НАТО даже не входили на территорию страны, но вся транспортная и энергетическая инфраструктура была разрушена, страну поставили на колени. Основной источник энергии для России - это Ямал и Югра. Вы, северяне, лучше всех понимаете: если прекратится подача тепла и электроэнергии, жизнь в стране, особенно при нынешних морозах, практически остановится. Уже не нужно никаких атомных бомб, достаточно нанести удар по объектам энергетики. Американские ученые выдвинули концепцию, что для победы над Россией достаточно нанести удар по двенадцати целям. В числе этих двенадцати целей значится Сургутская ГРЭС. Все просто: если прекратится её работа, энергоснабжение, в том числе и на Ямале, прекратится.


Непосредственная угроза - это средства воздушного базирование крылатых ракет самолеты В-52 и более современная модификация В-1 и подводные лодки, несущие крылатые ракеты морского базирования. Одна подводная лодка типа «Огайо» (англ. Ohio class SSBN/SSGN) - серия из 18 американских стратегических атомных подводных лодок третьего поколения, вступивших в строй с 1981 по 1997 год., прим.ред.), несущая на борту сто пятьдесят четыре ракеты типа «Томагавк», залпом одной ракеты может уничтожить всю инфраструктуру Ямала и Ханты-Мансийского автономного округа. Я не пугаю, но подчеркиваю - может уничтожить. Мы обязаны иметь это ввиду. Я недавно встречался с начальником Генерального штаба Вооруженных сил РФ Валерием Герасимовым, и мы подробно обсуждали тему защиты Севера. У высшего военного руководства России существует четкое понимание того, что мы должны особо озаботиться защитой наших северных границ. Учитывая, что значительная часть Северного морского пути проходит мимо берегов ЯНАО, этот вопрос приобретает для Ямала особенно важное значение. Признаюсь, одна из моих целей поездки сюда - познакомиться с существующим положением дел и обстановкой. Это крайне важно.


- Какие Арктические проекты, в том числе и касающиеся обороноспособности страны, поддерживает фракция КПРФ в Госдуме?


- Мы оппозиционная фракция и поэтому наша задача критиковать власть. Но если власть ведет страну в нужном направлении, разумеется, мы её поддерживаем. Мы не действуем по принципу, чем хуже - тем лучше. Усилия, которые сейчас предпринимает Министерство обороны по возрождению боевой мощи Вооруженных Сил на Севере, встречает нашу полную поддержку. Например, я знаю о том, что есть планы по формированию арктической бригады с расквартированием войск в Салехарде. Также в планах восстановление аэродромов в Арктике и создание других оборонных объектов. Могу сказать, что Северный морской путь мы будем контролировать плотно. Появилось слишком много желающих, которые говорят, что мы не должны считать Севморпуть внутренней транспортной артерией. Но с учетом особенной чувствительности для нас Севморпути, мы не можем равнодушно смотреть, что не только американские подводные лодки, но и наземные корабли начнут свободно гулять по нашей территории. Как минимум, мы обязаны за этим очень внимательно наблюдать и при необходимости иметь возможность достаточно жестко реагировать в случае нарушения национальных интересов.


- Если говорить конкретно о Ямале, в каких точках региона должны базироваться воинские части и какие?


- Арктическая бригада, конечно, хороша, потому что всегда исход войны решает пехотинец. Но современные войны - это бесконтактные войны с применением высокоточного оружия. Сейчас существуют хорошо известные всем опасности - это межконтинентальные баллистические ракеты и крылатые ракеты морского воздушного базирования, которые гораздо опаснее, их трудно засечь средствами радиолокации. Не открою тайны, но наши средства позволяют их обнаружить только на расстоянии пятьдесят километров, то есть когда ракета на подходе к цели. Перехватывать её исключительно трудно, поэтому нужно позаботиться о том, чтобы ракеты вообще не стартовали. Для этого мы должны иметь надежную систему противовоздушной обороны над Северным Ледовитым океаном. А чтобы не получить залп крылатых ракет с подводных лодок из Карского моря, мы должны иметь надежную систему противолодочной обороны. Что для этого нужно? Первое: система гидроакустических буев и постов на побережье Северного Ледовитого океана, в том числе и в Карском море. Это означает, что туда должна вернуться армия. Возможный пункт базирования боевых кораблей на Ямале - морской порт Сабетта. Второе: восстановление системы радиолокационного покрытия. У нас сейчас здесь дыра, так называемая мертвая зона. Сейчас крылатая ракета может пролететь - и никто даже знать о ней не будет до тех самых пор, пока она не достигнет своей цели. Наши военные озабочены отсутствием сплошного радиолокационного поля и сейчас принимают определенные усилия для его восстановления. Это означает возвращение подразделений радиотехнических войск. Третье: аэродромы. Мы должны обладать авиацией, способной перехватывать цели вероятного противника до того, как они осуществят пуск. Ловить ракеты, которые сошли с направляющей, уже поздно. Сейчас речь идет о развертывании сети военных аэродромов для МИГов- 31 в Андырме, Воркуте, возможно Надыме и Новом Уренгое. Больших и плотных подразделений здесь не будет, но Вооруженные силы возвращаются на вашу территорию. Уверен, ямальцы не будут против. Наоборот, это будет усиливать чувство защищенности.


- Россия увеличила военные расходы. Если не ошибаюсь, расходы бюджета по Госпрограмме вооружений до 2020 года составят более двадцати триллионов рублей. Планы, о которых вы рассказали, подкреплены финансово?


- Там не просто учтен кусочек Арктики. Президент, министр обороны, начальник Генерального штаба очень четко в своих выступлениях обозначают северное стратегическое направление. Не сомневайтесь, мнение высшего руководства и мнение моих коллег совпадают с моим. Сейчас мы должны гарантировать безопасность именно на северном стратегическом направлении. В Европе ничего больше не будет происходить, никакой войны там не будет. На юге тоже ничего больше не будет. Все эти разговоры о талибах, которые могут на нас напасть - чушь собачья. Талибам не до нас. Массированного вторжения через границы на Западе тоже не будет. На мой взгляд, а я себя считаю патриотом Ямала, сегодня самая угрожаемая территория - это Север. В бюджете все расходы заложены. Крупные проекты на этом направлении уже осуществляются. Как говорится, процесс пошел, и он движется в нужном направлении. Сейчас нужно вернуться и закрепиться на Севере. Арктика становится центром приложения усилий всех мировых держав и, конечно, Россия должна вложиться в это особо.


Лилия Горохова,


ИА «Север-Пресс».


Источник


Крупнейшие ИТ-сбои по-русски

В Петербурге к выходным значительно потеплеет

В северной столице ожидается потепление. Об этом сообщили синоптики Гидрометцентра Петербурга. По данным метеорологов, уже в пятницу в городе ожидается лишь -10 градусов в дневные часы, в субботу и воскресенье в течение дня будет от 7 до 12 градусов мороза, временами снег, в понедельник и вторник уже до -1-4 градусов. По данным главного синоптика Гидрометцентра Александра Колесова, минувшая ночь в Петербурге стала самой холодной с начала зимы. В последние дни в городе и окрестностях температура воздуха опускалась от отметки в -22 градуса, по области морозы доходили до -30-ти. По предварительным прогнозам, февраль в Петербурге будет не холодным. Если в первой декаде месяца еще возможно понижение температуры воздуха до 10-15 градусов мороза, то во второй и третьей декаде ожидается оттепель, а средняя температура воздуха составит -2 градуса.

Источник


Проезд на общественном транспорте в Москве можно оплачивать с помощью УЭК

ЗСЖД наращивает продажи билетов через Интернет

Пассажиры Уссурийска будут ездить за 18 рублей в старых автобусах еще два года

Николай Никифоров: "Если отвлекаться на разные информационные "заказы", то не останется времени на работу"

Студенты четырех вузов Киева могут ездить в метро по своим электронным билетам

В Казахстане изменены правила прохождения техосмотра транспортных средств

30 Января 2014, 08:23 В Казахстане изменены правила прохождения техосмотра транспортных средств АСТАНА. КАЗИНФОРМ - В Казахстане изменены правила прохождения обязательного технического осмотра транспортных средств. Соответствующее постановление Правительства РК опубликовано в официальных СМИ.

Источник


«Люди будут задумываться о том, стоит ли им ехать в центр»

Коммерсантъ (Екатеринбург)

— Какого эффекта вы ожидаете от организации платного парковочного пространства?


— За счет него в первую очередь мы планируем организовать существующее парковочное пространство в центральной части города — застройка сложилась достаточно давно, и центр кардинально не поменяется. Также среди целей — увеличение пропускной способности, повышение культуры паркования, улучшение экологических показателей. Я думаю, в целом изменятся транспортные потоки.


— Эта мера будет постоянной?


— Тот проект, который мы запускаем, — пилотный. Наверняка будут возникать вопросы, мы будем реагировать, что-то корректировать. Первые итоги планируем подвести месяца через два после запуска, в целом итоги по пилоту — через полгода. На постоянной основе планировали запустить проект 1 февраля, но сроки сдвинулись. До сих пор не принят 52-й областной закон «Об административных правонарушениях», где должна быть норма об административном наказании за неоплату парковки. Он прошел первое чтение, и после того, как будет принят, мы скорректируем сроки. Если запустить проект без вступления в силу этого закона, можно сыграть вхолостую.


— Какова правовая основа проекта?


— Это 257-й федеральный закон «О дорогах и дорожной деятельности». Затем были приняты местные нормативные акты: постановления о принятии дорог общего пользования местного значения и об организации платного парковочного пространства.


— Как будет осуществляться контроль?


— Проект платного парковочного пространства внедряла и будет эксплуатировать МБУ «Городская служба автопарковок». Они же будут заниматься и контролем, для этих целей приобретена техника для фото- и видеофиксации нарушений системы «Паркон». С принятием 52-го областного закона эта служба заработает. На практике это будет выглядеть так: человек припарковался, у него есть 15 минут, чтобы оплатить парковку посредством смс, банковской карты или Екарты (единая электронная карта для оплаты проезда в общественном транспорте Екатеринбурга.— „Ъ”). В зоне платного парковочного пространства курсирует служба фиксации. Эти данные попадают в единую систему, которая определяет, какая из машин оплачена, а какая — нет. Мы передаем их ГИБДД, и водителю уходит «письмо счастья» со штрафом.


— Будет ли создана альтернатива?


— Мы в комплексе сейчас этой работой занимаемся. Идеология такая: весь этот проект нацелен, в частности, и на стимулирование автомобилистов воспользоваться общественным транспортом. Я думаю, люди будут задумываться о том, стоит ли им ехать в центр или можно оставить машину на перехватывающей парковке и дальше проследовать на метро или трамвае. Во время пилота мы будем корректировать и схему движения общественного транспорта. Я уверен, что появятся предложения от граждан. Если взять опыт Москвы, данный проект зарекомендовал себя очень хорошо: платное парковочное пространство уже достаточно большое, и, по отчетным данным, трафик в центральной части города увеличился на 6%. Мы идем тем же путем, но решили не повторять их ошибок и внедряли усовершенствованную программную систему.


— Однако перехватывающие парковки в городе так и не появились. Почему?


— Это очень дорогостоящие проекты, и бюджету Екатеринбурга тяжело с этим справляться. Но могу сказать, что доходы, которые будем получать от платного парковочного пространства, в перспективе предлагается пускать на развитие парковок в городе.


Инервью взяла Анна Асташкина


«Люди будут задумываться о том, стоит ли им ехать в центр»


Источник


Ключ, открывающий все двери

Советская Белоруссия №18 (24401).Четверг, 30 января 2014 года.

Источник


Пассажиры смогут заплатить за проезд с помощью мобильного

Трамваи и троллейбусы Новосибирска останутся без кондукторов

Во вторник в администрации Дзержинского района руководители департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска отчитались о работе в 2013 году и поделились планами на 2014-й.БОЛЬШЕ ДОРОГ - ЛЕГЧЕ ПРОЕЗДНовосибирцы заметили, что 2013 год стал годом строительства нескольких масштабных дорожных объектов. Возводится с опережением графика третий - Бугринский - мост через Обь, строятся транспортные развязки на Южной площади (здесь уже открылось движение по эстакаде) и улице Петухова. Началась прокладка дороги, которая свяжет улицу Объединения с Мочищенским шоссе. В скором времени работы на этих стройплощадках будут завершены, и Новосибирск получит новые удобные автомагистрали, которые смогут частично разгрузить существующие ныне.Кстати, исполняющий обязанности мэра Новосибирска Владимир Знатков развеял слухи о том, что Октябрьский мост будет закрыт на капитальный ремонт сразу после того, как первые машины пойдут по Бугринскому мосту.- К ремонту Октябрьского моста мы приступим лишь после того, как будет закончено строительство четвертого моста, который только проектируется, - подчеркнул Владимир Михайлович.ОБЩЕСТВЕННОМУ ТРАНСПОРТУ - ПРИОРИТЕТРазгружаться дороги будут не только за счет строительства новых автомагистралей. Выделение на Красном проспекте специальных полос для движения общественного транспорта сразу дало положительный эффект: заметно возросло число желающих проехаться по главной улице Новосибирска на автобусах и троллейбусах. Впрочем, Владимир Знатков обратил внимание на то, что подобные полосы введены на 34 участках, однако до сих пор используются по назначению только на Красном.- Задача 2014 года - максимально уйти на выделенные полосы, только тогда мы сможем говорить, что общественный транспорт стал привлекательным, - считает и. о. мэра.Между прочим, в наступившем году электротранспорт Новосибирска ждут новшества и иного рода.- С этого года на базе подвижного состава «Горэлектротранспорта» будет отрабатываться переход сначала на полную безналичную, а в перспективе - и на бескондукторную систему оплаты проезда, - рассказал заместитель мэра - начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Валерий Жарков. По его словам, этот проект предполагает максимальное применение в трамваях и троллейбусах Единой транспортной и других пластиковых карт.НЕ КОЛИЧЕСТВО, А КАЧЕСТВО!Владимир Знатков подверг критике работу по обслуживанию дорог в зимний период, которые теперь находятся в ведении районных администраций. Хотя, по его словам, определенные сдвиги к лучшему есть: если неделю назад вывозили по 20 - 23 тысячи кубометров снега, то сегодня - по 40 тысяч.- Эти объемы надо наращивать - город должен быть в надлежащем состоянии, - призвал и. о. мэра Новосибирска. - Прошу всех сосредоточиться на уборке!В сфере благоустройства, по мнению Владимира Знаткова, следует усилить работу с горожанами, чтобы те имели полное представление о том, что и в какие сроки делается для облагораживания их микрорайонов.Но это - частности. В целом и. о. мэра оценил 2013 год как довольно успешный для самого большого департамента мэрии. И, несмотря на все проблемы, проделанная работа заслуживает удовлетворительной оценки.Главным же условием для успешного осуществления всех дорожных, транспортных и благоустроительных проектов Владимир Знатков видит развитие частно-государственного партнерства.- Городского бюджета на решение всех проблем не хватит, - отметил Владимир Михайлович. - Если мы не будем заниматься привлечением в город инвесторов, то не сможем достичь тех целей, которые ставит жизнь.КОНКРЕТНОЗа 2013 год в нашем городе:Отремонтировано более 180 объектов уличной дорожной сети;Приобретено 36 единиц общественного транспорта;Перевезено более 360 миллионов пассажиров на 148 маршрутах общественного транспорта;Проведено благоустройство более 40 зеленых зон.

Источник


29 янв. 2014 г.

В Казани проезд на всех видах общественного транспорта подорожал до 20 рублей

Пассажирам Казани в целях экономии рекомендуют перейти на транспортные карты

Банки отказываются от транспортных карт

Сбербанк приостановил оплату проезда в общественном транспорте Москвы по карте «Транспортная». Эту услугу могут отменить и другие банки. Банкиров с рынка вытесняет «Тройка», запущенная в прошлом году столичными властями. Стоимость проезда по ней ниже, чем при использовании банковской карты, и клиенты все чаще отказываются от последних.

Со вчерашнего дня Сбербанк прекратил оказывать услуги оплаты проезда в общественном транспорте Москвы по карте «Транспортная», оставив в ней лишь функции обычной дебетовой карты по оплате покупок и снятию наличных в банкоматах. Также Сбербанк приостановил выпуск новых транспорт­ных карт. По этой карте можно было оплачивать проезд в метрополитене и наземном транспорте Москвы и Зеленограда.


В Сбербанке не пояснили причины своего решения. По словам источника на рынке пластиковых карт, на текущий момент Сбербанк, Газпромбанк и Банк Москвы ведут переговоры по запуску пилотного проекта по выпуску транспортных карт «Тройка». Этот продукт запустил в 2013 году департамент транспорта города Москвы. И стоимость поездки по карте «Тройка» оказалась ниже (в зависимости от количества поездок цена одной может быть менее 25 руб.), чем по банковским картам (цена фиксированная — 28 руб.).


От карт с функцией оплаты проезда в метро отказываются клиенты и других банков. «В нашем банке количество карт с функцией оплаты в метро постепенно сокращается, поскольку клиенты мигрируют на карты «Тройки», — говорит вице-президент СМП Банка Елена Дворовых. — Это происходит, поскольку на картах «Тройки» есть возможность оплаты не только проезда в метро, но и наземного транспорта». «У нас многие клиенты подают заявления о сдаче таких карт, и количество отказов заметно. Для тех, кто часто ездит, карта «Тройка» становится выгодней», — говорит и председатель правления банка «Авангард» Валерий Торхов.


По словам г-жи Дворовых, снижение спроса на транспортные карты приводит к сокращению и их числа, и оборотов по ним. «В результате банкам становится невыгодно выпускать такие карты», — рассуждает г-жа Дворовых.


На текущий момент банковские карты с функцией безналичной оплаты проезда (БОП) выпускают более 20 банков, среди которых Альфа-банк, Банк Москвы, банк «Открытие», Московский кредитный банк, «Русский стандарт». Они выпускают транспортные карты через компанию метрополитена «Экспресс Кард». За эту услугу банки платят копании «Экспресс Кард» сервисные платежи, и их размер зависит от количества выпущенных банковских карт. И банкиры утверждают, что по мере того как количество карт падает, эти сервисные платежи становятся невыгодными для банков.


По словам источника в одном из госбанков, в настоящее время будущее карт с функцией БОП под вопросом. «Последнее изменение тарифов на проезд не задело карты с БОП, но в будущем тарифами БОП будет искусственно «выжат» с рынка. Он будет невыгоден клиенту. Есть ощущение, что вся инфраструктура, все «хорошее» будет делаться только для «Тройки», — говорит источник в банке. По его словам, веерное отключение банков от БОП и их переход на «Тройку» можно прогнозировать к лету. В Сбербанке, Газпромбанке и Банке Москвы не стали комментировать их возможное участие в пилоте по запуску карт «Тройка». Запрос в департамент транспорта города Москвы остался без ответа.


Источник


Одесситы все больше покупают железнодорожные билеты через интернет

Одесситы РІСЃРµ больше покупают железнодорожные билеты через интернет » Р

Источник


В кассах столичного метро начнут принимать банковские карты

Все права на материалы, находящиеся на сайте m24.ru, охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе об авторском праве и смежных правах. При любом использовании материалов сайта ссылка на m24.ru обязательна. Редакция не несет ответственности за информацию и мнения, высказанные в комментариях читателей и новостных материалах, составленных на основе сообщений читателей.

СМИ сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-53981 от 30 апрель 2013 г.


Средство массовой информации сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» создано при финансовой поддержке Департамента средств массовой информации и рекламы г. Москвы. (С) ОАО «Москва Медиа»


Информация о погоде предоставлена Центром «ФОБОС». Информация о курсах валют предоставлена Банком России. Информация о пробках предоставлена ООО «Яндекс.Пробки».


© 2012 — 2013 M24.RU


Источник


Сбербанк прекратил эмиссию карт "Транспортная" с функцией БОП

Лучшее видео

21--22 октября 2013 г. в Форум-Холле (Москва) прошел 5-й Международный ПЛАС-Форум «Банковское самообслуживание, ритейл и НДО 2013», организованный журналом «ПЛАС».


Источник


Оплатить проезд в метро можно будет с помощью банковской карты

| 1 ч. 50 мин. назад Часть касс и билетопечатающих автоматов московского метро оборудуют системой покупки билетов с помощью банковской карты, сообщил руководитель Департамента транспорта Максим Ликсутов. "Часть касс уже в этом году будут подключены к этой системе", - заявил чиновник во время заседания правительства Москвы во вторник.Ликсутов отметил, что в новых билетопечатающих автоматах, которые также планируется установить в этом году, можно будет оплатить проезд с помощью банковской карты.

Источник


В Петербурге появятся электронные больничные и виртуальные чиновники

Комитет по здравоохранению завершил разработку мобильного приложения, которое позволит записаться к врачу в Петербурге. Оно вот-вот будет доступно на телефонах и планшетных компьютерах Apple. Это обещание губернатор Георгий Полтавченко дал в начале января.

Для пользователей Android и Apple с 2013 года действует другой бесплатный мобильный сервис – «Госуслуги Санкт-Петербурга»: там можно найти близлежашие органы власти, отследить статус электронной заявки, получить информацию о наличии льготных лекарств в аптеках и также назначить визит в поликлинику или диспансер. Правда, пока это получается не у всех. «Приложение оставляет желать лучшего. Постоянно вылетает, функционал обширный, но на практике ничего толком не работает», – пишет пользователь Ништяк в комментариях на сайте Apple. Другой недостаток мобильных приложений Смольного – отсутствие функции записи по направлению врача. Для этого приходится пользоваться официальным порталом gorzdrav.spb.ru.


Все эти новинки – обязательства в рамках программы «Развитие информационного общества Санкт-Петербурга» до 2016 года, которая была подписана губернатором Георгием Полтавченко осенью и опубликована на сайте Смольного 23 января. Во исполнение программы Комитет по информатизации и связи также планирует развивать электронный документооборот образовательных и культурных учреждениях. Это значит, например, что родителям к 2016 году не понадобится покупать бумажные учебники – они будут доступны для скачивания в электронную книгу. 55% музеев, 86% архивов и 88% библиотек выложат свои фонды для общего доступа в интернет.


История болезни каждого петербуржца, маршруты пациентов по всем учреждениям здравоохранения будут доступны на едином портале. По идее, эти данные позволят обеспечить преемственность лечения и наблюдения. Еще одна цель опубликованной программы – повысить качество транспортного обслуживания, в том числе сократить интервалы движения общественного транспорта. «Применение технологий GPS/ГЛОНАСС позволит пассажиру оперативно и точно узнать о местонахождении и времени прибытия на остановку необходимого маршрутного автобуса, трамвая или троллейбуса», – говорится в программе. Датчиками также будет оснащена уборочная техника, транспорт коммунальщиков и скорые помощи. Общественный транспорт и уборочная техника уже отображаются на интерактивных картах Смольного, но только в тестовом режиме.


Правительство Петербурга ставит в программе весьма амбициозные цели – от «развития духовной жизни жителей региона до уровня полноправных членов информационного общества» до «снижение смертности населения за счет повышения качества жизни населения». Не лучше ли было поставить более приземленные цели, но внедрить в программу механизмы контроля их достижения?


«На нашем рынке существует еще масса абстрактных терминов, которые можно с таким же успехом записать в цели программы, – говорит интернет-буржуй Андрей Рябых. – Это повышение релевантности нахождения текстов в поисковиках, повышение юзабельности информации, повышение лайкабельности фотографий (больше котиков)...


При взаимодействии с чиновниками мне сильно не хватает понимания, куда тратятся наши деньги. Например, в интернет выложен бюджет Петербурга - ссылка; общая сумма денег распадается на крупные статьи бюджета - ссылка; распадается на конкретные целевые программы - ссылка; мы узнаем подрядчиков, и куда эти деньги пошли. Какие средства выделены, что на них сделано, сколько денег осталось – мне эта информация с точностью до недели была бы очень интересна.


Другой пример. Правительство решило построить стадион. У петербуржцев есть возможность проголосовать – не лучше ли эти миллиарды потратить на детские площадки или бассейны? Чтобы каждая трата выше, например, четверти миллиарда проходила общественное обсуждение в социальных сетях.


Также была бы полезна автоматизированная запись на прием. Чтобы можно было не стоять в очереди, а прийти к конкретному чиновнику за пять минут и поговорить. Была бы интересна статистика работы чиновника по поступившим жалобам и делам (сроки, эффективность работы). У чиновников все регламентировано. Это на 50% списанный бизнес-процесс. Электронная система может взять на себя большое количество компетенций, которые сейчас выполняет чиновник. Но проблема в том, что им такая перезагрузка и прозрачность не нужны».


Источник


Обладательница «счастливого билета» получила призовую транспортную карту

29.01.2014, 10:46

Департамент транспорта и российское объединение работодателей «Транспортный союз» подвели итоги акции «Счастливый билет», сообщили в пресс-службе департамента.


Автобусный билет со счастливым номером серия ЕК 004, номер 149707 достался молодой жительнице Красноярска Анне Солдатовой. Как победительница акции она получила транспортную карту с пополнением на 1000 рублей.


Акция «Счастливый билет» проходила с 23 по 26 января. Мероприятие, как поясняли в департаменте транспорта, проводилось с целью напомнить пассажирам более внимательно относиться к билетам, которые выдаются к общественном транспорте и подтверждают факт поездки.


Следите за главными новостями Красноярска и края в социальных сетях:Facebook и ВКонтакте


Источник


Платные парковки шагнули за Садовое кольцо и МКАД

29 января 2014 — 00:24Платные парковки в центре мегаполисов – одна из немногих реальных мер, способная уменьшить пробки и принести в казну средства на развитие дорожной инфраструктуры. И, похоже, это поняли не только в Москве, но и в регионах: Нижний Новгород собирается вводить плату за парковку на своих улицах. Когда это поймет Омск?Как сообщает «Интерфакс», в текущем году в Москве планируется расширение зоны платной парковки в пределах третьего транспортного кольца, сообщил заместитель мэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов на заседании правительства города во вторник. Он добавил, что в 2014 году по воскресеньям и праздникам парковка на улично-дорожной сети в рамках пилотного проекта станет бесплатной; на городских стоянках появятся зарядные станции для электромобилей. Господин Ликсутов отметил, что жители центра столицы в 2013 году получили 10 тыс. резидентных разрешений, а также выдано 6 тыс. разрешений на бесплатную парковку инвалидам и 1,7 тыс. - многодетным семьям. Есть возможность поминутной тарификации. Он сообщил, что скорость движения транспорта в зоне платной парковки увеличилась до 9%, а загрузка улично-дорожной сети уменьшилась на четверть. При этом время паркования уменьшилось с шести до полутора часов, а 70% пользователей оплачивают парковку с мобильных устройств. Стоит парковка сегодня от 60 до 80 рублей в час. В 2014 году в ситуации с платными парковками вообще намечается прорыв. Они перестанут быть сугубо московским явлением - опыт столицы уже точно перенимает как минимум Нижний Новгород. «Мы будем делать платные парковки сразу на всех улицах, которые определены администрацией города, - сообщил «Комсомольской правде» директор «Центра организации дорожного движения» Павел Помелов. - После выделения финансирования не меньше полугода потребуется на установку специальных знаков, информационных табло, паркоматов, нанесение разметки, создание центра обработки данных и разработку мобильного приложения для оплаты стоянки. Рассчитываем закончить все работы в конце 2014 года или начале 2015 года». В Нижнем плата за парковку будет зависеть от ее расположения, а также грузоподъемности автомобиля и составит от 15 до 40 рублей в час. Разумеется, огромное число автолюбителей уже пишут возмущенные письма, что, мол, они часто работают по десять часов и получается, нужно платить за стоянку 200 рублей в день и больше 4000 рублей в месяц и требуют бесплатную альтернативу! Иначе, мол, все будут бросать машины в ближайших дворах, мешая проезду экстренных служб. Город собирается решить и эту проблему.«Комсомолка» сообщает, что оборудование трех тысяч парковочных мест обойдется городской казне в 100 млн. рублей, ежегодное обслуживание - еще в 28 млн. рублей. Но даже если парковки будут заполняться только на треть, доход составит 70-100 млн. рублей в год. Эти деньги администрация города обещает пустить на решение транспортных проблем. А в Омске тем временем ситуация стремительно ухудшается. Как сообщил БК55 Вадим Кормилец, начальник отдела безопасности и организации дорожного движения департамента транспорта администрации г. Омска, в 2013 году автопарк Омска увеличился на рекордные 11%, что в абсолютном выражении выражается цифрой в более чем 30 тыс. автомашин! Поэтому вопрос платных парковок в центре Омска – это лишь вопрос времени.Игорь Федоров

Теги: парковки москва нижний новгород Кормилец В Москве платные парковки уже шагнули за Садовое кольцо и МКАД, а в Омске?


Перед тем как оставить комментарий, прочтите


Чтобы Ваш комментарий появился на сайте, необходимо соблюдение нескольких очевидных и несложных правил:


будьте корректны: будут удалены комментарии оскорбительного, непристойного, клеветнического или содержащего угрозы характера;


будьте вежливы: площадка сайта — не место для бранных или нецензурных выражений; сообщения, содержащие их, будут удалены;


не разглашайте личной информации: недопустимо использование в сообщениях личных телефонных номеров, адресов, в том числе и адресов электронной почты, а так же ссылок на интернет-ресурсы;


не размещайте рекламных сообщений: а если существует такая потребность, разместите рекламу на сайте «БК55» на общих основаниях и за деньги;


высказывайтесь по теме, раз уж комментарий относится к конкретному материалу. И хвалить, и ругать старайтесь аргументированно. Избегайте по возможности односложных комментариев (вроде «точно» или «ерунда») - другим пользователям неинтересно их читать, а модератору — модерировать.


ART-MED29.01.2014 00:39:52


Дурное дело не хитрое…


Игорь29.01.2014 01:23:20


Хорошая идея на самом деле, с платными парковками. Объективно говоря не знаю откуда вообще пошла идея, что гос-во должно(значит видимо занимало до этого?) обеспечивать всех парковками, к тому же еще бесплатными(!!!), мол "мне должны!". Если быть откровенным, совершенно нормально, если человек паркуя машину не на своем личном участке, платит арендную плату за это.Единственная проблема тут будет, то что уже все привыкли к халяве, поэтому считают бесплатные парковки чуть ли не правом прописанным в конституции, от этого в первое время будет много недовольных. Точнее недовольных то не сильно много, учитывая небольшое кол-во автомобилистов, но будет казаться что их очень много, потому что автомобилисты самая шумная часть населения и кричать будут очень шумно. Но ничего, пару лет и поймут, когда результат виден будет.Главное, конечно, что бы деньги шли на развитие общественного транспорта, который последние года переживает тяжелые времена.


Игорь29.01.2014 01:30:15


И еще интересно. Вот эти граждане, угрожая заставлять машинами дворы, головой сколько думали? Им приходило в голову, что если нет возможности приезжать на работу на машине, то есть и другие способы? Или как то в фирмах решать эти вопросы, что бы работодатель как то помог с этим, оплачивал или предоставил зону? Если они действительно собираются устраивать такой бойкот, то решается это дело очень просто, всех в эвакуатор и штрафы, в таком случае за парковку они будут платить по тысяче(или три? сколько там у них в городе) рублей, что дороже стоимости парковочного места, а значит казна будет пополняться быстрее.


Дмитрий29.01.2014 02:53:11


"Одна из единственных"… беспощадная омская журналистика.


антипи-дрос29.01.2014 08:04:19


Игорь ты дурак! Никто за парковки платить не будет, а места станет еще меньше на те самые квадратные метры, которые займут платные парковки. А это еще один способ отъема \"бабла\" у населения, чтобы набить свои карманы…


антипи-дрос29.01.2014 08:06:54


А то что администрация обещает пустить куда-то, то это вилами на воде писано… Они много что обещают, а делают только когда яйца им бетонной плитой прижмут.


антипи-дрос29.01.2014 08:07:49


Про деньги я имею ввиду.


guest29.01.2014 09:17:41


давно пора этим заняться. также надо во дворах порядок навести. лично я ставлю машину в гараж, в итоге я вынужден пусть и не далеко, но ходить за ней, моя машина не мешает жильцам, коммунальщикам и проезду машин оперативных служб. и за все это я еще должен платить., а кто-то тупо кидает тачку под окном и это бесплатно. как-то нелогично получается, не находите? так что пусть либо мне приплачивают, либо пусть парковка во дворе денег стоит. я за справедливость


guest29.01.2014 09:19:17


еще забыл:, а тех кто колышки во дворе вбивает и цепи всякие натягивает наказать миллионными штрафами за самозахват и занести в грудную клетку выговор


Джигурда29.01.2014 09:28:02


Прежде чем вводить платные парков, надо дать людям возможность ездить на общественном транспорте, этой возможности с существующим транспортом нет, в мск ввели платные парков, но там общественный транспорт работает не чета нашему, и в замен им как альтернативу предлагают дополнительные линии метро. Нам же Игорь предлагает ввести парковки в городе отправляя эти смехотворные деньги на решение проблемы. Прежде чем что то отнимать дай те альтернативу.


Штирлиц Макс Отто29.01.2014 09:46:59


Вообще то это не Московский метод решения проблемы, а скорей европейский. Я его описал в вчера в http://ift.tt/1hLWKQt, подкорректирую и для внимания муниципалитета и департамента транспорта.


bug29.01.2014 10:08:11


На самом деле проблема кроется в другом-психологии человека. Куда проще поставить машину возле окон дома на траве или по середине дороги во дворе или газгольдера наплевав на безопаксноть и людей живущих в этом же доме. Зато ты быстро вышел и поехал, а не идешь холодной зимой в гараж за 500 метров. Люди по натуре превратились в свиней только для себя родного. И по этому где бы и как бы у нас не делали парковки ставить будут машины где захотят и как захотят. Жаль что власть досих пор не сообразила что за счет дворовых и тратуарных беспределов тоже можно пополнять бюджет за одну ночь сотнями тысяч рублей.


хе-хе29.01.2014 10:13:28


какой гений придумывал москву новгород и омск сравнивать … уровень дохода граждан разный да и сможетли муниципалитет тогда обеспечить общественным транспортом тех кто отказжется от поездки в город на личном авто… особено в свете 30 перспективы метро


Зануда29.01.2014 10:43:05


Давно пора вводить платные парковки в Омске. Бесплатных парковок должно быть вообще как можно меньше. Задолбал офисный планктон на кредитных "форд-фокусах" и прочее автобыдло. Весь центр с 9 до 18 кредитопомойками заставлен. Посмотрите на улицы Фрунзе, Тарскую, Маркса — всё в машинах. На съезде с метромоста весь газон заставлен, а ГИБДД дела нет. Ждать с этим нельзя — платные парковки нужно вводить как можно быстрее, иначе весь город превратится в одну большую стоянку.


Асгард29.01.2014 13:16:11


Шёл я тут по району вечером и вижу двух патрульных курсирующих по улице, наблюдая за общественным порядком. И тут меня осенило! Полномочия по наложению штрафов за неправильную парковку есть у любого представителя органов внутренних дел. Следовательно эти патрульные могли бы идти по улице, фотографировать неправильно припаркованные автомобили и уже потом, по почте, владельцы этих автомобилей получили бы эти штрафы.


капец29.01.2014 14:02:15


Интересно, все на гейропу равняются — там отдельный транспортный налог есть? НЕт!!! ДАЕШЬ БЕСПЛАТНЫЕ ПАРКОВКИ В РОССИИ! ХВАТИТ ТЫРИТЬ ДЕНГИ ИЗ БЮДЖЕТА! Стройте бесплатные дороги и парковки, жмоты!!


Уже совсем не добрый и большой29.01.2014 14:04:11


а в Омске бесплатные парковки шагнули далеко за пределы газонов, детских площадок, тротуаров.


ksolo29.01.2014 14:52:26


в москве вон платные парковки давно шагнули за кольцона тротуары и газоныплощадки детские у нас


Источник